热门搜索:

  • /?10
  • 下载费用:20 金币 ?

内分型模具在汽车内外饰产品开发中的运用.doc

关?键?词:
内分型 模具 汽车 内外 产品 开发 中的 运用
资源描述:
内 分型模 具在汽车 内外饰 产品开发 中的运 用 随着 客户对汽 车产品外观要求 日益提高 ,汽车内外饰产 品, 外 分型模具 因加工误差 产生 的外部 分型 线已 经无 法令 用户满 意。 前保 险杠 是车 身外饰 中最 重要 的零 件之 一, 展 现了 整车 的风格 , 给汽 车制造 提出 了严格 的外 观要 求。 而在 前保险 杠的 制造 工艺 中, 由于受 外分 型 模 具分模 线的 影响 , 保 险杠 在外观 上有 一条 小的 分模 线不能 消除 , 这 无法 满足 轿车前 保险 杠对 外观的 严格 要求 。 在解决 外观 面上 的分 模线 或台阶 问题 方面 , 通过 对外 分型模 具加 工精 度控 制和 配模精 度 控制都 无法 达到 完全 解决 问题的 目的 , 因 而需 要对 前保险 杠模 具结 构作 相应 的更改 设计 。 当 前 运 用 最 多 的就 是 内 分 型模 具 结 构 , 即将 分 模 线 放置 在 非 产 品 的外 表 面 进 行脱 模 ( 如 图 1 所示) 内分型 模具 在中 、 高 档轿 车的制 造上 运用 得最 多, 主要因 为其 前保 险杠 内分 型模具 的 模具结 构和 运动 过程 比一 般外分 型模 具都 要复 杂, 模具材 料比 外分 型模 具更 加严格 。 要 运用 内分型 模具 来实 现保 险杠 的脱模 ,首 先需 要对 内分 型模具 结构 作一 些分 析。 下面以 某车 型 前保险 杠内 分型 模具 为例 进行分 析。 1. 内分型模具的结构 众所周知 ,普 通外分 型模 具为了将 产品 从密闭 的模 具内取 出,要 将模具 分为 上下模 , 上下模 的接 合面 称为 分型 面。 在 模塑 过程 中熔 体进 入模具 型腔 后, 就会 有少 量熔体 从分 型面 缝隙中 溢出 , 在 产品 上产 生极薄 的溢 料, 这就 是俗 称的飞 边。 去除 飞边 常采 用刀削 、 锉、 磨、 冲等方 法。 去除 飞边 作为 增加的 一道 工序 , 无 形中 加大了 产品 的生 产周 期。 尽管如 此, 在产 品上最 终还是 会留下 分模 线痕印 ,影响 产品的 外观 。 与普 通模具 相比 ,内分 型模具 结构的特点如 下。 (1)在 内分型 模具上 需要 增加一个 导轨 ,导轨 上设 有导槽, 导槽 与脱模 方向 有一个 夹 角, 导 槽用 于控 制滑 块的 移动距 离。 此方 式为 机械 式的侧 抽, 结构 相对 复杂 , 但无 需手 动操 作, 生 产率 高, 在生 产中 应用最 为广 泛。 相对 于液 压抽芯 机构 此方 式便 于控 制, 成 本低 。 在 垫块上 做相 应的 槽, 通过 定位销 将导 轨固 定在 垫块 不动。 导轨 和滑 块的 结构 如图 2 所示 (2)由 于增加 了一 个导轨 ,滑块 的结构 也有了 相应 的变化 。外分 型模具 的滑 块都是 只沿着 导滑槽 移动 , 而 内分 型模 具的滑 块处 理不 仅要 求沿 着导滑 槽滑 动, 还要 求滑 块沿着 导轨 的导 槽滑动 。滑 块的 结构 如 图 3 所示 。 (3)定 模与斜 顶块之 间增 加一个卡 销, 卡销安 装在 定模上, 斜顶 块上设 有一 卡销槽。 在 分模阶 段卡 销用 于控 制定 模与斜 顶块 脱离 (如 图 4 所示) 。 由于滑 块在 导轨 的导 槽内 运动, 要求 滑块 和导 轨的 导向精 度很 高, 还应 防止 零件的 热 变形 , 防 止零 件长时 间磨 损失效 。 需要 对滑块 和导 轨进行 热处 理 , 导轨 和滑 块一般 选择 比 较 耐磨 的 55 钢, 热处 理采 用 正火 ,使 零件 的硬 度在 183 ~235HRC 范 围内 。 卡 销为了 连接 定 模与斜 顶块 , 需 要一 定的 强度和 刚度 , 材 料选 择为 CrWMn ; 热处 理采 用正 火 , 正火 后硬 度 在 123 ~207HB 范围 内。 2 模拟分析内分型模 具的 运动过程 2.1 分 模过 程分 析 (1) 在内 抽阶 段, 动模 向 下移动 一定 的距 离 l1 , 此 时,通 过卡 销将 斜顶 块和 定模连 接 在一起 , 产 品还 留在 型腔 内, 斜 顶 块、 顶 柱、 导柱 和推板 相对 于定 模固 定不 动, 顶 着产 品。 而相对 于动 模则 是做 顶出 运动, 同时 滑块 拉住 产品, 通过导 轨相 对于 斜顶 块强 行拉住 产品 向 内侧运 动一 定的 距 离 lx 后 , 使产 品强 行 变形 t 厚度 。 动模 向下 移动 的距 离 l1 , 需要 能够 满 足滑块 拉动 产品 移动 使零 件强行 脱出 分模 线( 如 图 5 所示 ) 。 (2) 在产 品分 离阶 段, 此 时滑块 拉动 产品 一定 的距 离 lx 后 ,使 产品 强行 变形 t 厚度脱 出分 模线 , 卡 销也 脱离 斜顶 块 , 注塑机 的推 拉柱 拉住 推板 和动模 向后 继续 移动 一定 的距 离 l2 , 使 产品与 定模 分离 (如 图 6 所示) 。 (3) 在滑 块恢 复阶 段, 此 时动模 固 定 不动 ,注 塑机 的推拉 柱推动 推板向前移动一 定的距 离 l3 ,滑块通 过导轨的导槽 拉动产品相对于 斜顶块向 外侧移 动,使 零件 恢复 自然 状态 (如 图 7 所 示) 。 (4) 在产 品顶 出阶 段, 注 塑机的 推拉 柱继 续推 动推 板往前 运动 一定 的距 离 l 4,使 得斜 顶块 和顶 针完 全 将产品 顶出 脱离 ,把 产品 取出( 如图 8 所示 ) 。 2.2 合模过程分析 合模 过程 就是 分模 过程 的 逆向。 过程 如下 : (1)在 斜顶块 第一阶 段复 位过程, 注塑 机的推 拉柱 拉动推板 使斜 顶块和 顶针 恢复到 第一阶 段状 态。 推板 移动 的距离 为 l3 +l4 , 当推 板 移动 了 l4 距离 以后 ,滑 块 在导 轨 的导 槽 内相对 于斜 顶块 向内 侧横 向移动 ,之 后又 相对 于斜 顶块向 外侧 移动 ,恢 复初 始状态 。 (2) 在斜 顶块 完全 复位 过程, 注塑 机的 推拉 柱推 动推板 和动 模向 前移 动一 定的距 离 l2 。在此 过程 中, 斜顶 块 、滑块 推板 动模 相对 固定 不动。 (3) 在动 定模 合模 过程 , 注塑机 的推 拉柱 继续 推动 动模向 前移 动距 离 l1 , 同 时卡销 插入斜 顶块 内, 推板 、 斜 顶块固 定不 动, 而相 对于 动模向 后移 动, 斜顶 块恢 复初始 状态 。 在 此过程 中, 滑块 在导 轨的 导槽内 相对 于斜 顶块 向外 侧移动 ,恢 复初 始状 态。 3 内分型模具重要零部件 的验证 导轨在整 个内 分型模 具中 作用重大 ,导 槽的 角 度和 长度影 响到滑 块的滑 移距 离和滑 块横向 滑移 力 , 导轨 的耐 磨性影 响到 模具 的使 用寿 命, 因此 , 需 要校 核导 轨 横向推 拉力 的大 小是否 能实 现滑 块的 横向 移动, 导轨 和滑 块的 材料 是否能 满足 表面 的耐 磨性 要求。 3.1 导轨 横向推 出力 和滑 块横 向移 动距离 模 具在 开模 过程 中 ,作用 在斜 顶块 的 力 FZ 将 分解 成 2 个 力,一 个力 使滑 块横 向移 动,另 一个 力使 滑块 在导 轨表面 滑动 (见 图 9)。 式(1 )中 ,FX 为导 块横 向推出 力,FZ 为轴向 推出 力。在 注塑 机确 定后 ,注 塑机相 应 的顶出 力也 能确 定,FZ 为注塑机 的顶 出力 分解 到斜 顶柱时 的力 。 式(2) 中,cos 琢为 导块 与出模 方向 的夹 角,F1 为 导轨的 摩 擦力 。 (3) 式(3 )中 :lx 为 滑块 横向 移动的 距离 , l1 为内抽 阶段 动模 移动 的 距离。 3.2 塑性 材料 的弯 曲变形 量 当滑 块向 内移 动 时,产 品绕 着 斜顶块 的断 面线 进行 弹性 弯曲变 形。 如图 10 所 示为 内分型 截面 图, 产品 绕着 旋转点 向内 侧 弹性弯 曲变 形。 同济同捷汽车设计 公司: 饶隆 泉 QQ: 672430827
? 汽车智库所有资源均是用户自行上传分享,仅供网友学习交流,未经上传用户书面授权,请勿作他用。
0条评论

还可以输入200字符

暂无评论,赶快抢占沙发吧。

关于本文
本文标题:内分型模具在汽车内外饰产品开发中的运用.doc
链接地址:http://www.autoekb.com/p-9284.html
关于我们 - 网站声明 - 网站地图 - 资源地图 - 友情链接 - 网站客服客服 - 联系我们

copyright@ 2008-2018 mywenku网站版权所有
经营许可证编号:京ICP备12026657号-3?

收起
展开