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转向制动设计指南 企订.pdf

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转向 制动 设计 指南
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制动系统设计指南 1制 动 系 统 设 计 指 南 奇瑞汽车工程研究院底盘部 1 简要说明 1.1 概述……………………………………………………………………………………………… 34 1.2设计构想 ……………………………………………………………………………………… 35 2.制动系统设计计算………………………………………………………………………………………35 2.1 制动系统参数 ……………………………………………………………………………………35 2.2制动系统的环境条件………………………………………………………………………………………………47 3. 分系统-行车制动系统………………………………………………………………………………..54 3.1制动器总成…….……………………………………………………………………………………………………54 3.2制动器的工作原理 .………………………………………………………………………………………………57 3.3设计时需要考虑的问题…………………………………………………………………………………………….71 4.真空助力器带制动主缸总成 .………………………………………………………………………..72 4.1真空助力器……….…………………………………………………………………………………………………72 4.2制动主缸……….……………………………………………………………………………………………………73 5.踏板的设计 ……………………………………………………………………………………………75 5.1产品结构..…………………………………………………………………………………………75 5.2功能及结构设计…………………………………………………………………………………….77 6.制动管路的设计…………………………………………………………………………………………88 6.1制动软管的设计……………………………………………………………………………………..88 6.2制动硬管的设计………………………………………………………………………………………89 7 分系统—驻车制动系统…………………………………………………………………………………90 7.1驻车制动系统简单介绍………………………………………………………………………………90 7.2驻车制动系统计算说明 ………………………………………………………………………………92 7.3驻车系统的零件设计………………………………………………………………………………..94 8 转向节设计 ……………………………………………………………………………………………100 8.1转向节的设计计算 ………………………………………………………………………………100 8.2轿车轮毂轴承的设计计算…………………………………………………………………………..108 9.ABS的设计………………………………………………………………………………………………119 9.1 概述 ………………………………………………………………………………………………119 9.2 ABS传感器传感器的设计…………………………………………………………………………….122 9.3比例阀的设计………………………………………………………………………………………123 制动系统设计指南 2 1、制动部分设计指南 1.1 简要说明 1.1.1 内容概括 使行驶中的汽车减速甚至停车,使下坡行驶的汽车的速度保持稳定,以及使已停驶的汽车保 持不动,这些作用称为汽车制动.对汽车起到制动作用的是作用在汽车上,其方向与汽车行驶方 向相反的外力。作用在行驶汽车上的滚动阻力、上坡阻力、空气阻力都能对汽车起制动作用, 但这些外力的大小都是随机的、不可控制的。故汽车上必须装设一系列专门装置,以便驾驶员 能根据道路和交通等情况,借以使外界在汽车某些部分施加一定的力,对汽车进行一定程度的 强制制动。这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动。这样的一系列专门装置即称为制动 系统。 驻车制动:使已停使的汽车驻留原地不动的一套装置 应急制动:在行车制动系统部分失效或完全失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置 1.1.2适用范围 适用于所有奇瑞公司所开发的车型. 1.1.3 设计目的 合理设计汽车的制动系统, 其目的在于:在满足国家法规要求的同时,具有良好的舒适性,满足用 户的要求. 1.1.4 零件结构图 制动系统主要分为三部分:1 行车制动系统:包括基础制动器,真空助力器,制动管路,踏板,2.驻 车制动系统,包括驻车操纵机构总成,制动拉索,驻车制动器 3.压力调节装置包括包括 ABS 控制 器总成或比例阀,ABS 传感器等, 制动系统设计指南 3 目前奇瑞公司制动系统主要分为三部分:1行车制动系统:包括基础制动器,真空助力器,制动管路,踏 板,2.驻车制动系统,包括驻车操纵机构总成,制动拉索,驻车制动器 3.ABS 系统,包括 ABS 控制器总 成,ABS 传感器 1.2 设计构想 1.2.1 设计原则 1.2.1.1 制动系统的功能要求 行车制动必须保证驾驶员在行车过程中能控制机动车安全、有效地减速和停车。行车 制动必须是可控制的,且必须保证驾驶员在其座位上双手无须离开方向盘(或方向把)就能实 现制动; 驻车制动应能使机动车即使在没有驾驶员的情况下,也能停在上、下坡道上。驾驶员 必须在座位上就可以实现驻车制动。对于汽车列车和轮式拖拉机运输机组,若挂车与牵引车脱 离,挂车(由轮式拖拉机牵引的装载质量 3 000 kg 以下的挂车除外)应能产生驻车制动。挂 车的驻车制动装置应能够由站在地面上的人实施操纵。 1.2.1.2 制动系统的顾客要求 制动系统的顾客要求:在满足制动性能的前提下,还应该满足舒适性要求, 如:操作 方便,行车制动在产生最大制动效能时的踏板力,对于乘用车不应大于 500 N ;手握 力不应大于 250 N,除了这些力的要求,还不允许有制动点头,制动时摩擦片尖叫等不 良现象,同时在行车制动系统失效的情况下,还应具有应急制动的功能. 1.2.1.3 制动系统的性能要求 制动系统性能要满足法规 GB/T12676 要求,GB/T12676 等同于欧洲法规 ECER13-09, ECER13H-00及美国法规 FMVSS 135 2.制动系统设计计算 2.1 制动系统参数 ●决定制动系统关键参数的因素:详见下表 决定制动系统参数的整车调查表 Laden Weight [kg] : 满载质量 Laden Weight perc.front [%] :满载前轴轴荷比重 Laden Height of c.g. [mm] :满载重心高度(hg) Unladen weight [kg] : (kerb Weight)空载质量 Unladen Weight perc. Front [%] :空载前轴轴荷比重 Unladen height of c.g. [mm] :空载重心高度 制动系统设计指南 4 Wheelbase[mm] :轴距 Split F/R, X, L, HI, or HH):管路布置型式 Maximum axle load front [kg] :前轴最大轴载 Maximum axle load rear [kg] :后轴最大轴载 Maximum speed [km/h] :最高车速 Engine Power [ kW] :发动机功率 Engine stroke volume [ccm]:发动机排量 Laden acceleration 0 to 100 km/h [s] :满载车速从 0到 100 的加速时间 Half laden acceleration 80km/h to 90% vmax [s] :半载车速从 80 到最大车速的 90%的加速时间 Power Transmission (Front, Rear or 4 wheels) :驱动型式 Tire rolling radius front [mm] : 前轮滚动半径 Tire rolling radius rear [mm] :后轮滚动半径 Rim Size [in] :轮辋规格 Tire size front : 前轮胎规格 Tire size rear :后轮胎规格 ●计算过程 汽车制动时,地面作用于车轮的切线力称为地面制动力 Fxb,它是使汽车制动而减速行驶的外力。 在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩 Mu所需的力称为制动器制动力 Fu。 地面制动力是滑动摩擦约束反力,其最大值受附着力的限制。附着力 FΦ与F xbmax的关系为 Fxbmax =FΦ=Fz·Φ。Fz为地面垂直反作用力,Φ 为轮胎—道路附着系数,其值受各种因素影响。若不考 虑制动过程中 Φ 值的变化,即设为一常值,则当制动踏板力或制动系压力上升到某一值,而地面制 动力达最大值即等于附着力时,车轮将抱死不动而拖滑。踏板力或制动系压力再增加,制动器制动 力F u由于制动器摩擦力矩的增长,仍按直线关系继续上升,但是地面制动力达到附着力的值后就不 再增加了。制动过程中,这三种力的关系,如图 1 所示。 汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力,但同时又受轮胎。道路附着条件的限制。所以只制动系统设计指南 5 有当汽车具有足够的制动器摩擦力矩,同时轮胎与道路又能提供高的附着力时,汽车才有足够的地 面制动力而获得良好的制动性。 图 2 是汽车在水平路面上制动时的受力情形 (忽略了汽车的滚动阻力偶矩、空气阻力以及旋转 质量减速时产生的惯性力偶矩) 。此外,下面的分析中还忽略制动时车轮边滚边滑的过程,附着系 数只取一个定值 Φ,惯性阻力为: 图1: 制动过程中,地面制动力、制动器制动力及附着力的关系 制动系统设计指南 6G Fj Fxb2 FZ2 FZ1 Fxb2图 2 制动时的汽车受力图 a.地面对汽车的法向反作用力: b.制动距离 制动系统设计指南 7汽车的制动能力常用制动效能反映。制动效能是指汽车以一定初速迅速制动到停车的制动距离 或制动过程中的制动减速度。制动过程中典型的减速度与时间关系曲线如图 3 所示。其中,ta为制 动系反应时间,指制动时踏下制动踏板克服自由行程、制动器中蹄与鼓的间隙等所需时间。一般液 压制动系的反应时间为 0.015—0.03s,气压制动系为 0.05—0.06;tb为减速度增长时间,液压制动 系为 0.15—0.3s,气压制动系为 0.3—0.8s。制动距离与汽车的行驶安全有直接的关系。制动距离 是指在一定制动初速度下,汽车从驾驶员踩着制动踏板开始到停住为止所驶过的距离。根据图 3 所 示的典型制动过程,可求得制动距离 S: S=v(ta+ 2 1 tb)+ max 2 2 j v理想的制动力分配曲线 在任何轮胎-地面附着系数之下,汽车在水平路面制动时均能使双轴汽车前、后轮同时接近抱 死状态的前、后制动器制动力分配曲线称之为理想制动器制动力分配曲线,通常称为 I 曲线。此时, 前后轮制动器制动力分别等于各自的附着力。 F u1 F uh gFZ1 FZ2 图 3 典型制动过程 制动系统设计指南 8图 4 制动系统设计指南 9理想制动器制动力分配曲线与实际线性制动器制动力分配曲线(单位汽车重力) 理想制动力分配曲线和实际制动力分配曲线的交点对应的就是同步附着系数点,在此点制动时, 前后制动器将会同时抱死,在同步附着点前制动,前轮将会先抱死,在同步附着点后制动,后轮将会先 抱死. 对于非安装比例阀和 ABS 的车辆,基础制动系统的参数设计对安全性的影响尤为重要,一般要求 在空载和满载状态时,同步附着系数能达到 0.8以上. 对于配备比例阀和 ABS的车辆,要求能产生足够的制动强度,一般不特别要求同步附着系数. 制动踏板力与制动力的关系 在制动踏板上加力 F,在车轮刹车上就会产生如下的制动力 制动盘 活塞 制动器主缸 制动主缸 真空助力器 制动踏板 图 5 图 6制动系统设计指南 10F S S P M B B ? ? ? = ? γ i PB:活塞压强 SB:活塞端面面积 SM:制动主缸活塞端面面积 i :真空助力器增益系数 γ:制动踏板杠杆比(R/r) F:踏板输入力 如图所示,当对制动踏板施加制动力时,通过杠杆原理(杠杆比γ-R/r)将制动力传递到真空助力器, 再经过真空助力器增益系数 I,将制动力传递到主缸,推动制动液,将制动液压施加到制动器上,从而 实现制动.简要描述的制动过程就是这样. 在制动系统设计中,为了能在满足国家制动力法规要求的情况下(M1 类车制动踏板力主缸总容量 的40%) 优秀的制动系统,不仅能产生足够的制动强度,还需要有较好的制动力感受和踏板行程感受,一 般最大制动强度时制动力控制在 200N-250N 之间,踏板最大行程在 65mm-70mm 左右. ●输出制动系统参数见下表 PEDAL(踏板) 1 Pedal Ratio (nominal) :踏板杠杆比(γ) 2 Available Pedal Travel [mm] :有效的踏板行程 3 Pedal return spring preload [N] :踏板回位弹簧预紧力 制动系统设计指南 11 4 Pedal return spring prate [N/mm] :踏板回位弹簧刚度 5 Bulkhead deflection [mm/N] :回位弹簧单位力下的变形量 PARKING BRAKE(驻车制动) 1 Parking brake operating on (Front or Rear):驻车(前或后) 2 Parking brake operating by (Hand, foot or motor) :驻车操纵(手,脚,电子) 3 Cabin lever ratio :驻车操纵杠杆比 4 Cable ratio :拉索传动比 5 Cable Efficiency [%] :拉索传递效率 HOSE 1 Number of hoses front :前软管的数量 2 Number of hoses rear :后软管的数量 3 Length of one hose front [mm] :一个前软管的长度 4 Length of one hose rear [mm] :一个后软管的长度 Brake Components Summary 制动部件的概况 1 Brake Front Axle :前制动器规格 2 Disk / Drum Front Axle :盘/鼓式制动器 3 Brake Rear Axle :后制动器规格 4 Disk / Drum Rear Axle :盘或鼓式制动器 5 Master Cylinder :主缸规格 6 Servo :真空助力器规格 7 Brake Approtioning Rear Axle :比例阀规格 8 ABS : If Disc Brake 如果是盘式制动器 1 Cylinder Diameter 1 [mm] :轮缸直径 1 2 Cylinder Diameter 2, if dual piston [mm] :轮缸直径 2,如果是双轮缸的 3 Effctive radius [mm] :有效半径 制动系统设计指南 12 4 Lining μ nominal :摩擦系数 5 Threshold pressure [Bar] :起跳点压力 6 Lining area per brake [cm 2 ] :每个制动块的摩擦面积 7 Radius to centre lining height [mm] :车轮中心到摩擦片中心的距离 8 Clearance total per brake [mm] :每次制动时的间隙 9 Fluid disp. at 50 Bar without clearance [ml] :在 50Bar 时的彭胀量 10 Fluid disp. at 100 Bar without clearance [ml] : 在 100Bar 时的彭胀量 11 Maximum braking torque :最大制动力矩 If Drum Brake 如果是鼓式制动器 1 Wheel Cylinder diameter [mm] :轮缸直径 2 Brake factor C* :制动效能因素 3 Threshold pressure [Bar] :起跳点压力 4 Leading shoe factor / mean shoe factor :领蹄效能因素 5 Lining area per brake [cm 2 ] :每个制动片的摩擦面积 6 Lining arc 1 [Degree] :摩擦片包角 1 7 Lining arc 2 [Degree] :摩擦片包角 2 8 Clearance total per brake [mm] :每次制动时的间隙 9 Fluid disp. at 50 Bar without clearance [ml] :在 50Bar 时的彭胀量 10 Fluid disp. at 100 Bar without clearance [ml] :在 100Bar 时的彭胀量 11 Maximum braking torque :最大制动力矩 11. Brake Rear Axle 后制动器 If Disc Brake 如果是盘式 1 Cylinder Diameter 1 [mm] :轮缸直径 2 Cylinder Diameter 2, if dual piston [mm] :轮缸 2 的直径,如果是双缸的 3 Effctive radius [mm] :有效半径 4 Lining μ nominal :摩擦系数 5 Threshold pressure [Bar] :起跳压力 制动系统设计指南 13 6 Lining area per brake [cm 2 ] :每个摩擦片的面积 7 Radius to centre lining height [mm] :车轮中心到摩擦片中心的高度 8 Clearance total per brake [mm] :每次制动时的间隙总合 9 Fluid disp. at 50 Bar without clearance [ml] :在 50Bar 时的彭胀量 10 Fluid disp. at 100 Bar without clearance [ml] :在 100Bar 时的彭胀量 11 Maximum braking torque :最大制动扭矩 If Drum Brake 如果是鼓式 1 Wheel Cylinder diameter [mm] :轮缸直径 2 Brake factor C* :制动效能因素 3 Threshold pressure [Bar] :起跳压力 4 Leading shoe factor / mean shoe factor :领蹄效能因素 5 Lining area per brake [cm 2 ] :每个摩擦片的面积 6 Lining arc 1 [Degree] :衬片包角 1 7 Lining arc 2 [Degree] :衬片包角 2 8 Clearance total per brake [mm] :每次制动时的间隙总合 9 Fluid disp. at 50 Bar without clearance [ml] :在 50Bar 时的彭胀量 10 Fluid disp. at 100 Bar without clearance [ml] :在 100Bar 时的彭胀量 11 Maximum braking torque :最大制动扭矩 12. Parking Brake Rear Axle 驻车制动 If Disc Brake 如果是盘式 1 Fitted Load inner spring [N] :内弹簧的预紧力 2 Lining static μ :摩擦系数 3 Brake lever ratio :制动杠杆比 4 Brake lever ratio effeciency[%] :杠杆传递效率 5 Threshold load at brake lever [N]:起跳压力 6 Maximum Clamp load [N] :最大回位力 If Drum Brake如果是鼓式 制动系统设计指南 14 1 Brake factor C* (mech, forward sticking μ) :制动效能因素 2 Brake factor C* (mech, backward sticking μ) : 制动效能因素 3 Brake factor C* (mech, forward normal μ) : 制动效能因素 4 Brake factor C* (mech, backward normal μ) : 制动效能因素 5 Brake lever ratio :杠杆比 6 Brake lever ratio effeciency[%] : 杠杆传递效率 7 Threshold load at brake lever [N]:起跳压力 8 Maximum Clamp load [N] :最大回位力 13. Master Cylinder 主缸 1 Diameter primary piston [mm] :第一主缸直径 2 Diameter secondary piston [mm] :第二主缸直径 3 Nominal stroke [mm] :名义上行程 4 Stroke Primary piston [mm] :第一主缸行程 5 Stroke Secondary piston [mm] :第二活塞行程 6 Cut off primary piston [mm] :第一活塞的空行程 7 Cut off secondary piston [mm] :第二活塞的空行程 8 Fitted load primary piston spring [N] :第一活塞的预载荷 9 Fitted load secondary piston spring [N] :第二活塞的预载荷 10 Type ( AS/AS, CV/CV, AS/CV) :类型(补偿孔式,中心阀式,补偿孔/中心阀式) 14. Servo 助 力 1 Nominal Boost ratio :助力比 2 Operating cut off [mm] :空行程 3 Threshold load [N] :起跳压力 4 Output force at knee point [N] :在拐点的输出力 5 Input force at knee point [N] :在拐点的输入力 15. Brake force control device 制动力控制装置 1 Unladen cut in pressure [Bar] :空载拐点的压力 制动系统设计指南 15 2 Valve ratio :阀的杠杆比 3 Cut in Deceleration (for G valve) :减压系数 4 Laden cut in pressure ( for LCRV) : 满载拐点的压力 16. ABS 1 Volume disp. Modulator at 50 Bar [ml] :在 50Bar 时调节器所需液量 2 Volume disp. Modulator at 100 Bar [ml] :在 100bar 时调节器所需液量 3 LPA volume primary cicuit [ml] :第一回路的容积 4 LPA volume secondary cicuit [ml] :第二回路的容积 5 Efficiency front axle [%] :前轮的效能 6 Efficiency rear axle [%] :后轮的效能 17.Disc / Drum Front Axle 盘式 /鼓式 If Disc, 如果是盘式 1 Type (solid or ventilated, iron or aluminium)类型(实心,通风或铝制) 2 Outer Disc diameter [mm]:外盘直径 3 Inner Disc diameter [mm] :内盘直径 4 Disc thickness [mm] : 制动盘厚度 5 Disc pot diameter [mm] : 6 Disc pot width [mm] : If Drum Brake 如果是鼓式 1 Drum Diameter [mm] :鼓径 2 Drum width [mm] :鼓的宽度 3 Drum thickness [mm] :鼓的厚度 2.2. 制动系统的环境条件 2.2. 1制动系统的工作温度范围 制动系统的工作温度范围取决于系统内各具体零部件的工作温度范围。 制动盘的工作温度≤500° 摩擦片的工作温度≤400° 制动系统设计指南 16 制动钳的工作温度≤100° 轴承的工作温度≤120° 真空管的工作温度范围:-40℃~+120℃; 2.2.2 制动系统的工作压力范围 制动系统的工作压力≤10MPa 2.2.3 其它注意事项 对于没有报警装置,罐体透明的制动储液罐用户应该经常检查制动储液罐液面高度,当液面 高度低于罐上的 MIN 线时,应加注制动液.对于有报警装置的制动储液罐当报警装置报警时用户应该 马上检查制动储液罐液面高度. 用户从生产日期来算应该每隔一年或者一年半更换一次制动液,以保证制动系统的良好工 作 2.2.4 测试的基本参数及方法 2.2.4.1 性能测试 2.2.4.1.1 行车制动器总成性能试验按标准 QC/T564 执行 2.2.4.1.2 制动钳总成性能试验按标准 QC/T592执行 2.2.4.1.3 驻车制动器性能试验按标准 QC/T237执行 2.2.4.1.4 转向节疲劳试验按下列要求执行: 2.2.4.1.4.1侧向力试验: 1)按实车状态连接,转向节和球销用成品,其余允许用替代品进 行连接;2) 侧向力作用在车轮替代杆的接地点上, 连续双向施力, 力的大小由奇瑞公司确定;3) 试验频率 2~3Hz 2.2.4.1.4.2 纵向力试验: 1)按实车状态连接,转向节和球销用成品,其余允许用替代品 进行连接; 2)纵向力作用在车轮替代杆的接地点上,连续双向施力,力的大小由奇瑞公司确定;3)试 验频率≤10Hz 2.2.4.1.4.3制动力试验: 1)按实车状态连接,转向节、制动钳、球销用成品,其余允许用 替代品进行连接;2)制动力作用在车轮替代杆的接地点上,连续双向施力,力的大小由奇瑞 公司确定;3)试验频率≤10Hz 2.2.4.1.5 手制动拉索的性能试验按标准 Q/SQR.04.285 制动系统设计指南 17 2.2.4.1.6 真空助力器总成性能试验按标准 QC/T307 执行,制动主缸总成性能试验按标准 QC/T311执行 2.2.4.1.7 单向阀试验要求:1.开启压力: 真空软管总成中真空单向阀的开启真空度在常温下 应不大于 2.0Kpa(15mmHg);2.密封性能:真空软管总成中单向阀的密封性,在 66.7Kpa(500 mmHg)真空 度时, 常温下 15s 内真空度下降值应不大于 1.3Kpa(10mmHg)低温开启性能: 在-25oC低温下, 单向阀开启真空度不大于 9.3Kpa(70mmHg) 2.2.4.2 耐久性测试 2.2.4.2.1 制动器疲劳强度试验按标准 QC/T316执行; 2.2.4.2.2 手制动操纵的耐久性试验按下列要求执行: 2.2.4.2.2.1空载下,试验循环 20 万次后仍能满足求; 2.2.4.2.2.2加载 1000N作用下,试验循环 10 万次后仍能满足使用要求。 2.2.4.2.3 制动踏板总成疲劳强度试验按标准 Q/SQR.04.283执行 2.2.4.3 盐雾试验:制动系统盐雾试验按材料科编制的 Q/SQR.04.028 执行 2.2.4.3 AMS试验 2.2.4.3.1AMS 试验简介:AMS 试验是欧洲汽车杂志上所提出的制动系统的试验方法,该试验通 过比常规制动更苛刻的试验方法来检查各车型制动系统的弱点. 2.2.4.3.2 AMS 试验的准备工作: ●车辆要求整车整备带一个驾驶员和 30kg 的行李 ●试验的路面要求是干燥的水平路面 ●使摩擦片的工作温度达到 100°C ●车速是 148km/h 时以最大减速度制动两次(要求ABS 工作),测量制动距离 ●车速是 108 km/h 时以最大减速度制动两次(要求ABS 工作),测量制动距离 ●车速以最大车速的 80%制动一次(要求 ABS 工作), 测量制动距离 2.2.4.3.3 AMS 试验方法 ●要求车辆满载 ●使摩擦片的工作温度达到 100°C ●车速是 108 km/h 时以最大的减速度连续制动十次(要求 ABS工作),测量每次的制动距离 制动系统设计指南 18 2.2.4.3.4 检查结果 ●检查摩擦片是否起火 ●检查制动距离是否小于 40m 2.2.4.3.5 影响AMS 的因素 ●真空助力器及主缸 最普遍的导制 AMS测试失败的原因就是制动主缸的容积不够。 随着制动衬块可压缩性增加 后鼓随温度的升高膨胀, 由于摩擦材料的衰退,就需要更高的压力,通常情况下制动主缸的 液面在随后的制动中就会降到最低点。传统的计算制动主缸行程需要考虑修定热制动衬块压 缩和后鼓膨胀。 踏板行程充分合理的利用就应该使用空行程为 0 的主缸和助力器。 ●踏板 踏板必须有足够的强度抵抗变形,还应该具有足够的刚度以避免紧急制动时驾驶员施加的 高强度载荷时踏板底部不致于脱落。在 AMS 测试中,踏板受力达到 2000N 都是很正常的情 况。在 2000N力作用下,踏板偏转不得大于 20mm,并且永久的偏转不得大于 10 mm。 ●摩擦材料 摩擦材料是取得良好,持久的 AMS性能的关键。为了满足 40 m的制动距离,前后制动都 必须满足高强度减速度时他们应该达到的性能要求。 ※ 稳定的摩擦材料衰退不超过 30%; ※ 在 3 秒中内快速的建立起摩擦力来满足达到最大减速度的要求,这对于确保制动效能是 非常重要的; ※ 稳定的压缩性能 ※ 合适的强度 ※ 承受热量的能力在试验的最后 10 秒钟内 制动鼓或盘的材料必须满足: ※ 稳定的摩擦性能在高温时不能减少 30% ※ 在高温高压下要有足够的强度 ●制动盘 大的通风盘对于抗热衰退和摩损是非常有好处的。制动盘的尺寸必须满足 10 次连续制动后制动系统设计指南 19 温度不得大于 390 度。保时捷推荐了在 AMS 测试中的最大温度--500 度,基本上可以和 390 度对等 ●制动鼓 热容量和硬度是关键因素。通过增加鼓的厚度可以使 AMS性能得到提升。这对于增加鼓的热容量及 刚度都非常有用。一些竞争厂家(如 VW)指定更硬的鼓材料也取得同样的效果。 ●冷却 热容量由于 AMS测试周期持续时间比较短就显得非常重要。 良好的冷却条件可以使温度保持 在控制温度以下,并且可以明显的改善制动盘,摩察衬块的损耗以及制动液的温度。 考虑到以下原因: 与钢制轮辋相比, 合金轮辋有更好的通风性,可以减小制动盘的温度。 较大的通风孔,在车轮里分布,塑料轮罩 空气由前缓冲器导向车轮圈弧 去掉前盘式制动器挡尘板 ●卡钳 高强度的卡钳支架以及良好性能的密封圈对 AMS测试性能都非常重要。 制动衬块的面积必须 足够大,以确保高强度的夹紧力和保持力量吸收 ●后鼓式制动器 除了最小的汽车外, 所有的想取得最短制动距离和 AMS性能的车都需要用盘式制动器。 但是, 用鼓式制动器的车型通过优化制动设计在冷、热制动时也能达到 40m 的制动距离。必须调整 自调装置以避免制动 蹄片间隙过大,否则的话可能引起高制动液消耗和制动主缸内制动液不足以及当轮毂冷却后 制动的约束。增加调节装置必须有热切断的特点以防止过多调节。轮毂的膨胀应该对制动蹄 和调节装置都最小,可以防止先前的制动约束和在随后的制动中的间隙过大。 ●轮胎 达到 40m的制动距离要求接近 1 g 制动减速度。假如 ABS可以起 95%的作用(好的 ABS系 统)要求轮胎与地面的摩擦系统至少 1.05。测试显示不同的轮胎制动距离有 4 到 5 米的差距。 如果同一级别中最好的车的制动距离和 AMS性能测试是客观的, 对比轮胎测试就应该做为制 动设计计划的一部分。轮胎对于制大制动性能非常重要。
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