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制动各系统简要-各种阀类原理介绍.doc

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制动 各系 简要 各种 原理 介绍
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1 制 定 系 统简 要 介绍 一 :制 动系 统零部 件的 介绍 1 、制 动系统 零部件 的图号( 参 照国家 标 准和二汽 标准) 图 号 名 称 图 号 名 称 3501 前制动器 3523 安全阀 3502 后制动器 3524 取气阀 3507 手制动中 央制动 器 3525 单向阀 3509 空气压缩 机 3526 双向阀 3511 气制动油 水分离 器 3527 继动阀 3512 调压阀( 卸 载阀) 3530 弹簧气室 3513 贮气筒 3532 截止阀 3513D-040 放水阀 3533 快放阀 3514 制动阀 3536 防冻阀 3515 四回路空 气保护 阀 3541 排气制动 阀 3516 快松阀 3542 感载阀 3517 手控阀 3543 空气干燥 器 3519 膜片制动 气室 3551 调整臂 3520 分离开关 3504 制动系统 管路系 统 3521 连接头 3506 制动管路 系统 3522 挂车阀 3508 手制动操 纵系统 2 、制 动系统 零部件 的接口标 示 0 —— 真空接 口 1 —— 进气接 口 2 —— 出气接 口 3 —— 排气接 口( 通 大气 ) 4 —— 控制接 口( 进 入部件) 5 —— 备用 6 —— 备用 7 —— 防冻液 接口 8 —— 润滑油 接口( 空气压缩 机用) 9 —— 冷却液 接口( 空气压缩 机用) 2 3 、制 动系统 零部件 的工作原 理 A 、 气制动阀 用途: 在双回路主制 动系统的 制动过 程 和释放过 程中实 现 灵敏的随 动控制 。 工作原理 : 在顶杆座 a 施加制动力 ,推动 活 塞 c 下移,关 闭排 气口 d , 打开进 气 门 j , 从 11 口来 的压缩 空 气到达 A 腔, 随 后 从 21 口输出 到制动 管路 I 。 同 时气流 经 孔 D 到 B 腔, 作用在 活塞 f 上, 使 活塞 f 下行, 关闭 排气孔 h , 打 开进气门 g,由 12 口 来的压 缩空气 到达 c 腔,从 22 口 输出送到 制动管路 II 。 解除制动时,21 、22 口 的气压 分别 经排气门 d 和 h 从 排气口 3 排向大 气 。 当第一回 路失效 时 , 阀门 总成 e 推动 活塞 f 向下移 动, 关闭排气门 h , 打 开 进气门 g , 使 第二回 路正常工 作。 当 第二 回路失效 时, 不 影响 第一回路 正常工 作 。 3 B 、 快放阀 用途: 该总成可迅 速地将 制动气室 中的压 缩 空气排入 大气, 以 便迅速地 解除制 动 工作原理 : 气路中没 有压力 时 ,阀片 a 在 本身弹 力的作用 下,使 进 气口和排 气口处 于 关闭状态 。 制动时, 压缩空 气 从 1 口 进入, 将阀 片 a 紧压在 排气口 上,气流经 A 腔从 2 口进入 制动气 室。 解除制动 时,1 口压 力下降阀片 a 在气 室压力作 用下, 关 闭进气口, 气室 压 力从 2 口 进入 3 口 迅速排入 大气。 C 、 挂车阀 a 、挂车阀(不 带接流装 置) 挂车控制阀( 不带节流) 用 途: 4 用以控制挂车 或半挂车 的制动 , 装于牵引 车上。 适用于挂车是 双管路制动系统 , 牵引车主制动是 双 回路系统,停车 或 是 断 气式制动 。 工 作 原 理 : 图一:不带越 前装置。 正常行使时, 从手制动 阀来的 压 缩空气从 43 口进入 , 使进气 门 h 关 闭、 排 气门 C 打开,2 口 无气压 输 出。 当操纵牵引车 行车制动 时, 从制动 阀第一回 路来的 压 缩空气从 41 口进入 A 腔, 作用在 活塞 A 上, 使排气 门 C 关 闭, 进气门 h 开启 ,2 口则 有输出。2 口输 出气压值 的大小与 41 口气压 值成正 比例 。 当第一 回路失 效时 , 41 口无 气压出 入, 此时从制 动阀第 二 回路来的 压缩空 气 从 42 口进 入。E 腔 ,作用在 膜片 e 上 ,使 排气门 C 关闭, 进 气门 h 开启,2 口 有输出。2 口 输出 气压值大 小与 42 口 气压 值成正比 例。 当解 除制动时 ,41 、42 口气压下 降而 43 口 气压上升 、 进 气门 h 关 闭,排气门 C 打开 ,B 腔气压 (2 口 气 压)从排 气口 3 进 入大气。 图二:带越前 装置。 原理同图一, 越前作用 是通过 调 节螺钉(i ) 调节弹 簧(h )的力 ,使 2 口 相对与 41 口 的压力 越前值最 大可达 100Kpa 。 B 、挂车阀 (带接 流 装置) 用途 用以控制挂车或 半挂车的 制动 , 装 于牵引车 上。 适用 于挂车是 是双回 路 制动 系统,停 车或紧 急 制动为断 气式制 动 。 具有当挂车制 动 系统控制 管路断 裂 或漏气会 自动引 起 挂车制动 的功能 。 工作原理 : 正常行驶时 , 从空 压机来的 压缩空 气 从 11 口进 入, 使柱 塞i处于 上面的 位 置, 节流阀体 上的节 流 通道全部 打开 , 气 压从 21 口输 出直挂 车充气双 接头 , 一 方面 给 挂车充 气, 另一 方面又回到 12 口的 输入c腔 。 当 挂车 控制管路 连接断 裂 或漏 气,则制 动时在 22 口不能建 立压力 , 从 41 口输入 G 腔 的压缩空 气。使 柱 塞i 下移,节 流孔被 堵 住,使 11 口到 21 口的气流 受到很 大 的节流作 用,同 时 进气 门 C 打开,因而挂 车充气管 路中的 压 力很快经 12 口, 进 气阀门 C 从 22 口排 入 大气。阀 的其它 部 分工作原 理同不 带 节流装置 的挂车 控 制阀。 5 6 D:卸载 阀 用 途: 能自动调节制 动系统的 工作压 力 , 防止气路 过载、 去 除水、 油等 污染物, 并 能向轮胎 充 气。 其 中 CF2 系 列,用 于 空气干燥 器。 工 作 原 理: 由于空压机输 出的压缩 空气从 1 口进入 A 腔经由 滤 清器 (9 ) , 单 向阀门 (6 ) 从 21 口输入, 同 时 一部分压 缩空气 到 达 B 腔。 当 B 腔压 力达到 810+-20Kpa 时, 膜片总成 (4 ) 克服 弹簧 (3 ) 的 预压力 而上移, 阀门 (5 ) 打开, 气 压推动 活 塞 (10 ) 下移 , 打开 排气门 (11 ) , 气流 经排气门 (11 )从 3 口排出 , 空 压机卸 载 。 当 21 口的压 力下降 了 60+70Kpa 时,由 于 B 腔压力下 降, 膜片总成 (4 )下 移 , 将阀门 (5 ) 关闭, 活塞 (10 ) 上移 将 排气门 (11 ) 关闭 , 空压机恢复 向 系 统供 气 。 当 系 统 压 力 过 载 时 , 调 压 阀 内 部 的 集 成 安 全 阀 门 (11 ) 打 开 , 从 而 实 现 过 载保护。 向轮胎充气时 , 拔下保 护盖, 接 上轮胎充 气装置 , 此时附加 阀杆 (7 ) 向左 移动,阀 门(8)将 21 口隔 开,贮 气筒处于 被隔开 状 态,安全 阀仍起 作 用。另 外,当阀 杆(7 )处 于中间位 置时, 可 用外部气 源向贮 气 筒充气。 7 E 弹簧气室 a双膜片 弹簧制 动 气室 二:几种 典用途 双 膜 片 弹 簧 制 动 气 室 由 两 个 独 立 的 膜 片 气 室 组 成 , 分 别 由 行 车 制 动 和 停 车 制动或应 急制动 元 件独立操 纵,它 用 于为车轮 提供制 动 力。 工作原理 1、行 车制动时 , 压缩空 气经 11 口 进入 a 腔, 作用在 膜片 b 上 , 并压 缩 弹簧 c , 推杆 d 推出, 作 用在膜片 上的压 力 通过连接 杆作用 在 调整臂上, 对车轮 产生 制动力矩 。 2 、停车和应急 制动时, 手控阀使 E 腔的压缩空气经 12 口完全 或部分 地 释 放出去, 储能弹簧 g 也随之 完全或 部 分释放能 量,通 过 膜片 f ,推杆 kd 及 制动 调整臂作 用在车 轮 制动器上 。 3 、 正常行驶时 , 就将放松 螺栓 h 置于孔 A 中, 并用 螺母所紧, 需要机 械放 松时,放 松 螺栓放入 托盘 i,旋转 90 度,再 拧出放 松螺栓, 以实现 无 压缩空气 时手动 接 除 制动。型 的车型 制 动系统原 理图 8 b:组合 式弹簧 制 动气室 用途 组 合 式 弹 簧 制 动 气 室 用 于 为 车 轮 提 供 制 动 力 , 它 由 两 部 分 组 成 , 膜 片 制 动 部 分 用 于 行 车 制 动 , 弹 簧 制 动 部 分 用 于 应 急 制 动 和 停 车 制 动 , 而 弹 簧 制 动 部 分 与膜片制 动部分 是 完全独立 工作的 。 工作原理 : 行车制动时, 由脚制动 阀来的 压 缩空气经 11 口进入 A 腔,作用在 膜片 上, 并压缩弹 簧 C 将活 塞 e 推 出,作 用在 膜片 d 上的 力通过 推杆 b 作用 于制动 调整 臂上,对 车轮产 生 制动力矩 。停车 制 动及应急 制动时 , 手制动阀使 B 腔的 压缩 空气经 12 口 完全或 部分的释 放其能 量 , 通过活塞 e , 推杆 b 及制动调 整臂, 在 车轮 上产 生制动 力 矩。拧出 放松螺 栓 g 可将 停车制 动部 分机械放 松,用 于 在无 压缩空气 的情况 下 ,手动接 除制动 。 9 F :四回路 空气保 护 阀: 用途: 用 于 多 回 路 气 制 动 系 统 。 其 中 一 条 回 路 失 效 时 , 该 阀 能 够 使 其 它 回 路 的 充 气 和供气不 受影响 。 工作原理 : 气压从 1 口进入 同时到达 ABCD 四 腔。当达 到阀门 的 开启压力 时阀门 2356 同时被打 开, 压缩 空气经 21 ,22,23,24 口 输送到 贮气 筒。 当某一 回路例 如 21 失效时 , 由阀门 3 ,5 ,6 的单 向作用 , 保证 22 ,23 ,24 回 路的气压 不卸漏 , 同 时 22 ,23 ,24 口的 气压作用 在膜片上 4 上和膜 片 1 的 右半 部分, 使得 1 口的气 压容易将 阀门 3 ,5 ,6 打开 继续向 22 ,23,24 回路 供气 。 当充气压 力达到 或超 过阀门 2 的开启 压 力时, 气压才 从损 坏的回路 21 中泄漏 , 而尚 未失效 的其 它回 路的压力 仍能得 到 保证。 10 G:手控 阀 用途: 用于操纵具有弹簧 制动的牵引车和挂 车紧急制动和停车 制动,并用来仅在 牵 引 车 停 车 制 动 的 作 用 下 检 查 整 个 列 车 的 停 坡 能 力 。 该 阀 的 控 制 手 柄 在 行 车 位 置停车位 置之间 能 够自动回 到列车 位 置,处于 停车 位 置 时能够锁 止。 工作原理 :锁 当手柄处于 0 度至 10 度范围 内时 , 进 气 阀门 A 全开, 排气 阀门 B 关闭 , 附 加阀的进 气阀门 C 关闭, 气压从 11 口 进入,21 ,22 口输 出, 整 个列车 处于 完全 解除制动 状态。 当 手柄处 于 10 度至 55 度 之间, 在平衡 活塞b和 平衡弹 簧 g的 作用下 , 输出 气压 P21 ,P22 随手柄 转角 的增加而 呈线性 下 降至零 , 当手 柄处 于 紧急制动 的起止 推 点时,整 个列车 处 于完全制 动状态 。 当手柄越过止推点 达到停车制动锁止 位置时,手柄锁死 ,整个列车处于完 全制动状 态,此 时 进气门 A 关闭, 排 气门 B 打开。 当手 柄到达检 查位置 时 ,附 加阀门的 进气阀 门 C 打开,解 除挂车 的制动作 用,这 时 可检查列 车是否 可 以只 在牵引车 的停车 制 动下具有 停坡能 力 。 放松 手柄时 , 又 自动回到 停车锁 止 位置。 11 H :继动阀 a继动阀 用途 继动阀用来缩短操 纵气路中制动反应 时间和解除制动时 ,起加速及快放作 用。 工作原理 : 汽车正常行驶时 , 从贮气 筒来的 压 缩空气从 1 口进 入 , 进气阀门 5 关 闭 , 排 气阀门 6 开启, 与 气室相连的 2 口 通 大气。 当制动时, 从 制 动阀来的 压缩空 气 从 4 口进入 A 腔 , 使活塞 7 下行关 闭 排气 阀门 5 , 压 缩空气 经 1 口从 2 口输 向 制动气室, 达到平 衡时进气 阀门, 排 气阀门 同 时关闭 。 当解除制 动时,A 腔气压为 零, 活塞 7 上升, 排 气阀门 6 打开, 进气 阀门 5 关闭,气 室气压经 2 口,排 气阀门 和排 气口 3 迅 速排入 大 气,起快 放作用 。 b:差动 式继动 阀 继动阀(差动 式) 用 途: 防止行车制动及停车制动系统同 时 操作时,组合式 弹 簧制动缸及制动 室 (弹 簧制动室 ) 中力 的 重叠, 从 而避免 机 械传动元 件超负 荷 , 使弹簧 制动缸 迅 速充、 12 排气。 工作原理 : 行车状态 行车状态下, 手制动阀 经 42 口不 断向 A 腔供 气。活 塞(a )及 活塞(b ) 受压向下,关闭 排 气阀门(e ) ,并推 动阀杆(c )向 下, 打开 进气阀门(d ) ,通 过 1 口从贮气 筒来 的压缩空 气经 2 口 输出,与 2 口 相连 的弹簧制 动气室 从 而被 提供压缩 空气, 弹 簧制动得 以解除 。 行车制动 系统单 独 动作时 操纵主制动时 , 压缩空气经 41 口 进入 B 腔, 将活 塞 b 压下, 由 于 A 腔、C 腔的反作 用力, 因 而到达 B 腔的 压力 对差动式 继动阀 的 工作并无 影响, 压 缩空 气 继 续 流 向 弹 簧 制 动 室 的 弹 簧 制 动 部 分 , 从 而 解 除 制 动 , 同 时 , 直 接 来 自 牵 引 车制动阀 的压缩 空 气使膜片 部分重 新 作用。 停车制动 系统单 独 动作时 当操纵手制动 阀时,A 腔部 分全 部排空。 活塞 (a ) 不受压力 , 被暴 露 于 C 腔贮气筒气压 的 活 塞(b )向 上推,排 气阀门(e )打开 , 同时阀杆(c )上 升 , 关闭进气 阀门 (d ) 。 这样, 弹 簧制动 缸就根据 手制动 手 柄的位置 使气体经 2 口、 阀杆(c ) 和排气 阀 门 3 排出 ,从而 弹 簧制动。 部分制动时, 排气阀门 (e ) 在排 气后关闭 ,A 腔、C 腔气压平 衡上升 差 动 式继动阀 处于平 衡 位置。然 而,完 全 制动时, 进气口 (d )继续开 启。 当主制动 和弹簧 制 动同时动 作时 1 . 行车制动 排气即 弹 簧制动缸 动作时 , 压缩空气经 41 口进 入 B 腔,作用 于活 塞(b ) , 由于 C 腔 排空, 活塞 (b ) 向 下移动, 通过 阀杆 (c ) 关闭排气 阀门 (e )同时 打开进 气 阀门(d), 来自 1 口的压缩 空气经 C 腔到达 2 口,并 进 13 入弹簧制动室。弹簧制动按行车制动压力上升的程度解除,从而避免了两 种 制动的重 叠作用 。 2 口压力 上升, 高 于 B 腔压力时 ,C 腔压力推 动活塞 (b )上升, 进气阀 门 (d ) 关闭,差 动式继 动 阀处于平 衡状态 。 I :感载阀 : 用 途 : 该阀可随汽车轴荷的变化,自动 调节分室气压,以 保证制动强度与轴 荷相 适 应 , 从 而 达 到 汽 车 在 各 种 载 荷 的 减 速 度 下 的 制 动 稳 定 性 。 另 外 , 它 还 具 有 继 动阀的功 能,可 对 制动分室 进行快 速 的充排气 。 工 作 原 理 : 此阀安装在汽车架上,通过弹性 臂与车 桥 上 的 某 固 定 点 式 悬 挂 装 置 连 接 。 空载时, 空 载时, 车架与阀 的距离 最 大, 摆杆 (j ) 处 于 最低位置。 随汽车 加载, 此距离缩小,摆杆 (j)或弹性臂断裂时,凸轮(j)自动回位,使挺杆(g )处 于某个特 定位置 , 从而决定 了汽车 的 半载或满 载位置 的 功能。 来自制动阀的 压缩空气 进入 4 口 流入 A 腔, 并作 用 与活塞 (b ) 上 使其 下移, 关闭排气 口(d ) , 开启进气 (c )压 缩 空气流入 膜片(e ) 下方的 C 腔, 加载 与 继动活塞 (f )上 。 同时,A 腔的 压缩 空气经阀 门(a ) 由 通道 E 进入 D 腔, 并 作用在膜 片 (e ) 的 上面。 正是这 种预 先调节, 在低 控制 压力下的 部分载 荷 范围 内的感载比得以提 高,当压力再增大 时,活塞(n ) 将 克 服 弹 簧 (o ) 的 力 向 上 运动,关 闭阀门 (a)。 由于在 C 腔中建立了压 力, 继动 活塞 (f ) 向 下运动 , 排气门 (h ) 关 闭 , 进 14 气门(k )关 闭、1 口气压流 至 2 口 , 到达汽车 的制动 气 室。与此 同时,1 口气 压也进入 B 腔 作用 在继动活 塞上。当 B 腔压力等于 C 腔 压力时, 继动活 塞 (f ) 向上移动 , 进气 门 (k ) 关 闭, 输出压力 P2 的调 节, 取 决与 挺杆的位 置, 挺杆 (g ) 直接由凸轮(1 ) 及摆 杆 (j)所控制,再带扇型片的活塞 (l ) 初 始 工 作 时 ,需 运 动 一 段 与 挺 杆 (g ) 的 位 置 相 应 的 行 程 , 这 个 行 程 使 膜 片 (e ) 的 有 效 气 压 面 积发生改 变。 满载 时, 挺 杆 (g ) 处于 最高位置 , 控 制压 力 P4 与输 出压力 P2 之 比为 1 :1 , 空载时 , 挺杆 (g ) 处于 最 低位置 , 控制 压力 P4 与输出 压力 P2 之比 为 8 :1 。 二 :几 种典 型车型 制动 原理 图 EQ1094F6D 制动 原理图 15 EQ1108G6D 制动原理图 EQ1141G 制动原理图 16 EQ1141G1 制动原理 图
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