热门搜索:

  • /?26
  • 下载费用:20 金币 ?

液压制动传动装置.ppt

关?键?词:
液压 制动 传动 装置
资源描述:
第三节 液压制动传动装 置 1.汽车制动系有什么作用? 2.汽车制动系的工作原理? 3.汽车制动系的基本结构? 液压制动传动装置: 是利用特制油液作为传动 介质,将制动踏板力转换为油液压力,并通过管路传至 车轮制动器。再将油液压力转变为制动蹄张开的推力, 即产生制动作用。 优点: 制动柔和灵敏,结构简单,维护方便,不消 耗发动机功率。 缺点: 但操纵较费力,制动力不太大,制动液受温 度变化而降低其制动效能,液压制动传动装置已广泛应 用在轿车和轻型汽车上 主要组成 : 制动主缸 ; 制动轮缸 ; 液流管路 ; 制动液 液压制动传动装置 液压制动系统工作原理 一、液压制动传动装置类型 1 、单管路液压传动装置 单管路是利用一个制动主缸,通过一套相互连通的管 路,控制全车制动器。若传动装置中一处漏油,会使整个制动 系统失效。目前,一般汽车上已 很少采用 。 2 、双管路液压传动装置 双管路液压传动装置是利用两个彼此独立的液压 系统,当一个液压系统发生故障时,另一个液压系统仍然 照常工作,从而提高了汽车制动的可靠性和安全性,现代 汽车都采用了双管路传动装置。布置型式如下: 1 ) II 型---一轴对一轴 2 ) X 型---交叉型 3 ) HI 型---一轴半对半轴 4 ) LL 型---半轴一轮对半轴一轮 5 ) HH 型---双半轴对双半轴 双管路液压制动系统工作原理 二 、 双管路液压制动传动装置主要部件 1 、制动主缸 制动主缸作用是将制动踏板机械能转换成液压能。双 管路液压制动传动装置中的制动主缸一般采用串联双腔或并 联双腔制动主缸。 串联双腔制动主缸 构造如图。 双管路液压制动系统工作原理 主缸内有两个活塞。后活塞右端连接推杆;前 活塞位于缸筒中间把主缸内腔分成两个腔,两腔分 别与前后两条液压管路相通,贮液罐分别向各自管 路供给制动液。每个腔室具有各种回位件、密封件 、复合阀等。 单腔制动主缸工作原理 不工作时, 活塞头部与 皮碗应正好在补偿孔和进油 孔之间 。主要 是当因泄露 或气温变化引起活塞包围的 腔和主缸腔的制动液的收缩 和膨胀,通过这两个孔维持 平衡。(与离合器主缸同) 制动时,推动推杆而后 推动活塞和皮碗, 掩盖 补偿 孔后,主缸内的液压开 始建 立 , 克服弹簧 力后,推开油 阀后将制动液 送到 轮缸, 解 除 制动后,踏板机构、主活 塞、轮缸活塞在各自的回位 弹簧 作用下回位。 双腔制动主缸工作原理 制动时,后主缸中的 推杆向前 移 动,使皮碗 盖住 贮液罐补偿孔,此 时后腔室液压 升 高, 迫 使油液向后轮制动器流 动,推动后轮制动器工 作。与此同时,在后腔 液压和后活塞 弹簧弹 力 作用下,推动前活塞向 前 移 动,前腔压力 也随 之提高, 迫 使油液流向 前轮制动器,推动前轮 制动器工作。 放松 制动踏板,主 缸中活塞和推杆在前后 活塞 弹簧 的作用下回 到 原 始 位置,制动 解除 。 当前腔控制的回路 发生故障时,前活塞 不产生液压前轮制动 失效。但在后活塞液 力作用下,前活塞 被 推 到最 前端,后腔产 生的液压仍使后轮产 生制动。若后腔控制 的回路发生故障时, 前腔仍能产生液压使 前轮产生制动, 确保 行 车安全。 优点 请 回 答 这是什 么 这 又 是 什么 制动分缸 2 、制动轮缸 把油液压力转变成轮缸推力,推动制 动蹄 压靠在制动 鼓 上,产生制动作用。 双活塞式 单活塞式 制动轮缸的工作原理 单活塞轮缸工作原理 单活塞轮缸 多 用于单向双 领 蹄式车轮制动器 ,如 BJ2020S 型汽车前轮制动器,当汽车制动时,制动轮 缸受 到 制动液压力的作用,活塞在液压力作用下 顶出 活 塞推动 顶块 ,使制动蹄张开,压向制动 鼓 产生制动作用。 当 松 开制动踏板,制动液液压消失,在回位 弹簧 作用下 活塞 恢 复原 来形状 ,同时,制动蹄与制动 鼓脱 离即 解除 制动。 3. 制动液 (1) 高温下不 易 汽化 , 否则 将在管路中产生气 阻 现 象 , 使制动 系统失效 (2) 低温下有 良 好的流动性 (3) 不会使与之 经 常接 触 的 金属 件 腐蚀 , 橡胶 件发生膨胀、变 硬 和 损坏 (4) 能对液压系统的 运 动件起 良 好的 润滑 作用 (5) 吸水 性 差 而 溶水 性 良 好 , 即能使 渗入 其中的 水 汽化 形 成 微 粒 而与之 均匀混 合 , 否则 将在制动液中 形 成 水泡 而大大降低汽 化温度 目前使用的制动液大部分是 植物 制动液 , 用 50% 左 右的 蓖麻 油和 50% 左 右的 溶剂 ( 酒 精 或 甘 油等 ) 配 成。 由 于 植物 制动液的汽化温度不 够 高,( 且 在 70 ℃ 的低温下 易凝 结), 蓖麻 油 又 是 贵重 的化工原 料 , 植物 制动液 逐渐被 合成制动液和 矿物 制动液 所取 代。 合成制动液:汽化温度 >190 ℃ , -35 ℃ 的低温流 动性好,对 金属无腐蚀 ,对 橡胶无伤害 , 溶水 性好,但 成本高; 矿物 制动液: 溶水 性 差 ,使 普 通 橡胶 膨胀。 三、 前后独立式与交叉式液压传动装置 A 、前后独立式( Ⅱ 型) 由 双腔主缸通过两套 ( 一轴对一轴 ) 独立管路分别控制车轮 制动器。 它 主要用于对后轮制动 依赖 性较大的发动机后置后轮 驱 动 的汽车。 制动时 , 踩 下制动踏板,推杆推动双腔制动主 缸的主缸前、后活塞前 移 、使主缸前、后腔油压 升 高,制动液分别同时流至前,后车轮制动轮缸。 轮缸的活塞在制动液压力的作用下,向 外移 动, 进而推动制动蹄张开压向制动 鼓 产生制动效能。 当 松 开制动踏板时 ,制动蹄和轮缸活塞在 回 做弹簧 作用下,各自回位,并将制动液压回制 动主缸,从而 解除 制动。 B 、交叉式 (X 型 ) 该 装置 由 双腔制动主缸,两套独立 ( 交叉 ) 管路分别控制车轮制动器 , 它 主要用于对前轮制动力 依赖 性较大的发动机前置前轮 驱 动的汽车。 上 海桑塔纳 轿车采用了如图的交叉式传动装置。这种双管路对 角线 布置的特点是,每套管路连接一个前轮和对 角线 上的一个后轮。 当制动系统中 任 一回路失效, 剩余 制动力仍能 保 持 正常 总 制动力的 50% 。当汽车在高 速状态 不 被 制动时 , 均 能 保证 后轮不 抱死 或 者 前轮 比 后轮 先抱死 , 避免 制动时后轮失 去侧 向 附着 力,造成汽车失控, 确保 行 车安全。 若液压系统中有 空 气, 以及 开 始 制动时产生不了 预定 的 压力,应 快速踩 下和 放 开制动踏板, 重 复 几次 ,会使制动管 路中油压 升 高产生制动。 但 停 车后要用轮缸或主缸上的 放 气阀 放 气 如 何放 气? 放 气时,连 续踩几 下制动踏板,对缸内 空 气 加 压,然 后 踩住 踏板不 放 ,将 放 气阀 旋出 少 许 , 空 气即 随 制动液一起 排出 ,若 排出 的制动液有 泡沫 , 旋紧放 气阀, 续踩几 下制动 踏板 继续 上 述 操作, 直到排出 的制动液 没 有 泡沫 , 旋紧放 气 阀。 作 业 ? 液压传动装置的功能,优缺点? ? 串联式制动主缸的工作原理? 1 、供能装置: 是制动系 的能 源 (贮油罐、贮气罐) 2 、控制装置: 制动踏板机构或 手 制动器 (产生制动动作或控制制动效 果 的部 件) 3 、传动装置: 制动主缸、制动轮缸、管路、制动器室 (传 送 制动能 量 ) 4 、制动器: 产生 阻碍 车 辆运 动的力的部件 (制动 鼓 、 摩擦片 、制动蹄) 三、制动系的基本组成: 返 回 使 行驶 中的汽车 按 照 驾驶员 的要 求 进 行强 制 减速甚 至 停 车;使已 停驶 的汽车在各种 道 路条件 下 ( 包 括 在 坡道 上 ) 稳定驻 车;使下 坡行驶 的汽 车 速 度 保 持 稳定 。 当汽车制动时, 踩 下制动踏板,通过推杆和主缸活 塞,使主缸内的油液产生一 定 压力后流 入 轮缸, 既 而 推动轮缸活塞,使两制动蹄 绕支承销 转动,上端向两 边 张开而使其 摩擦片 压 紧 在制动 鼓 的内 圆面 上。不 旋 转的制动蹄 就 对 旋 转的制动 鼓 产生一个 摩擦 力 矩 Mμ , 其方向与车轮 旋 转方向相 反 。 这时,制动 鼓 将 该 力 矩 传 到 车轮。 由 于车轮与路 面 间的 附着 作用,车轮对路 面 作用一个向前制动力即 周缘 力 F ,同时,路 面也 对车轮作用于一个向后的 反 作用力,即制动力 FB 。制动力 FB 由 车轮 经 车 桥 和 悬 架 传给车 架及 车 身 , 迫 使汽作 减速 或 停 车。 返 回 何 为 “领 蹄 ”“从蹄 ”? ? 制动蹄张开 的 旋 转 方 向 与 制动 鼓 的 旋 转 方 向相同 为 领 蹄 , 领 蹄 具有 “助势” 作用。 ? 制动蹄张开 的 旋 转 方向 与 制动 鼓 的 旋 转 方向相 反 为 从蹄 , 从蹄具有 “减势” 作 用。
? 汽车智库所有资源均是用户自行上传分享,仅供网友学习交流,未经上传用户书面授权,请勿作他用。
0条评论

还可以输入200字符

暂无评论,赶快抢占沙发吧。

关于本文
本文标题:液压制动传动装置.ppt
链接地址:http://www.autoekb.com/p-7746.html
关于我们 - 网站声明 - 网站地图 - 资源地图 - 友情链接 - 网站客服客服 - 联系我们

copyright@ 2008-2018 mywenku网站版权所有
经营许可证编号:京ICP备12026657号-3?

收起
展开