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电控液压助力转向.ppt

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液压 助力 转向
资源描述:
电控液压助力转向系统,,由于汽车高速化后,地面对行路机构和转向系统的冲击力明显增大。从而,对行驶的安全性、操纵性、稳定性提出更高的要求。为此,电控动力转向系统,在各类汽车上普遍装用,已成为必备的装置。一、优点和具体功能:1、减小转向时的操纵力—减轻司机的疲劳程度,特别是装用超低压扁平胎的乘用车 更为必要。,,2、根据车速的高低和行驶条件的变化(静态或动态;好路或坏路),提供合适的转向助力,提高汽车行驶的安全性、操纵性、稳定性。3、具体功能如下:(1)原地转向或低车速行驶转向时—操纵轻便,路感良好。 (2)中、高速行驶转向时—根据车速的高低,适当助力;车速愈高,助力愈小,使司机有一定的轻、重手感,无转向发飘的感觉。,,(3)如遇大的单边冲击或爆胎时—小的冲击可利用动力缸油液阻尼衰减。大的单边冲击或爆胎时,转向轮会猛然向一边偏转,它可使动力缸产生反向助力,阻止车轮偏转,保持原行驶方向,提高行驶的被动安全性。,,动力转向都具有“正向传动、正向导通助力;反向传动、反向导通助力”的特点,这是动力转向的一大优点,为此,成为高速车辆的必备系统。(4)失效安全保护—转向助力系统失效后,仍能维持手动机械转向。但方向盘所需的操纵力变大,维持安全行驶。,,二、分类: 1、电控液压助力转向系统—在传统的动力转向系统上,加装电控系统,从而改善了使用性能。它是目前常见 的转向助力系统,在大、中、小型乘用车上广泛使用。该系统主要故障是油封和密封圈漏油问题。,,2、电控电动助力转向系统EPS—电脑ECU根据车速信号、扭传感器转矩和方向信号,调节电动机的转向助力扭矩,替代了液压助力系统。无复杂的液压助力系统及其所对应的所有故障,并使系统总重减轻了25%,降低了油耗和维修费用,在各类乘用车上日渐广泛使用。,,应该说明,根据车种的需要,轻型车多采用动力缸、分配阀、转向器为一体的“整体式”结构;重型车多采用“分置式”结构,其工作原理类同。,,三、液压常流式动力转向的工作原理: 电控动力转向系统的基础,是转阀液压常流式工作原理,只是增加了电控系统,对车速的高低有感知能力,随机反馈调节转向助力油压,产生良好的手感,无转向发飘的感觉。,油泵利用曲轴的皮带盘驱动,多采用叶片式或齿轮式油泵,都装有量孔及流量控制阀和安全阀(限压阀),控制油泵的输出流量的多少和油压的高低。即利用节流原理,保持油压不变,但其流量随转速变化,转速高流量少(助力小),转速低流量大(助力大)在此只重温液压常流式工作原理,其他内容从略。,,1、不转向时—油泵输出的油液,通过分配阀直接流回油罐,是“低压循环常流”状态(0.1~0.4Mpa),油泵无负荷运转,发动机功率损失小。,,,2、转向时—油液通过分配阀的转换油道,流入动力缸的右侧R或左侧L,进行油液换位。由于油液不可压缩,堆积产生压力,助力油压多为6~7Mpa,重型车的助力油压可达14~16Mpa,压力差推动活塞而转向助力。,实际上液压转向助力,是力的争斗和平衡过程。其关系式为: P=R/F P-助力油压; R-转向阻力; F-活塞的工作面积。P总是和R成正比;与F成反比;R不是定值(与路面有关),并与车速成反比。 ∴ P>R—不断助力转向; P=R—维持助力转向; PM助—扭杆不断变形,转阀不断转动,开一路、闭一路,阀体跟踪随动转向助力。,,B、维持助力—M阻=M助—扭杆停止变形,但不回位,阀体随动减小了通油间隙,维持一定的油压和一定的车轮转角。 C、停止助力—M阻
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