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动力转向机培训.ppt

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动力 转向 培训
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动力转向机培训,商用车公司市场营销总部培训中心,一、汽车转向系统,按转向能源的不同可分为机械转向系和动力转向系两大类。,概念:,汽车上用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构称为汽车转向系。,分类:,组成:,以驾驶员的体力作为转向能源,其中所有传力件都是机械式的。主要由转向操纵机构、转向器、转向传力机构三大部分组成。,机械转向系:,为了减轻驾驶员的疲劳疲劳强度,提高驾驶的舒适性,在机械转向系的基础上加设一套转向助力装置而形成动力转向系。,动力转向系:,一、汽车转向系统,二、转 向 器,双销式转向器循环球式转向器IPS整体式动力转向器,东风汽车所用转向器种类经历了三代产品,代与代之间更加先进,驾驶的舒适性也越来越好。三代产品分别是:,双销式转向器,蜗杆轴转动,带动与其相啮合的两个指销转动,两个指销又固定在摇臂轴上,从而带动摇臂轴的转动,摇臂轴与转向垂臂相连,如此,实现汽车的转向。,指销与螺旋槽之间的为滑动摩擦,相对而言转向阻力较大,传动效率较低;但其结构简单,便于维修,且工作可靠性较好。,工作原理:,特点:,,循环球转向器,工作原理:,转动螺杆时,通过钢球使齿条活塞沿螺杆轴线作往复摆动,并通过转向垂臂传力给梯形转向机构。,螺杆与齿条活塞为刚球滚动摩擦,故循环球转向器传递效率较高,转向轻便。但其结构较为复杂,成本也相对较高。,特点:,,整体式动力转向器__IPS55,,结构特点:,控制阀(转阀)— 实现转向助力的控 制元件 精密滚珠轴承 — 提高转向器的效率及自动回正性能 行程卸荷阀 — 在规定的转向器行程极限位置,使转向系统卸荷以保护油泵和系统联接件 循环球转向机 — 提高效率,转动平稳 防尘防水油封 — 输入轴及输出轴上均有唇口式密封件 扭杆 — 提供真实的“路感”,使转阀回到中心位置 活塞两端工作面积均等 — 使转稳定性不受背压的影响 高温密封件 — 这些专门开发的密封件可在148.9℃不连续的高温下工作 手动转向能力 — 液压系统失效时,实现机械转向 紧凑性 — 重量轻,输出扭矩大,整体式动力转向器__IPS55,,动力转向系统:,正常情况下,动力转向器尚需要转向助力油泵、油罐、联接油管等零部件辅助以实现转向功能,其系统原理图见右图。油泵:产生高压油,转向助力的动力源。油罐:用以储存转向助力介质。其推荐使用30-40号低温抗磨液压油;10号航空油;8号泸制液压油;CD级15W/40发动机用机油。联接油管:对其有长度、直径、管内表面粗糙度等的要求。,整体式动力转向器__IPS55,,左转向:高压油流向左腔(下腔),推动活塞向右移动,实现左转向。,整体式动力转向器__IPS55,动力转向器工作原理图:,,动力转向器工作原理图:,整体式动力转向器__IPS55,右转向:高压油流向右腔(上腔),推动活塞向左移动,实现右转向。,,直线行驶:高压油从进油孔直接流向回油孔,无助力,实现直线行驶。,整体式动力转向器__IPS55,动力转向器工作原理图:,,转向时,动力是如何传递的呢?,转向时,高压油是如何自动分配到左腔或右腔的呢?,,,输入轴,,扭 杆,蜗杆轴,,齿条活塞,,摇臂轴,,销 钉,,销 钉,,,钢 球,,,阀 套,动力传动路线示意图,,油路走向示意图,,片泵叶,,油 管,,进油口(P),控制阀,出油口(P),油 管,油 罐,虑 芯,直线行驶:齿条活塞在中间位置,注:①控制阀包括阀体、阀套和输入轴;②进回油口:低进高出,,左转向:齿条活塞向上运动,,片泵叶,,油 管,,进油口(P),控制阀,螺杆内部油道,下腔油缸,上腔油缸,控制阀,出油口(P),油 罐,油 管,虑 芯,油路走向示意图,,油路走向示意图,右转向:齿条活塞向下运动,,片泵叶,,油 管,,进油口(P),控制阀,上腔油缸,下腔油缸,控制阀,出油口(P),油 罐,油 管,虑 芯,螺杆内部油道,,请问:为实现左右强的相互隔离,在那几个部位装配了多少道油封?高压油腔跑道低压油腔会产生什么影响?方向机内部零件损坏会不会影响到叶片泵损坏?反之成立吗?,,,阀套及进回油孔,右转向,,动力转向机拆、检、装、调要点,拆:,用虎钳夹紧方向机上的单独大梁耳孔,侧盖面对自己,清洁外部脏物;用砂布去掉输入轴、摇臂轴上毛刺,保护油封;卸掉输入轴、摇臂轴上的防尘油封;把端盖调整螺钉、侧盖调整螺钉松2~3圈;用150#活动扳手摇输入轴,使摇臂轴键端的刻线垂直于壳体轴线;拆摇臂轴盖、侧盖,并取出摇臂轴带侧盖总成;拆阀体、端盖,并取出齿条活塞带蜗杆轴总成。,,动力转向机拆、检、装、调要点,检:,检查方向机内部零件有无磨损、拉伤、弯曲变形、卡死、破碎等;EQ153(3401G-010)、EQ145(3401B06-010)转向机的钢球直径:φ7.144mm,共有15组钢球,每组之间的公差代为0.002mm。厂家采用“气动测量仪”,服务站可用下面的方法选配钢球: 从转向机中的钢球选取一颗较好的钢球作为标准,并用千分尺测量定位,用此标准选取钢球,选配的钢球在卡尺里运动时,有发“黏”的感觉即可选用。,,,,,千分尺,,钢球,,动力转向机拆、检、装、调要点,检:,3. 装配钢球要遵循“宁少勿多,最多少一”的原则;4. 装配完钢球后,螺杆与活塞: 转动轻松自如; 轴向间隙≯0,01mm; 径向间隙≯0.03-0.05mm; 转动输入轴,转动力矩≯0.5N.m。,,动力转向机拆、检、装、调要点,装:,清洗缸壁,去掉毛刺,在端面涂一些黄油;装入螺杆活塞总成;装端盖(下盖),注意行程阀调整螺钉与行程阀杆要对准;装驱动环、阀套,注意要对准阀套与螺杆之间的刻线;装阀体(上盖),注意行程阀调整螺钉与行程阀杆要对准;装摇臂轴带侧盖总成,使活塞停在中间位置,便于对齿安装; (请问如何使活塞正好停在中间位置?)安装摇臂轴盖。,,调:,端盖调整螺钉的调整(螺杆轴向间隙的调整);侧盖调整螺钉的调整(摇臂轴轴向间隙的调整)行程阀螺钉的调整(调整不对会导致转向不足或过多);,动力转向机拆、检、装、调要点,,端盖调整螺钉的调整,,,,,,,,,调整螺钉,,蜗杆轴,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,向左打方向,高压油流向左腔,使活塞带动蜗杆轴向右移动,以保持AB距离最大,并反映了调整螺钉与蜗杆轴的真实间隙。,调整方法:整圈转动;先进后退;退1/4~1/2圈。最后检查,转动输入轴力矩≯1.7N.m。,,,侧盖调整螺钉的调整,调整方法:扇齿中齿, 2 ~ 3齿之间,正负90o,左右摆动;先进后退,退1/2 ~ 1圈;效果:中间重,两边轻,圆滑过渡;整圈转动输入轴,敲击摇臂轴;最后检查,转动输入轴力矩≯2.3N.m。,,,,,,,,,,-90o,+90o,-2.7,+2.7,,此位置为无隙啮合,较“重”,敲击摇臂轴,用以消除各零件的装配间隙,是调整更加准确。,动力转向机拆、检、装、调要点,,行程阀螺钉的调整,动力转向机拆、检、装、调要点,,调整螺钉,其螺距为1mm,,行程阀杆,,螺杆,其螺距为13.677mm,,调整方法: 将汽车停放在直线行驶位置,方向摆正。此时将行程阀调整螺钉往里多拧几圈,然后向一个方向打方向盘,查看距2.7圈还差多少圈(转向总圈数为5.4圈,左右各2.7圈;由于调整之前行程阀调整螺钉已向里多拧了几圈,所以会提前卸荷,一个方向的转向圈数达不到2.7圈)。比如打了2圈打不动了(即在两圈的位置提前卸荷),距2.7圈还差0 .7圈,我们知道螺杆的螺距为13 .677mm而调整螺钉的螺距为1mm,那么就可以通过计算得出调整螺钉应该往外退出多少圈。,计算公式:,设方向盘实际打了n 圈时,调整螺钉则应退出 N 圈,,三、故障判断,当汽车的转向系统出现故障时,我们首先需清楚产生故障的真实原因、问题的真实内容。比如,面对转向发沉这一现象,我就该弄清楚是左转向发沉,还是右转向发沉?只是原地转向发沉还是断续地转向发沉?或者根本没有助力,做到有的放矢。 在确认问题的真实情况之后,不要急于拆下转向器或油泵,实际上在多数情况下,转向系统中有许多其他部件也可能引起转向故障,应先检查这些部件,最后检查转向器。 首先,检查转向轮。弄清楚轮胎的压力是否合适,是否均衡一致,大小是否适当,是否严重磨损或损坏。 其次,检查前轮定位(注销后倾,主销内倾,前轮外倾及前束)情况,以及转向横直拉杆、球节及主销处的松紧程度。如油管用户更换过,则可能装错,或者直径太小,或者堵塞,或油管扭曲、弯曲过大,引起油液流动不畅或流量不够,必须更换那些不符合要求的油管。 接下去,检查动力转向油罐,确保罐内的油平面达到规定的高度,以及各联接管路是否有泄露等等情况。,初始检查:,故障判断,,正常噪声,在转向时,从控制阀产生的嘶嘶声。当方向盘转至极限位置时,行程阀开启,有液体从阀中流过的声音。,非正常噪声,当转弯或更换方向时,产生“卡嗒”声,说明某些零件松了。如果油泵的正常响声发生变化,可能空气进入了液压系统或油罐油面过低,液压油不够。,,故障判断,,1、转向发飘,轮胎气压不对或者左右轮气压不相等。转向系统元件(从方向盘到转向轮)损动或磨损。转向轮的轴承调整不当或磨损。前轮定位(主销后倾,主销内倾,车轮外倾,前束)调整不当。拖车的转向润滑不足,或表面清洁度太差。转向器与车架连接螺栓松动。后桥总成松动或者拖车的转盘松动。系统油压过高。转向器调整不当? ? ?,故障判断,,转向器调整不当,主要存在如下两个方面的原因:1、“松”①输入轴调整螺钉过松,输入轴轴向间隙过大、轴向窜动,按照正确方法重新调整。②摇臂轴调整螺钉过松,摇臂轴扇形齿与齿条活塞齿侧间隙过大,按照正确方法重新调整。③螺杆,钢球、齿条活塞三者配合太松,要求重新选配钢球。2、“断”螺杆与扭杆之间的销子断,输入轴与扭杆之间的销子断。,故障判断,,2、回正能力差,轮胎气压低。前桥零件配合过紧。前轮定位(主销后倾,主销内倾,车轮外倾,前束)调整不当。主销配合过紧。拖车的转向盘润滑不足,或表面清洁度太差。转向柱发涩。油泵的流量不够。转向器内部故障? ? ?,故障判断,,转向器内部故障,主要存在如下四个方面的原因:1、“紧”①输入轴调整螺钉、摇臂轴调整螺钉调整过紧,按照正确方法重新调整。②螺杆,钢球、齿条活塞三者配合太紧,要求重新选配钢球。2、“碎”①平面轴承碎,主要是由输入轴轴向间隙过大,转向时撞击平面轴承所致。②钢球碎。3、“弯”:扭杆、螺杆弯曲。4、“卡”:脏物进入导致输入轴与阀套卡死。,故障判断,,3、摆头,轮胎磨损严重或不均匀。轮胎或车轮安装不当。车轮轴承调整不当或磨损。转向系统连接件松动或磨损。车轮或制动毂不平衡。前轮定位(主销后倾,主销内倾,车轮外倾,前束)调整不当。转向器内部故障? ? ?,故障判断,,转向器内部故障,主要存在如下两个方面的原因:1、“松”①输入轴调整螺钉、摇臂轴调整螺钉调整过松,按照正确方法重新调整。②螺杆,钢球、齿条活塞三者配合太松,要求重新选配钢球。2、“气”转向器内部有空气(松开出油管接头,来回打方向可以排气)。,故障判断,,4、转向不足或过度转向,拖车的转盘润滑不足,或表面清洁度太差。前桥配合零件过紧或松动。转向柱转向发涩。直拉杆调整不当转向限位螺钉调整不当方向机内部故障?,,转向器内部故障,主要存在如下两个方面的原因:①扇齿中齿未与齿条活塞2、3间未对正。②行程阀调整螺钉调整不当。③摇臂轴花键端刻线与垂臂未对正。④装配端盖和阀体时,未将行程阀调整螺钉和行程阀对正。⑤阀套刻线没有河螺杆可先对正。,,5、方向盘自由行程大,方向盘与转向轴配合松动。转向传动装置连接部位松动。转向器与车架连接螺栓松动。转向垂臂与摇臂轴连接松动。转向拉杆系统零件过松或磨损。转向器调整不当,,6、外泄露,因为油液会从管接头、管子、油泵或转向器的渗漏源流到转向器或底盘上的较底点,确诊渗漏油的部位可能比较困难。侧盖橡胶塞处渗漏,表明侧盖中的摇臂轴油封损坏。输入轴处渗漏,说明输入轴油封损坏。,,7、单方向转向沉重,轮胎气压不等。在一个方向转向时内泄露大。 —行程阀损坏 —阀套油封损坏前轮定位不准,,8、双方向转向沉重,轮胎气压低。车辆超载。油管液面底,液压油不够。输油泵输出压力或流量不够。转向系统零部件配合过紧。回油管堵或管子口径太小。内泄露过大。轮胎尺寸过大。,,9、过热(超过环境温度65度以上),油泵流量过大。车辆超载。油管尺寸小,流通面积不够。油管弯曲半径太小或内部受阻,致使油液流量不够。由于转向柱过紧使转向器输出轴有附加载荷,致使转向器的控制阀回正受阻。行程阀调整不当。车辆长时间原地转向。,,IPS系列整体式动力转向器工作原理,转向时,司机通过方向盘将转向力矩传递给转向器的输入轴。扭杆的一端用销钉与输入轴联接,另一端与螺杆连接。来自输入轴的转向力矩通过扭杆传道螺杆,由于循环球机构的作用,螺杆试图使齿条活塞沿缸孔做轴向运动,但来自车轮的地面阻力通过拉杆系统是摇臂轴限制了齿条活塞的轴向运动,因此扭杆被扭转,输入轴上的油槽相对位置发生了改变—即控制阀起作用,并引导高压油流向指定的油缸,即上油缸或下油缸,在相应的齿条活塞的端面产生了液压作用力,并推动齿条活塞轴向移动,是摇臂轴产生转动,实现了汽车转向。,一、转向工作原理,,二、转向器受冲击负荷,如果转向轮受到地面冲击负荷,冲击力通过摇臂轴传到齿条活塞,进一步传到螺杆,转向器内部的结构致使转阀将高压油送入相应的油缸,以克服这一冲击力,转向器防止了方向盘打手现象。,三、行程阀,IPS转向器在齿条活塞的两端各装备了一个程阀,当转向轮接进限位螺钉时,限制该方向转向助力的哪个行程阀开启,相应油缸内油压降低,这样可减少油泵产生的热量,同时,转向系统联接件的负荷也随之减小。,,长V结构和短V结构的判断,由于IPS系列整体式动力转向器为适应各车的需要,在结构上有所不同,为避免在拆装过程中损坏齿条活塞上的密封环,拆装时要注意以下两点,对照左图: 1、如果是V>U的转向器,称为长V结构(如左图),在拆齿条活塞带螺杆/输入轴总成时,应将齿条活塞沿壳体装阀体端方向退出,装配时,应沿壳体装阀体端方向进入,即让齿条活塞密封环在拆装时,务必保持先出后进。,2、如果是V
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