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底盘图解 售后培训.pdf

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底盘 图解 售后 培训
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图解底盘 一、传动系 1.传动系的种类 图 D -C 1 -01( 3-1) 机械式传动系一般组成及布置示意图(1-10) 1- 离合器 2- 变速器 3- 万向节 4- 驱动桥 5- 差速器 6- 半轴 7- 主减速器 8- 传动轴 图为传统的发动机纵向安装在汽车前部, 后桥驱动的 4×2 汽车布置示意图。 发动机发出的动 力 经离 合 器、 变速 器 、万 向 传动 装 置传 到 驱动 桥。 在 驱动 桥 处, 动 力经 过 主减 速器 、 差速 器 和半轴传给驱动车轮。 图 D -C 1 -02( 3-2) 发动机前置、纵置,前轮驱动的布置示意图(1-6 或 1-6A )1- 发 动 机 2- 离 合 器 3- 变 速 器 4- 变 速 器 输 入 轴 5- 变 速 器 输 出 轴 6- 差 速 器 7- 车 速 表 驱 动 齿 轮 8- 主减速器从动齿轮 发 动机 前 置、 纵置 , 前桥 驱 动, 使 得变 速 器和 主减 速 器连 在 一起 , 省掉 了 它们 之间 的 万向 传 动装置。 图 D -C 1 -03( 3-3) 四轮驱动汽车总布置(1-10A ) 后差速器 中间差速器 前差速器 发 动机 前 置四 轮驱 动 ,为 了 把动 力 传到 前 、后 驱动 轮 ,在 变 速器 后 面设 有 分动 器, 将 动力 向 前、后分流。 图 D -C 1 -04( 3-4) 典型液力机械传动示意图 1- 液力变矩器 2- 自动器变速器 3- 万向传动 4- 驱动桥 5- 主减速器 6- 传动轴 液 力传 动 (此 处单 指 动液 传 动) 是 利用 液 体介 质在 主 动元 件 和从 动 元件 之 间循 环流 动 过程 中 动 能的 变 化来 传递 动 力。 液 力传 动 装置 串 联一 个有 级 式机 械 变速 器 ,这 样 的传 动称 为 液力 机 械传动。 图 D -C 1 -01( 3-5) 静液式传动系示意图1- 离合器 2- 油泵 3- 控制阀 4- 液压马达 5- 驱动桥 6- 油管 液 压传 动 也叫 静液 传 动, 是 通过 液 体传 动 介质 静压 力 能的 变 化来 传 递能 量 。主 要由 发 动机 驱 动的油泵、液压马达和控制装置等组成。 图 D -C 1 -06( 3-6) 混合式电动汽车采用的电传动 1- 离合器 2- 发电机 3- 控制器 4- 电动机 5- 驱动桥 6- 导线 电 传动 是 由发 动机 驱 动发 电 机发 电 ,再 由 电动 机驱 动 驱动 桥 或由 电 动机 直 接驱 动带 有 减速 器 的驱动轮。 2.离合器的种类 图 D -C 2 -1( 3-7)机械式离合器的动作原理(10-5B ) 1- 飞轮 2- 从动盘 3- 压盘 4- 膜片弹簧 离 合器 的 主动 部分 和 从动 部 分借 接 触面 间 的摩 擦作 用 ,使 两 者之 间 可以 暂 时分 离, 又 可逐 渐 接合,在传动过程中又允许两部分相互转动。图 D -C 2 -2( 3-8) 液力离合器结构与动作原理 1- 叶轮 2- 输出轮 3- 油 4- 油的流向 液力偶合器靠工作液 (油液) 传递转矩, 外壳与泵轮连为一体, 是主动件; 涡轮与泵轮相对, 是 从动 件 。当 泵轮 转 速较 低 时, 涡 轮不 能 被带 动, 主 动件 与 从动 件 之间 处 于分 离状 态 ;随 着 泵轮转速的提高,涡轮被带动,主动件与从动件之间处于接合状态. 图 D -C 2 -3( 3-9) 磁粉式电磁离合器的动作原理 1- 粉末 2- 输入侧 3- 输出侧 4- 激磁线圈 5- 线型粉末 6- 磁通 电 磁离 合 器靠 线圈 的 通断 电 来控 制 离合 器 的接 合与 分 离。 在 主动 与 从动 件 之间 放置 磁 粉, 可 以加强两者之间的接合力,这样的离合器称为磁粉式电磁离合器 图 D -C 2 -4( 3-10) 周布弹簧离合器 1 压盘 2 离合器壳 3 分离轴承 4 分离杠杆 5 紧固夹板压 6 压缩弹簧 采 用若 干 个螺 旋弹 簧 作为 压 紧弹 簧 ,并 将 这些 弹簧 沿 压盘 圆 周分 布 的离 合 器称 为周 布 弹簧 离 合器。 图 3-1 1 膜片弹簧离合器(10-5) 1 离合器盘 (离合器片) 2 离合器压板 3 金属圈 4 离合器壳 5 分离轴承 6 分离套筒 7 分 离叉 8 分离叉支架 9 膜片弹簧 10 分离气缸 采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器。 3.离合器总成 A udi 100 型轿车离合器盖及压盘总成分解图 1- 离合器盖;2- 支承环;3- 膜片弹簧;4- 支承环;5- 压盘;6- 传动片; 7- 铆钉;8- 支承铆钉 A udi 100 型轿车离合器盖及压盘总成构造图1,3- 平头铆钉 2- 传动片 4- 支承环 5- 膜片弹簧 6- 支承铆钉 7- 离合器压盘 8- 离合器盖 4 .离合器从动部分 从动部分 从 动部 分 是由 单片 、 双片 或 多片 从 动盘 所 组成 ,它 将 主动 部 分通 过 摩擦 传 来的 动力 传 给 变 速器 的 输入 轴。 从 动盘 由 从动 盘 本体 , 摩擦 片和 从 动盘 毂 三个 基 本部 分 组成 。为 了 避免 转 动 方向 的 共振 ,缓 和 传动 系 受到 的 冲击 载 荷, 大多 数 汽车 都 在离 合 器的 从 动盘 上附 装 有扭 转 减震器。 为 了使 汽 车能 平稳 起 步, 离 合器 应 能柔 和 接合 ,这 就 需要 从 动盘 在 轴向 具 有一 定弹 性 。 为 此, 往 往在 动盘 本 体园 周 部分 , 沿径 向 和周 向切 槽 。再 将 分割 形 成的 扇 形部 分沿 周 向翘 曲 成 波浪 形 ,两 侧的 两 片摩 擦 片分 别 与其 对 应的 凸起 部 分相 铆 接, 这 样从 动 盘被 压缩 时 ,压 紧 力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大,从而达到接合柔和的效果。 扭转减振器 离合器接合时, 发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片, 带动从动盘本 体 和与 从 动盘 本体 铆 接在 一 起的 减 振器 盘 转动 。动 盘 本体 和 减振 器 盘又 通 过六 个减 振 器弹 簧 把 转矩 传 给了 从动 盘 毂。 因 为有 弹 性环 节 的作 用, 所 以传 动 系受 的 转动 冲 击可 以在 此 得到 缓 和 。传 动 系中 的扭 转 振动 会 使从 动 盘毂 相 对于 动盘 本 体和 减 振器 盘 来回 转 动, 夹在 它 们之 间 的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量,将扭转振动衰减下来。 捷达轿车的从动盘有两级减振装置。 第一级为预减振装置, 第二级为减振弹簧, 其扭转特 性为变刚度特性。5.离合器操纵机构 图 D - C 2 - 20 ( 3 - 21 ) 捷达轿车钢丝绳索传动离合器操纵示意图( 10 - 7 ) 1- 离 合 器 分 离 踏 板 2- 偏 心 弹 簧 3- 支 承 A 4- 离 合 器 拉 线 自 动 调 整 机 构 5- 传 动 器 壳 体 上 的 支 承 B 6- 离合器操纵臂 7- 离合器分离臂 8- 离合器分离轴承 9- 离合器分离推杆 液 压式 离 合器 操纵 机 构具 有 摩擦 阻 力小 , 传递 效率 高 ,接 合 平顺 等 优点 。 它结 构比 较 简单 , 便于布置,不受车身和车架的变形的影响,是比较普遍采用的一种操纵型式。 6 .变速器结构简图 图 D - C 3 - 2 ( 3 - 29 ) 三轴五当变速器传动简图1- 输入轴 2- 轴承 3- 接合齿圈 4- 同步环 5- 输出轴 6- 中间轴 7- 接合套 8- 中间轴常啮合齿轮 此变速器有五个前进档和一个倒档, 由壳体 、 第一轴 (输入轴) 、 中间轴、 第二轴 (输出轴) 、 倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。 图 D - C 3 - 6 两轴五当变速器传动简图1- 输入 轴 2- 接合 套 3- 里程 表齿轮 4- 同步 环 5- 半轴 6- 主减 速器被动 齿轮 7- 差速 器壳 8- 半轴 齿轮 9- 行星齿轮 10 、 11- 输出轴 12- 主减速器主动齿轮 13- 花键毂 与 传统 的 三轴 变速 器 相比 , 由于 省 去了 中 间轴 ,所 以 一般 档 位传 动 效率 要 高一 些; 但 是任 何 一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。 7.同步器 同 步器 有 常压 式, 惯 性式 和 自行 增 力式 等 种类 。这 里 仅介 绍 目前 广 泛采 用 的惯 性式 同 步器 。 惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。 其 工 作 原 理 可 以 北 京 B J 212 型 汽 车 三 档 变 速 器 中 的 二 、 三 档 同 步 器 ( 见 图 3 - 33 ) 为 例 说 明 。 花 键 毂 7 与 第 二 轴 用 花 键 连 接 , 并 用 垫 片 和 卡 环 作 轴 向 定 位 。 在 花 键 毂 两 端 与 齿 轮 1 和 4 之间, 各有一个青铜制成的锁环 (也称同步环 ) 9 和 5。 锁环上有短花键齿圈, 花键齿的 断 面轮 廓尺 寸 与齿 轮 1 , 4 及 花键 毂 7 上 的外 花键 齿 均相 同。 在 两个 锁 环上 ,花 键 齿对 着接 合套 8 的一端都有倒角 (称锁止角) , 且与接合套齿端的倒角相同 。 锁环具有与齿轮 1 和 4 上 的 摩擦 面 锥度 相同 的 内锥 面 ,内 锥 面上 制 出细 牙的 螺 旋槽 , 以便 两 锥面 接 触后 破坏 油 膜, 增 加锥面间的摩擦。 三个滑块 2 分别嵌合在花键毂的三个轴向槽 1 1 内, 并可沿槽轴向滑动。 在 两 个弹 簧 圈 6 的 作用 下 ,滑 块压 向 接合 套 ,使 滑 块中 部 的凸 起部 分 正好 嵌 在接 合 套中 部 的凹 槽 10 中 ,起 到 空档 定 位作 用 。滑 块 2 的 两端 伸 入锁 环 9 和 5 的 三个 缺 口 12 中 。只 有 当滑 块 位于缺口 12 的中央时,接合套与锁环的齿方可能接合。 工作过程见(步进教程- - 南京交通技师学院) 。 8.变速器操纵机构 前置发动机后轮驱动汽车变速器的外操纵机构1- 变速器壳体 2- 变速连动杆 3- 变速杆 一 般前 置 发动 机后 轮 驱动 汽 车的 变 速器 距 离驾 驶员 座 位较 近 ,换 档 杆等 外 操纵 机构 多 集中 安 装在变速器箱盖上,结构简单、操纵容易并且准确。 图 D -C 3 -17( 3 -43) 变速器远距离外操纵机构 1- 变速杆 2- 纵向拉线 3- 横向拉线 在 发动 机 后置 或前 轮 驱动 的 汽车 上 ,通 常 汽车 变速 器 距离 驾 驶员 座 位较 远 ,变 速杆 和 变速 器 之间 通常需要用连杆机构联接,进行远距离操纵。 9.变速器的自锁互锁和倒档锁 自锁装置 挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合 (或滑动齿轮换档时, 全齿长都进入啮合) 。 在 振动 等 条件 影响 下 ,操 纵 机构 应 保证 变 速器 不自 行 挂档 或 自行 脱 档。 为 此在 操纵 机 构中 设 有 自锁 装 置。 如图 所 示, 换 档拨 叉 轴上 方 有三 凹坑 , 上面 有 被弹 簧 压紧 的 钢珠 。当 拨 叉轴 位 置处于空档或某一档位置时,钢珠压在凹坑内。起到了自锁的作用。互锁锁装置 当 中间 换 档拨 叉轴 移 动挂 档 时, 另 外两 个 拨叉 轴被 钢 球琐 住 。防 止 同时 挂 上两 个档 而 使 变速器卡死或损坏,起到了互锁作用。 倒档锁装置 当换档杆下端( 红色的长方块部分) 向倒档拨叉轴移动时 , 必须压缩弹簧才能进入倒档拨叉 轴 上的 拨 块槽 中。 防 止了 在 汽车 前 进时 误 挂倒 档, 而 导致 零 件损 坏 ,起 到 了倒 档锁 的 作用 。 当倒档拨叉轴移动挂档时,另外两个拨叉轴被钢球琐住。 10.万向节的原理和应用 图 D -C 4 -1 万向传动装置在汽车上的应用 1- 万向节 2- 传动轴 3- 前传动轴 4- 中间支承 在 汽车 传 动系 及其 它 系统 中 ,为 了 实现 一 些轴 线相 交 或相 对 位置 经 常变 化 的转 轴之 间 的动 力 传 递, 必 须采 用万 向 传动 装 置。 万 向传 动 装置 一般 由 万向 节 和传 动 轴组 成 ,有 时还 要 有中 间 支承 图 D -C 4 -2 十字轴万向节结构1- 套筒 2- 十字轴 3- 传动轴叉 4- 卡环 5- 轴承外圈 6- 套筒叉 十字轴式刚性万向节为汽车上广泛使用的不等速万向节, 允许相邻两轴的最大交角为 15 ゜~ 20 ゜ 。 该 万 向 节 具 有 结 构 简 单 , 传 动 效 率 高 的 优 点 , 但 在 两 轴 夹 角 α 不 为 零 的 情 况 下 , 不 能 传递等角速转动。 图 D -C 4 -3 十字轴式刚性万向节示意图 1- 主动叉; 2- 从动叉; 3- 十字轴 设主动叉由初始位置转过φ 1 角, 从动叉相应转过φ 2 角, 由机械原理分析可以得出如下关系式: t g φ 1= t g φ 2· c os α 图 D -C 4 -5 双万向节等速传动布置图 1,3- 主动叉 2,4- 从动叉 t g ψ 1= t g ψ 2· c os α 1 ; t g ψ 4= t g ψ 2· c os α 2 ; 若 有 α 1 = α 2 , 则 有 ψ 4 = ψ 1 只 要 满 足 上 述 条 件 , 利 用 双 万向节可以实现输出轴和输入轴的等速旋转。 图 D -C 4 -7 双联式万向节工作原理图1,2- 轴 3- 双联叉 它 实际 上 是一 套将 传 动轴 长 度减 缩 至最 小 的双 十字 轴 式万 向 节等 速 传动 装 置, 双联 叉 3 相 当 于传动轴及两端处在同一平面上的万向节叉, 配合专用机构使得两轴与双联叉 3 的交角相等, 这就满足了使轴 1 和轴 2 的角速度相等的条件。 1 1 .万向节种类 图 D -C 4 -8 双联式万向节 1,4- 万向节叉 2- 十字轴 3- 油封 5- 弹簧 6- 球碗 7- 双联叉 8- 球头 该 万 向 节 结 构 中 设 有 保 证 输 入 轴 与 双 联 叉 轴 线 间 夹 角 α 1 和 双 联 叉 轴 线 与 输 出 轴 间 夹 角 α 2 近 似相等的分度机构。 在万向节叉 6 的内端有球头 , 在万向节叉 1 内端有导向套 2。 球碗放于导 向套内,被弹簧压向球头。 图 D -C 4 -9 球笼式等速万向节1- 主动 轴 2,5- 钢带 箍 3- 外罩 4- 保持 架( 球笼 ) 6- 钢球 7- 星形 套( 内滚 道) 8- 球形 壳( 外滚 道) 9- 卡环 星 形套 7 以 内花 键 与主 动轴 1 相 连, 其 外表 面有 六 条弧 形 凹槽 , 形成 内 滚道 。球 形 壳 8 的 内 表 面有 相 应的 六条 弧 形凹 槽 ,形 成 外滚 道 。六 个钢 球 6 分 别装 在 由六 组内 外 滚道 所 对出 的 空 间里, 并被保持架 4 限定在同一个平面内。 动力由主动轴 1 (及星形套) 经钢球 6 传到球形壳 8 输出。 图 D -C 4 -1 1 伸缩型球笼式万向节 O - 万向节中心;A - 保持架(球笼)B - 保持架内球面中心 伸 缩型 球 笼式 万向 节 的内 外 滚道 是 直槽 的 ,在 传递 转 矩过 程 中, 星 形套 可 在筒 形壳 内 沿轴 向 移动,能起到滑动花键的作用,使万向传动装置结构简化。 图 D -C 4 -14 自由三枢轴等速万向节 1- 锁定三角架;2- 橡胶紧固件;3- 保护罩; 4- 保护罩卡箍;5- 漏斗形轴; 6- 止推块;7- 垫圈 ;8- 外座圈 图 D -C 4 -15 挠性万向节 1 螺丝 2 橡胶 3 中心钢球 4 黄油嘴 5 传动凸缘 6 球座 (等速万向接头原理) 挠 性万 向 节是 由橡 胶 件将 主 被动 轴 叉交 错 连接 而成 , 依靠 橡 胶件 的 弹性 变 形, 能够 实 现转 动 轴线的小角度 (3 ゜~5 ゜) 偏转和微小轴向位移, 吸收传动系中的冲击载荷和衰减扭转振动, 具有结构简单,无需润滑等优点。 图 D -C 4 -16 传动轴、伸缩套(普通型) 1- 盖 子; 2- 盖 板; 3- 盖 垫; 4- 万 向节 叉 ; 5- 加 油嘴 ; 6- 伸 缩套 ; 7- 滑 动花 键 槽 ; 8- 油 封; 9- 油 封盖;10- 传动轴管 在 有一 定 距离 的两 部 件之 间 采用 万 向传 动 装置 传递 动 力时 , 一般 需 要在 万 向节 之间 安 装传 动 轴 。若 两 部件 之间 的 距离 会 发生 变 化, 而 万向 节又 没 有伸 缩 功能 时 ,则 还 要将 传动 轴 做成 两 段,用滑动花键相连接。 12.传动轴、伸缩套 传动 轴及 中间支 承 在 有一 定 距离 的两 部 件之 间 采用 万 向传 动 装置 传递 动 力时 , 一般 需 要在 万 向节 之间 安 装 传 动轴 。 若两 部件 之 间的 距 离会 发 生变 化 ,而 万向 节 又没 有 伸缩 功 能时 , 则还 要将 传 动轴 做 成 两段 , 用滑 动花 键 相连 接 。为 减 小传 动 轴花 键连 接 部分 的 轴向 滑 动阻 力 和摩 损, 需 加注 润 滑脂进行润滑 (见图 D -C 4 -16) , 也可以对花键进行磷化处理或喷涂尼龙 层 , 或是在花键槽 内设置滚动元件。1- 盖 子; 2- 盖 板; 3- 盖 垫; 4- 万 向节 叉 ; 5- 加 油嘴 ; 6- 伸 缩套 ; 7- 滑 动花 键 槽 ; 8- 油 封; 9- 油 封盖;10- 传动轴管 在 采用 独 立 悬架 连 接的 驱 动 桥上 , 差速 器 与 驱动 轮 之间 的 传 动轴 又 称为 驱 动 半轴 ( 见图 D - C 4 -17) 。 在工作时, 差速器与驱动轮之间的距离变化是靠内侧伸缩型万向节来 适应的 (见图 D - C 4 -18) 传动轴中间支承 如图 D -C 4 -20 所示为一种中间支承结构, 它实际上是一个通过支承座和缓冲垫安装在 车 身( 或 车架 )上 的 轴承 , 用来 支 承传 动 轴的 一端 。 橡胶 缓 冲垫 可 以补 偿 车身 (或 车 架) 变 形和发动机振动对于传动轴位置的影响。1- 滚球轴承;2- 中间轴承缓冲垫;3- 支承座 图 D -C 4 - 20 中间 轴承 13.驱动驱动桥的结构 图 D -C 5 -1( 3 -91) 后轮驱动驱动桥的主要部件 1- 后桥壳 ; 2- 差速器壳 ; 3- 差速器行星齿轮; 4- 差速器半轴齿轮; 5- 半轴; 6- 主减速器从动齿 轮齿圈;7- 主减速器主动小齿轮 非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥, 它由驱动桥壳 1, 主减速器 (图中包括 6、 7) , 差速器 (图中包括 2、3、4)和半轴 7 组成。 图 D -C 5 -2( 3 -92) 断开式驱动桥的构造 1- 主减速器;2- 半轴;3- 弹性元件;4- 减振器;5- 车轮;6- 摆臂;7- 摆臂轴为 了与 独 立悬 架相 配 合, 将 主减 速 器壳 固 定在 车架 ( 或车 身 )上 , 驱动 桥 壳分 段并 通 过铰 链 连接, 或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分。 为了适应驱动轮独立上下跳动的需要, 差速器与车轮之间的半轴各段之间用万向节连接。 14.主减速器、差速器 图 D -C 5 -3( 3-93) 准双曲面齿轮单级主减速器 1- 从动锥齿圈; 2- 薄垫片;3- 差速器轴承;4- 主动锥齿轮;5- 主动锥齿轮后轴承; 6- 主 动 锥 齿 轮 前 轴 承 ; 7- 主 动 锥 齿 轮 密 封 圈 ; 8- 隔 离 套 管 ; 9- 半 轴 齿 轮 ; 10- 差 速 器 壳 ; 1 1 - 进油道 如图所示为单级主减速器结构,它采用一对准双曲面锥齿轮传动。 图 D -C 5 -6( 3-96) 差速器构造零件的分解 1- 轴 承; 2- 左 外壳 ; 3- 垫 片; 4- 半 轴齿 轮 ; 5- 垫 圈; 6- 行 星齿 轮 ; 7- 从 动齿 轮 ; 8- 右 外壳 ; 9- 十字轴;10- 螺栓 目 前国 产 轿车 及其 它 类汽 车 基本 都 采用 了 对称 式锥 齿 轮普 通 差速 器 。对 称 式锥 齿轮 差 速器 由 行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴(十字轴或一根直销轴)和差速器壳等组成。 图 D -C 5 -7( 3-97) 差速器运动原理示意图 1,2- 半轴齿轮; 3- 差速器壳;4- 行星齿轮;5- 行星齿轮轴;6- 主减速器从动齿轮 左 右两 侧 半轴 齿轮 的 转速 之 和等 于 差速 器 壳转 速的 两 倍, 这 就是 两 半轴 齿 轮直 径相 等 的对 称 式锥齿轮差速器的运动特性关系式。 图 D -C 5 -8( 3-98) 差速器扭矩分配示意图1- 半轴齿轮;2- 半轴齿轮;3- 行星齿轮轴;4- 行星齿轮 设输入差速器壳的转 矩为 M 0 , 输出给左、 右两半轴齿轮的转矩 为 M 1 和 M 2 , M f 为折合 到半轴齿轮上总的内摩擦力矩,则: M 1= 0.5 ( M 0 - M f ) M 2= 0.5 ( M 0+ M f ) 图 D -C 5 -9( 3-99) 斯堪尼亚 L T 1 1 0 型汽车的强制锁止式差速器 1- 活 塞; 2- 活 塞皮 碗 ; 3- 气 路管 接 头 ; 4- 工 作缸 ; 5- 套 管; 6- 半 轴; 7- 压 力弹 簧 ; 8- 锁 圈; 9- 外接合器;10- 内接合器;1 1 - 差速器壳 在 对称 式 锥齿 轮差 速 器上 设 置差 速 锁, 使 之成 为强 制 锁止 式 差速 器 。用 电 磁阀 控制 的 气缸 操 纵 离合 机 构, 使一 侧 半轴 与 差速 器 壳相 接 合, 这就 相 当于 把 左右 两 半轴 锁 成一 体一 同 旋转 。 这 样, 当 一侧 驱动 轮 打滑 而 牵引 力 过小 时 ,从 主减 速 器传 来 的转 矩 绝大 部 分部 分配 到 另一 侧 驱动轮上。 图 D -C 5 -10( 3-100) 托森轮间差速器 1- 差速器壳;2- 直齿轮轴;3- 半轴;4- 直齿轮;5- 主减速器被动齿轮;6- 蜗伦;7- 蜗杆托森差速器又称蜗轮-蜗杆式差速器, 由差速器壳, 左半轴蜗杆、 右半轴蜗杆、 蜗轮轴和蜗轮 等 组成 。 蜗轮 通过 蜗 轮轴 固 定在 差 速器 壳 上, 三对 蜗 轮分 别 与左 、 右半 轴 蜗杆 相啮 合 ,每 个 蜗轮两端固定有两个圆柱直齿轮。成对的蜗轮通过两端相互啮合的直齿圆柱齿轮发生联系。 15.半轴和驱动桥 图 D -C 5 -1 1 (3-101) 北京 212 型汽车全浮式半轴支承 1- 半 轴 套 管 ; 2- 调 整 螺 母 ; 3- 油 封 ; 4- 锁 紧 垫 圈 ; 5- 锁 紧 螺 母 ; 6- 半 轴 ; 7- 轮 毂 螺 栓 ; 8,10- 圆锥滚子轴承;9- 轮毂;1 1 - 油封;12- 空心梁 使两端都不受弯矩的半轴支承型式叫作全浮式半轴支承 图 D -C 5 -12( 3 -102) 红旗牌 C A 7560 型高级轿车驱动桥 1- 止推块; 2- 半轴;3- 圆锥滚子轴承; 4- 锁紧螺母;5- 键;6- 轮毂;7- 桥壳凸缘图 示 为 红 旗 牌 C A 7560 型 高 级 轿 车 的 驱 动 桥 。 其 半 轴 内 端 不 受 弯 矩 , 而 外 端 却 要 承 受 全 部 弯 矩,所以称为半浮式支承。 整体式桥壳图 整 体式 桥 壳因 强度 和 刚度 性 能好 , 便于 主 减速 器的 安 装、 调 整和 维 修, 而 得到 广泛 应 用。 整 体式桥壳因制造方法不同,可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式等。 图 D -C 5 -13( 3 -103) 分段式驱动桥壳 1、4-半轴壳 2- 左桥壳 3- 右桥壳 5- 钢板弹簧座 6- 突缘 7- 半轴套管 8- 后桥壳 9- 壳盖 分段式桥壳一般分为两段, 由螺栓 1 将两段连成一体 (见图 3-103) 。 分段式桥壳比较易于铸 造和加工二、行驶系 1.车架与车桥 图 D -X 2 -1 边梁式车架( 汽车构造新编 p184 2.3- 9) 如图所示, 边梁式车架由位于右左两侧的两根纵梁和若干横梁构成, 横梁和纵梁一般由 16M n 合金钢板冲压而成,两种者之间采用铆接或焊接连接。 图 D -X 2 -5 中梁式车架汽车构造 p291 图 4- 8 (太脱拉 138 型汽车车架) 1、 连接桥 2、 中央脊梁 3、 分动器壳 4、 驾驶室后部及货箱副梁前部托架 5、 前悬架扭杆弹 簧 6、 前脊梁 7、 发动机后部及驾驶室前托架 8、 前桥壳 9、 发动机前托架、 10、 连接货箱 副梁的托梁、 1 1 、 中桥壳、 12、 后悬架的钢板弹簧 、 13、 后桥壳 14、 连接货箱副梁的托架 中 梁式 车 架重 量轻 , 重心 低 ,行 驶 稳定 性 好, 其结 构 使车 轮 跳动 空 间比 较 大, 便于 采 用独 立 悬架系统。 车架刚度和强度较大 , 中梁还能对传动轴有防尘作用 。 但这种车架制造工艺复杂, 精度要求高,使维护保养不方便。另外横梁是悬臂梁,弯矩大,易在根部处损坏。图 D -X 3 -1 解放 C A 10B 汽车转向桥 c a 1041 构造图册 46 幅( 可简化) 或 1091 第 24 幅. 1、 制动鼓 2、 轮毂 3、 4、 轮毂轴承 5、 转向节 6、 油封 7、 衬套 8、 主销 9、 滚子止椎 轴承 10、前轴 这类转向桥结构大体相同, 主要由前梁, 转向节, 主销和轮毂等部分组成。 车桥两端与转 向节绞接。前梁的中部为实心或空心梁。 断开式转向桥见图 D - X 3 - 3 。行驶系新图 6 断开式转向桥的作用与非断开式转向桥一样,所不同的是断开式转向桥与独立悬架匹配, 断开式车桥为活动关节式结构。支持桥如 D -X 3 -4(新图 11) 转向桥和支持桥都属于从动桥。 有些单桥驱动的三轴汽车, 往往将后桥设计成支持桥,所示 为可升降的支持桥。 2.车轮与轮毂 图形名称:辐板式车轮 p300 4- 23 1- 挡圈 2- 轮辋 3- 辐板 4- 气门嘴伸出口 为了减轻轿车车轮质量, 辐板选用较薄材料。 将辐板冲压成起伏形状, 可以提高刚度。 辐 板上开有若干孔,用以减轻质量,同时有利于制动器散热,安装时也便于用手拿车轮。 车轮总成图案 p300 4- 26 1- 车轮螺栓 2- 气门嘴 3- 车轮饰板 4- 轮辐板 5- 轮辋 6- 于午线轮胎 7- 平衡块及夹子 图形名称:载货汽车双式后轮 行使系新图 1在 同一 轮 毂上 安装 两 副相 同 的辐 板 和轮 辋 ,就 构成 了 双式 车 轮, 这 种车 轮 常用 于负 荷 比较 大 的货车后桥上。 辐条式车轮 ( a 图和 b 图 ) p301 4- 27 1- 轮辋 2- 衬块 3- 螺栓 4- 辐条 5- 配合锥面 6- 轮毂 辐 条式 车 轮, 其轮 辐 由钢 丝 辐条 编 而成 , 一般 用在 赛 车和 高 级轿 车 上。 另 一种 是和 轮 毂铸 成 一体的铸造辐条如图( b ) ,一般装在重型汽车上。深槽式轮辋 P 302 4- 34 A - 深槽轮辋 B - 平底轮辋 C - 对开式轮辋 1 、 3- 档圈 2- 锁圈 代号 D C , ( D r op C - e nt e r R i m ) 这种轮辋中 部是深凹形环槽便于外 胎拆装 。 深槽式轮辋 结构简 单 ,刚 度 大, 重量 相 对轻 , 对于 小 尺寸 弹 性较 大的 轮 胎最 为 适宜 , 多用 于 小轿 车及 其 它小 型 车上。 平底轮辋 P 302 4- 34 代号 ( W F B ) , 其一边的凸缘与轮辋制成一体, 锁圈 2 嵌入轮辋的环槽内以阻止挡圈 1 的脱落 。 主要用于中、重型载货汽车,自卸汽车和大客车。 对开式轮辋 P 302 4- 34 代号 D T 。 此轮辋由左右可分的两部分组成。 两部分轮辋之间用螺栓紧固在一起。 这种结构使 轮胎的安装特别可靠,并且装卸也较方便。 3.轮胎的结构 充气轮胎的构造图 p303 图 4- 36 1- 胎冠 2- 胎肩 3- 胎侧 4- 胎圈 5- 胎面 6- 缓冲层(带束层) 7- 帘布层 充 气轮 胎 一般 由外 胎 、内 胎 和垫 带 组成 , 而外 胎则 主 要由 胎 冠、 胎 肩, 胎 侧和 胎圈 等 部分 组 成。 有内胎的充气轮胎 p304 图 4- 371- 外胎 2- 内胎 3- 垫带 这 种轮 胎 主要 由外 胎 、内 胎 和垫 带 组成 。 内胎 中充 满 压缩 空 气, 外 胎用 来 保护 内胎 不 受损 伤 且具有一定弹性;垫带放在内胎下面,防止内胎与轮辋硬性接触受损伤。 无内胎的充气轮胎 行驶系 13- 20 左半部 1-橡胶密封层 2-自粘层 3-槽纹 4-轮辋 5-气门嘴 这种轮胎外观上与普通轮胎相似, 但胎圈外侧上有若干道同心环形槽纹, 在轮胎内空气压 力作用下,槽纹能使胎圈紧贴在轮辋边缘上,使之与轮辋保证良好气密性。 普通斜交轮胎 行驶系 13- 20 右侧图 B 普通斜交轮胎的特点是帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉排列, 各层帘线与胎冠中心线成 350~ 400 的交角,因而叫斜交轮胎。在帘布层与胎面之间为缓冲层。 子午线轮胎 13- 21A 此 种 轮 胎 的 帘 线 与 胎 面 中 心 线 呈 90° 或 接 近 90° 角 排 列 , 帘 线 分 布 如 地 球 的 子 午 线 , 因 而 称 为 子 午 线 轮 胎 。 在 帘 布 层 与 胎 面 之 间 为 带 束 层 。 带 束 层 内 各 层 帘 线 与 胎 面 中 心 线 夹 角 为 10° ~ 20 ° 轮胎花纹图 13- 24 轮胎花纹轮胎花纹主要分为普通花纹、 越野花纹和混合花纹。 普通花纹 (见图 A 和 B ) 细而浅 , 适 用于比较好的硬路面。 越野花纹 (见图 D 和 E ) 凹部深而且粗, 在软路面上与地面附着性好 , 越野能力强, 适用于矿山 、 建筑工地等地面情况 。 混合花纹如图 ( C ) 介于普通花纹和越野花 纹 之间 , 中部 为菱 形 、纵 向 锯齿 形 或烟 斗 形花 纹, 两 边为 横 向越 野 花纹 , 适于 城市 、 乡村 之 间的路面行驶的汽车。 4.弹簧和减振器 独立悬架与非独立悬架示意图 13- 4 所示 a . 独立悬架 b. 非独立悬架 独立悬架如图 4- 57( a ) 所示, 其两侧车轮安装于断 开式车桥上 , 两侧车轮分别独立地 与车架 ( 或车 身 )弹 性地 连 接, 当 一侧 车 轮受 冲 击, 其运 动 不直 接 影响 到 另一 侧 车轮 。非 独 立悬 架 如图 4- 57( b) 所示。其两侧车轮安装于一整体式 车桥上,当一侧车轮受冲击力时会直接影响到 另一侧车轮上。 钢板弹簧 13- 51- 卷耳 2- 弹簧夹 3- 钢板弹簧 4- 中心螺栓 钢板弹簧可分为对称式钢板弹簧和非对称式钢板弹簧, 对称式钢板弹簧其中心螺栓到两端 卷耳中心的距离相等如图 ( a ) , 不等的则为非对称式钢板弹簧如图 ( b ) 。 钢板弹簧在载荷作用 下变形,各片之间因相对滑动而产生摩擦,可促使车架的振动衰减,起到减振器的作用。 扭杆弹簧 扭杆弹簧一般用铬钒合金弹簧钢制成。 一端固定在车架上, 另一端上的摆臂 2 与车轮相连。 当 车轮 跳 动时 ,摆 臂 绕扭 杆 轴线 摆 动, 使 扭杆 产生 扭 转弹 性 变形 , 从而 使 车轮 与车 架 的联 接 成为弹性联接。 扭杆的断面形式 断面常为圆形,少数是矩形或管形 空气弹簧 空气弹簧主要用橡胶件作为密闭容器, 它分为囊式和膜式两种 (如图 4- 61 所示) , 工作气 压 为 0.5 ~ 1M pa 。 这 种 弹 簧 随 着 载 荷 的 增 加 , 容 器 内 压 缩 空 气 压 力 升 高 , 使 其 弹 簧 刚 度 也 随 之增加,载荷减少,弹簧刚度也随空气压力减少而下降,具有有理想的变刚度弹性特性。 油气弹簧简图油气弹簧以气体(化学性质不太活泼的气体-氮)作为弹性介质,用油液作为传力介质。 简单的 油气弹簧( 如图 4- 62( a ) 所示) 不带油气隔 膜。目前,这 种弹簧多用 于重型汽车 ,在部 分轿车上也有采用的。 1- 活 塞杆 2- 工 作缸 筒 3- 活 塞 4- 伸 张阀 5- 储 油缸 筒 6- 压 缩阀 7- 补 偿阀 8- 流 通阀 9- 导 向 座 - 10- 防尘罩 1 1 - 油封 双向作用筒式减振器示意图 p314 - 4- 51 横向稳定器的安装 13- 7c opy . g i f横向稳定杆由弹簧钢制成, 呈扁平的 U 形, 横向安装在汽车前端或后端 ( 有轿的车在前后 都装横向稳定器) 。 弹性的稳定杆产生扭转内力矩会阻碍悬架弹簧的变形, 减少了车身的横向 倾斜和横向角振动。 5.悬架的种类 解放 C A 1091 型汽车的前悬架 D - X 5 - 1 1 该悬架为钢板弹簧式非独立悬架。 钢板弹簧中部被 U 型螺栓 3 固定在车桥上 , 其前端与固 定 铰链 ( 也称 死吊 耳 )连 接 ,后 端 与活 动 铰链 (也 称 活吊 耳 )连 接 。在 活 动铰 链处 , 钢板 弹 簧后端卷耳通过钢板弹簧吊耳销 1 和吊耳 9 与固定在车架上的吊耳支架 10 相连。 当车桥受到 冲击,弹簧变形,使两卷耳间距离变化时,吊耳 9 可以摆动。 南京依维柯轻型货车后悬架示意图 D - X 5 - 12 空气弹簧非独立悬架 D - X 5 - 131- 压 气 机 2.7- 空 气 滤 清 器 3- 车 身 高 度 控 制 阀 4- 控 制 杆 5- 空 气 弹 簧 6- 储 气 罐 8- 贮 气 筒 9- 压力调节器 10- 油水分离器 空气弹簧非独立悬架可以满足调节车身高度的要求。 空气弹簧只承受垂直载荷, 纵向力和 横向力由悬架中的纵向和横向的推力杆来传递。为了减振,还需要加设减振器。 双横臂式独立悬架 D - X 5 - 14 双横臂式独立悬架上下两摆臂不等长, 选择长度比例合适, 可使车轮和主销的角度及左右 车轮接 地点间距 离变化不大 。摆臂大 多做成 V (或称 A )字形 。上下两 个 V 形摆臂 的内端与 车架铰接,外端与转向节铰接。 双 V 形摆臂悬架 p318 4- 61 ( b ) 汽车车轮上下运动时, 上、 下臂外端铰接点分别作圆弧运动 。 使左右车轮接地点间距离变 化不大,这种结构有利于减少轮胎磨损。 不等长双横臂式悬架 p318 4- 62 在不等长双横臂式独立悬架中, 把上摆臂轴的前端适当向上倾斜布置, 能使悬架具有抗制 动点头能力,这种悬架横臂外端与转向节连接处,必须采用球铰。 滑柱摆臂(麦弗逊式)式悬架 行驶系新图 6滑柱摆臂式 (麦弗逊式) 悬架中, 减振器起到引导车轮跳动的滑柱的作用。 减振器上端通 过橡胶支承与车身相连接, 该橡胶支承能起到球铰的作用。 减振器缸筒下端固定在转向节上, 转向节通过铰链与横摆臂连接, 该铰链中心与减振器上端球铰中心的连线构成转向主销轴线。 当 车轮 上 下运 动时 , 主销 定 位角 和 左右 车 轮接 地点 间 距离 会 有变 化 。通 过 适当 地调 整 杆系 的 布 置, 能 使这 些变 化 的量 保 持在 极 小的 范 围内 ,该 悬 架占 用 横向 空 间
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