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制动系 售后培训讲义.pdf

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制动 售后 培训 讲义
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2015年1 月13日 Tuesday 第1页 制动系培训讲义 服务保障部培训中心 2015年1 月13日 Tuesday 第2页 一、汽车制动系概述 1、制动系的功用 2015年1 月13日 Tuesday 第3页 1 2 3 4 一、汽车制动系概述 2 、制动系的组成 2015年1 月13日 Tuesday 第4页 3 、制动系的要求 ? 具有良好的制动性能 ? 操作轻便 ? 制动稳定性好 ? 制动平顺性好 ? 散热性好 一、汽车制动系概述 2015年1 月13日 Tuesday 第5页 4、东风系列重型汽车制动系特点 1 WABCO , 2 3 一、汽车制动系概述 2015 年1 月13 日 Tuesday 第6页 二、汽车制动系组成及原理 前桥制动管路气流从前桥贮气筒经串联 式双腔制动阀下腔输入口和输出口, 再经过 快放阀,最后到达前桥左右气室。后 桥制动 管路气流从后桥贮气筒经串联式双腔 制动阀 上腔的输入口和输出口,再经过感载 阀,最 后到达后桥左右弹簧气室的膜片腔, 使车辆 处于制动或解除制动状态。 1. 行车制动部分 2015年1 月13日 Tuesday 第7页 空气压缩机 二、汽车制动系组成及原理 2015年1 月13日 Tuesday 第8页 工作原理 二、汽车制动系组成及原理 2015年1 月13日 Tuesday 第9页 调压阀 作用: , , 二、汽车制动系组成及原理 2015年1 月13日 Tuesday 第10页 调压阀工作原理 1 : 空压机→1 口→ B 腔 →e 21 2: B 腔 →E 腔 →膜片C 上移(810KPa ) 阀d 打 开 →K下移→排气门i 打 开。 3: 当21口下降60-130 (Kpa ) → 膜片C 下移 →K 上移→ 排气门i 关闭 二、汽车制动系组成及原理 2015年1 月13日 Tuesday 第11 页 空气干燥器 作用: 二、汽车制动系组成及原理 2015年1 月13日 Tuesday 第12页 由于经空压机压缩后的气体温度较高,因此空气中 包含的水分随同空气一起进入气路。含有水蒸气的压缩 空气,经过管道凝聚成水。这些水分会引起金属零件锈 蚀,橡胶密封件龟裂、润滑油脂分解失效,管路堵塞等 故障,严重影响行车安全性。特别在寒冷地区的冬季, 存留在气路中的水分会进一步冻结成冰,破坏阀的正常 工作,甚至使制动操纵失效。空气干燥器利用分子筛作 为干燥剂,采用与卸载阀一体的整体式结构,巧妙利用 卸载阀排气的动作过程,使再生贮气筒中的压缩空气反 向通过干燥筒,将干燥剂表面吸收的水分和油污排入大 气,实现了分子筛的再生活化,能长期有效的吸收空气 中的水分。( 见图) 组合式干燥器 二、汽车制动系组成及原理 2015年1 月13日 Tuesday 第13页 二、汽车制动系组成及原理 2015年1 月13日 Tuesday 第14页 在充气过程中,由空压机输出的压缩空气,经 接口1进入9室,这时由于温度下降会产生冷凝水, 冷凝水经过通道流到8 处。压缩空气经过过滤器10和 环形室到达干燥筒12上端,当空气经过干燥剂11 时, 水分被吸收,并滞留在干燥筒的上层。干燥后的空 气经过单向阀14,接口21流向四回路保护阀,最后 预存在前桥贮气筒、后桥贮气筒和辅助贮气筒中待 用。同时干燥的空气经气道13和接口22通向再生贮 气筒。当整个系统压力 升高到810∽83 0KPa 时,压缩 空气推动胶碗1向右移动,打开阀门2 ,压缩空气经 过通道4到达活塞7的上端,推动活塞7向下运动,从 而使阀门8打开,开始了排气过程,水分和油污随气 体从排污口6处排向大气。 二、汽车制动系组成及原理 2015年1 月13日 Tuesday 第15页 在排气过程同时,来自再生贮气筒的干净空气由22 口进入干燥器,经气道13 、干燥筒12 、9室、排气阀门8 和排污口6排向大气。当来自再生贮气筒的干净空气从 下往上流经干燥筒时,将滞留在分子筛表层的水分带走, 并排向大气,从而使分子筛活化。当干燥器22 口的压力 下降至卸载阀的回关压力(700 ∽770KPa )时, 阀门2 关 闭,活塞7向上运动。活塞7上端的空气经通道4, 调压阀 芯3中小孔至通道5, 最后由排污口6排出.同时, 排气阀门 8 关闭,排气过程结束,下一个充气过程重新开始。通过 调节螺钉16 可调节卸载阀的回关压力值。当环境温度低 于4o C时,干燥器的电加热装置启动,防止排水系统因结 冰而堵塞排气阀门8, 影响使用效果。当环境温度上升到 20o C 时,电加热装置自动切断。 二、汽车制动系组成及原理 2015年1 月13日 Tuesday 第16页 四回路保护阀: 作用 670KPa 二、汽车制动系组成及原理 2015年1 月13日 Tuesday 第17页 二、汽车制动系组成及原理 2015年1 月13日 Tuesday 第18页 工作原理: 以21 口为例,湿贮气筒→1 口→ d 腔→ 阀2打开→h 腔 → 21口 同时h腔→膜片 由 于膜片的有效面积大于阀2的有效面积,故 h腔作用在膜片上的力大于d腔作用在阀2 上 的力,故膜片进一步被顶起当某一管路失效,则h腔和d腔中压力 下降,由于损坏中在d腔压力达到700KPa时, 阀2自动关闭,h腔中压力仍可通过膜片克 服弹簧的作用,21口则能以安全670KPa 供 气,空压机产生的多余气体由损坏回路排 入大气 二、汽车制动系组成及原理 2015年1 月13日 Tuesday 第19页 贮气筒及排水阀 二、汽车制动系组成及原理 2015年1 月13日 Tuesday 第20页 串联制动阀 作用: 。 二、汽车制动系组成及原理 2015年1 月13日 Tuesday 第21页 二、汽车制动系组成及原理 2015年1 月13日 Tuesday 第22页 工作原理: 制动过程: 踩制动踏板→ 橡胶弹簧→活塞c → 排气阀d关闭→进气阀j 开,11 口 →A 腔→21 口 →B 腔→f 下行→排气阀h关→进气阀g开→12口 →C 腔 →22口 平衡过程: A 腔中压力作用在活塞C 的底面上, 活塞克服橡胶弹簧b的力向上运动,直到活塞的上下 表面达到力的平衡为止,在此位置上,进气阀和排气 阀同时关闭,达到一平衡位置。以相同方式,C 腔中 上升的压力使活塞f 重新向上运动,直到在此又达到 新的平衡位置为止。进排气阀门同时关闭。 二、汽车制动系组成及原理 2015年1 月13日 Tuesday 第23页 感载阀是随着汽车轴负荷的变化,自动 地 调节制动器的制动气压,使其制动力 的大小 尽 量与轮胎和地面之间的附着情况相适 应,以 保 持汽车在各种载荷、各种减速度情况 下制动 的 稳定性。另外,它还具有继动阀的功 能,即 对 制动气室进行快速的充排气。 自动载荷感应阀 二、汽车制动系组成及原理 2015年1 月13日 Tuesday 第24页 二、汽车制动系组成及原理 自 动 载 荷 感 应 阀2015年1 月13日 Tuesday 第25页 二、汽车制动系组成及原理 自 动 载 荷 感 应 阀2015年1 月13日 Tuesday 第26页 工作原理 : 1、连接情况 2、4口→A 腔→(b) → (b) 向下→(d) 关闭→(m) 打开→C→ 加载于(f) 的有 效 面积。 3 、A → 经过(a) →E →D →(e) 上面(80 Kpa 内感载比得以提高) 4 、C 压力→(f) 向下 动动→(h) 关闭→(k) 开启→1 口→(k) → B 腔→ (f) 底面→ 当B 大于C 时→ (f) 向上→ (k) 关闭 5 、膜片(e) 当 活塞B 向下时 ,靠 在扇形活塞片上,当C 腔中作用 在膜片 底 面的力等于活塞 上的作用力,则活塞马上向 上运动 ,进气 阀关闭 ,达到 一平衡位置。 6 、阀门挺杆(g) 的位置 决定制 动力的 大小, 带扇形 片(e) 的活塞(I) 在初 始工 作时,需运动一段与挺杆(g) 的位 置相应 的行程 。这个 行程使 膜片(e) 的有 效气压面积发生改变,满 载时P4 与P2 之比为1 :1 , 空载 8 :1 二、汽车制动系组成及原理 2015年1 月13日 Tuesday 第27页 感载阀安装在汽车车架上,通过推杆j 及弹性臂与 车桥相连。空载时,车桥与阀的距离最大,摆杆j 处于 最低位置。随着汽车的加载,此距离缩小,摆杆j 从空 载向满载位置方向移动,受摆杆j 控制的凸轮i ,使挺杆 g上升到相应的负载位置。若摆杆j 或弹性臂断裂时, 凸轮j 自动回位,使挺杆g处于某个特定位置,从而决 定了汽车的半载或满载位置的功能。来自串联式双腔 制动阀上腔的压缩空气从4口流入A 腔,并作用于活塞 b上使其下移,关闭排气阀门d ,打开进气阀门c ,压缩 空气流入膜片e 下方的C 腔,加载于继动活塞f 上。同时, A 腔的压缩空气经阀门a 由通道E 进入D 腔,并作用于膜 片e 的上面。 二、汽车制动系组成及原理 2015年1 月13日 Tuesday 第28页 正是这种预先调节 , 在 低 控 制 压 力 下 的 部 分 载 荷 范 围 内 的 载 荷 范 围 内 的 感 载 比 得 以 提 高 。 当 压 力 再 增 大 时 , 活塞n 将 克 服 弹 簧o 的 弹 簧 力 向上运动 , 关闭阀门a. 由 于 在C 腔中建立了压力 , 继动活塞f 向 下 运 动 , 排 气 门h 关闭 , 进气门k 打 开 。1 口 中的 压 缩 空气 经B 腔到 达2 口, 进 入 汽车 的弹 簧 制 动气 室 的 膜片 腔 。 同时 当B 腔空 气 作 用 在继 动 活 塞f 上 ,当B 腔 压 力 等于C 腔 压力 时 , 继 动活塞f 向上移动 , 进 、 排 气 阀 门k 、h 都 关 闭 , 弹簧制动气室中得到一恒定的气压值 。 二、汽车制动系组成及原理 2015年1 月13日 Tuesday 第29页 输出压力P2 的 调 节 , 取 决 于 挺 杆g 的 位 置 , 挺杆g 直 接由凸轮i 及摆杆j 所 控制 。 在 带扇形片 的 活 塞l 初 始 工 作 时 , 需 运 动 一 段 与 挺 杆g 的位 置 相 应 的 行 程 。 这 个 行 程 使 膜 片e 的 有 效 气 压 面 积 发 生 改 变 。 满载时 , 挺杆g 处 于 最 高 位 置 , 控制压力P4 与 输 出 压 力P2 之比为1 :1 ; 空 载 时 , 挺杆g 处 于 最 低 位 置 , 控 制 压 力P4 与输出 压力P2 之比为8 :1 二、汽车制动系组成及原理 2015年1 月13日 Tuesday 第30页 3.1 串联式双腔制动阀 制 动 阀 用 来 操 纵 汽 车 及 其 挂 车 的 制 动 器 , 其 制 动 效 能 的 大 小 应 能 随 操 纵 力 的 大 小 比 例 变 化 , 且 不 管 汽 车 的 速 度 、 载 荷 情 况 如 何 , 均 应 保 证 安 全 、 迅 速 和 有 效 地 把 汽车制动住 。 串联式双腔制动阀工作原理( 见图) 二、汽车制动系组成及原理 2015年1 月13日 Tuesday 第31页 二、汽车制动系组成及原理 2015年1 月13日 Tuesday 第32页 当向顶杆座a 施加制动力时,平衡活塞c 下移,关闭 排气阀门d,打开进气阀门j ,从后桥贮气筒来的气压经 11 口进入到A 腔,从21口输出到后回路中的弹簧制动气 室的膜片腔。在A 腔中的气压通过孔道D 进入B 腔,作用 在继动活塞f 的上部,使继动活塞f 下行,同时压缩回位 弹簧,关闭排气阀门h,打开进气阀门g,从前桥贮气筒 来的气压经12 口到达C 腔,从22口输出到前回路中。 当A 腔中气压增长时,使平衡活塞c 压缩橡胶弹簧b 向上移动,当平衡活塞c 达到平衡时,进排气阀门j 和d 同时关闭。同理,当继动活塞f 和作用在它上面的压力 ,弹簧的作用力达到平衡时,进排气阀门g和h也同时关 闭。制动气室中得到一恒定的气压值。 二、汽车制动系组成及原理 2015年1 月13日 Tuesday 第33页 在弹簧的调节下,维持在C 腔的气压总比A 腔 和B 腔的气压稍低。 因此,两腔的输出气压与踏板力成正 比关系 。 解除制动时,21口和22口的气压分别经排气阀 门d 和h 从排气口3 排向大气中。 当前回路失效时,其工作过程仍如上 述,并 不 影响后回路的工作。当后回路失效时 ,阀门 总 成e 推动继动活塞f 向下移动,关闭排 气阀门h ,打开进气阀门g ,使前回路正常工作。 二、汽车制动系组成及原理 2015年1 月13日 Tuesday 第34页 快放阀 快放阀可以迅速地将制动气室中的气压 排 入大气,以便迅速解除制动。 二、汽车制动系组成及原理 2015年1 月13日 Tuesday 第35页 不工作时,气路中没有压力,阀片a 在 本身弹力 的作用下,使进气口和排气口处于关 闭状态 。 制动时,气压从进气口1 进入,将阀片a 紧压在 排气口上,同时打开进气口,经A 腔从出 气口2 向制动气室供气。 解除制动时,1 口压力下降,阀片a 在气室压力 作用下,关闭进气口,打开排气口。 气室气 压 从2 口 进入排气口3 排入大气。 二、汽车制动系组成及原理 2015年1 月13日 Tuesday 第36页 制动气室 作用: 。 二、汽车制动系组成及原理 2015年1 月13日 Tuesday 第37页 非制动状态 制动状态 工作原理 : 二、汽车制动系组成及原理 2015年1 月13日 Tuesday 第38页 继动阀 二、汽车制动系组成及原理 2015年1 月13日 Tuesday 第39页 二、汽车制动系组成及原理 2015年1 月13日 Tuesday 第40页 未制动状态 即将制动状态 制动充气状态 制动平衡状态 制动加强状态 制动再次平衡状态 二、汽车制动系组成及原理 2015年1 月13日 Tuesday 第41页 快放阀 外形 工作原理 2015年1 月13日 Tuesday 第42页 2 、驻车制动 2015年1 月13日 Tuesday 第43页 手制动阀 手制动阀是一个手 操纵的制动阀,它用作 停车制动和紧急制动的 操纵。制动的动作可以 通过排气的方式达到。 2015年1 月13日 Tuesday 第44页 当手柄在行车位置 (0° ~10 ° ) 时 , 手柄a 上凸轮与柱 塞 b 处 在 最 高 点 , 使 进 气 阀 门 全 开 , 排 气 法 门f 和h 关闭, 气 压从1 口 进 入 , 从21 口和22 口 输 出 , 通 向 弹 簧 式 制 动 气 室 的 弹簧腔 ,完全解除制动 。 紧 急 制 动 操 作 : 当 手 柄 转 到 (10° ~55° ) 范围内时 , 在平衡弹簧c 、d和平衡活塞e 的作用下 , 进 、 排气阀门同时关 闭 , 输 出 气 压 随 手 柄 转 角 的 增 加 而 按 比 例 下 降 , 逐步到零 , 而 在 弹 簧 制 动 气 室 里 所 造 成 的 制 动 力 却 逐 步 增 加 而 达 到 最 大 ,这就保证了一个可控制 (调节) 的制动作用。 停 车 制 动 操 纵 : 当 手 柄 从 紧 急 制 动 止 推 位 置 继 续 向 右 转 动时 , 手 柄 可 以 被 锁 住 ,21 口 输 出 气 压 保 持 为 零 。 附 加 阀 推 杆g 向下打开阀门h ,22 口输出全气压 。 牵引车处于全制动状 态 , 挂 车 处 于 完 全 解 除 制 动 状 态 。 列 车 只 依 靠 牵 引 车 作 停 车 制动 。 2015年1 月13日 Tuesday 第45页 手控阀 作用: 2015年1 月13日 Tuesday 第46页 驻车制动时(放气) 解除驻车制动时(充气) 2015年1 月13日 Tuesday 第47页 弹簧式制动气室 二、汽车制动系组成及原理 2015年1 月13日 Tuesday 第48页 c 行车制动状态 a 驻车制动状态 b 驻车制动解除状态 2015年1 月13日 Tuesday 第49页 弹簧式制动气室( 见图) 由两部分组成 , 膜片气室部 分 用 于 行 车 制 动 , 弹 簧 气 室 部 分 用 于 驻 车 制 动 或 紧 急 制动 。 而 膜 片 气 室 部 分 和 弹 簧 气 室 部 分 的 操 纵 气 路 完 全独立 。 在行车状态时,A 腔气压为零。从手控阀来的气压 经12 口进入B 腔,作用于活塞e 上,压缩弹簧f ,则制动 器被放松。行车制动时,从串联式双腔 制动阀来的压缩空气经11 口 进 入A 腔 , 作用于膜片d 上 , 压 缩 回 位 弹 簧c 将活塞a 推出, 作 用 在 膜 片d 上 的 力 通 过 推杆b作用于制动臂上 ,对车轮产生制动力矩 。 二、汽车制动系组成及原理 2015年1 月13日 Tuesday 第50页 在装有弹簧式制动气室的车辆,必须采用相应的手 制动阀。驻车制动或紧急制动时,操纵手制动阀,使B 腔内的压缩空气经12 口从差动阀排入大气。在强大的被 压缩的弹簧f 的作用 下 ,推动 活塞e 、推杆b以及制动臂, 对车轮产生制动力矩。此时,制动器完全在机械力(弹 簧力)的作用下,可保持永久的制动状态。解除制动时, 操纵手制动阀,气压重新进入B 腔,压缩弹簧f ,可完全 解除制动。手制动阀也可部分地释放B 腔内气压,从而 得到部分的制动作用,即制动力是可控制( 调节) 的。因 此,弹簧制动气室可用在紧急制动系统中。在弹簧制动 气室上装有螺钉g,可在B 腔内没有气压时,拧出放松 螺钉g ,压缩弹簧f ,可完全解除制动。 二、汽车制动系组成及原理 2015年1 月13日 Tuesday 第51页 双通单向阀 作用: 二、汽车制动系组成及原理 2015年1 月13日 Tuesday 第52页 11 a 12 2 12 a 11 2 二、汽车制动系组成及原理 2015年1 月13日 Tuesday 第53页 作用: 防止行车及停车制动系 统同时操作时,组合式 弹簧制动缸及制动室 ( 弹簧制动气室) 中力原 重叠,从而避免机械传 递元件超负荷,使弹簧 制动缸迅速充、排气。 差动式继动阀 二、汽车制动系组成及原理 2015年1 月13日 Tuesday 第54页 工作原理 行车状态下,手控阀经42 口不断向A 腔提供气,活 塞(a) 及活塞(b) 受压向下, 打开进气阀门(d) ,通过1 口从贮气筒来的压缩空气 经2 口输出,与2 口相连的 弹簧制动气室从而被提供 压缩空气,弹簧制动得以 解除。 二、汽车制动系组成及原理 2015年1 月13日 Tuesday 第55页 行车状态:行车状态下 , 手制动阀经42 口不断向A 腔供 气 。活塞a 及活塞b受压向下 ,关闭排气阀门e, 并推动阀杆 c 向下 , 打 开 进 气 阀 门d , 通过1 口 从 贮 气 筒 来 的 压 缩 空 气 经2 口 输 出 , 与2 口 相 连 的 弹 簧 制 动 室 从 而 被 提 供 压 缩 空 气 ,弹簧制动得以解除 。 行车制动系统单独动作时:当操纵手制动阀时 ,A 腔部 分 或 全 部 排 空 。 活塞a 不 受 压 力 , 被 暴 露 于C 腔 贮 气 筒 气 压的活塞b 向上推 , 排气阀门e 打开 , 同时阀杆c 上升 , 关 闭进气阀门d 。 这样 , 弹 簧 制 动 缸 就 根 据 手 制 动 阀 手 柄 的 位 置 使 气 体 经2 口 、 阀杆c 和 排 气 阀 门3排出 , 从 而 实 现 弹 簧制动 。 部 分 制 动 时 , 排 气 阀 门e 在 排 气 后 关 闭 ,A 腔 、C 腔气压 平 衡 上 升 。 差 动 式 继 动 阀 处 于 平 衡 位 置 。 然而 , 完 全 制 动时 ,进气口d继续开启 。 二、汽车制动系组成及原理 2015年1 月13日 Tuesday 第56页 当行车制动和驻车制动同时动作时: 1 :行车制动排气即弹簧制动缸动作时 弹 簧 制 动 室 排 空 , 如 果 行 车 制 动 也 在 工 作 , 压 缩 空 气 经41 口进入B 腔 , 作 用 于 活 塞b , 由于C 腔排空 , 活塞b 向 下 移 动 , 通过 阀杆c 关闭排气阀门e 同时打开进气阀门d , 来自1 口的 压 缩 空 气 经C 腔 到 达2 口 , 并 进 入 弹 簧 制 动 室 。 弹 簧 制 动 按 行 车 制 动 压 力 上 升 的 程 度 解 除 , 从 而 避 免 了 两 种 制动的重叠作用 。 2 :2 口 压 力 上 升 , 高于B 腔 压 力 时 ,C 腔 压 力 推 动 活 塞b 上升 , 进气阀门d 关闭 , 差动式继动阀处于平衡状 态。 二、汽车制动系组成及原理 2015年1 月13日 Tuesday 第57页 组合式管接头 二、汽车制动系组成及原理 2015年1 月13日 Tuesday 第58页 组合式管接头(见图)是带单向阀功 能的接 头 组。从辅助贮气筒来的气压从3 口进入, 通过单 向阀A 到达1 口和2 口。气压再从1 口到达手 制 动 阀进气口 ,从2 口 到达差动 阀进气口 而不能倒 流。 从而保证了在4 、5 、6 口漏气状态或气压下降时 不致影响手制动的气压下降,而造成 在不应 停 车的位置使车辆抱死停车。 1 口和2 口只能用作手制动的管路。而4 、5 、6 口 可随意接在排气制动、气喇 叭取气、 离合器 助 力取气等接口上 。 二、汽车制动系组成及原理
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