热门搜索:

  • /?37
  • 下载费用:15 金币 ?

干式双离合器(DDC) Valeo_Double_Dry_Clutch.pdf

关?键?词:
干式双 离合器 DDC VALEO_DOUBLE_DRY_CLUTCH
资源描述:
法雷奥 干式双离合器(DDC) D.丽萨 2010年6 月9 日 0 变速器全图 扭矩中断 能量更换 600Nm 500Nm 400Nm 300Nm 200Nm 100Nm 1 离合器/ 双质 量飞轮 电机 + 减震器 双离合器模块+ 减震器 变矩器 本 田Insight 混 合 传 输手 动 变 速 器 自 动 手 动 变 速 器 干 式 双 离 合 器 湿 式 双 离 合 器 无 级 变 速-CVT 干式双离合器- 介绍 2 离 合 器 模 块传 动生产技术 湿式双离合器 电动液压 干式双离合器 机电系统 扭矩接口 控制策略 干式双离合器(DDC) 3 4 1-DDC- 选 择 的 关 键 动因 2-DDC- 技术挑战 3-DDC-主要特性 4-DDC- 控制系统 5-DDC-实用范例 1- 干式双离合器 — 选择的 关键动 因 DDC PPCA 二氧化碳排放/燃料消耗: 与湿式DCT 解决方 案相反,干式双离合器具有极低的制动扭矩 (1 牛顿米/ 盘),不受温度影响。不连续滑 动,不需要油冷却系统。 舒适度:与自动变速器类似。 => 在换档时热量管理保证充足滑行 => 整个系统方案包括控制软件 强度 : => 带有容差管理的简单设计 最大扭矩: 取决于车辆的特性(布局- 齿轮 比),比如,240mm 尺寸的摩擦 => 高达350 牛顿米 5 DDC— 电子机械传动器 二氧化碳排放能力/ 能量消 耗: ?保持不变:~1A. ? 离合器运行期间:~15A 舒适度: 与自动传动装置类似. ? 从脱离到啮合的运作时间为100毫秒 ? 完整的系统方案包括控制软件. 强度 : ? 设计来源于机械式自动变速器的产品 生产方案 安全装置 : ? 在60 毫秒内被动从运行状态中返回安全位置,即便是在供应 脱离的情况下。 6 1-干式双离合器— 选择 的关键 动因 7 1-DDC-. 选择的关键动因 2-DDC-技术挑战 3-DDC- 主要特性 4-DDC-控制系统 5-DDC- 实用范例 – – – – – – – – – 2. 干式双离合器- 技术挑 战 ? 舒适 : 在齿轮变速期间无扭矩容差 比单离合器具有更高的能力消耗 针对耐热性和耐磨性专用的解决方案 NVH 性能的专用解决方案 ? 强度 : DDC寿命= 车辆寿命. 大量组件的容差管理. ? 安全装置 : 至少有一个常开离合器. 快速且安全的紧急情况离合器. ? 紧凑小巧 : 适合所有车辆的变速器包装. 8 9 1-DDC-. 选择的关键动因 2-DDC-技术挑战 3-DDC-主要特性 ?3.1.NVH 性能的专用解决方案 4-DDC- 控制系统 5-DDC- 实用范例 3-1DDC 主要特性 -NVH性能-变速箱灵敏度 ? 传动系统灵敏度 手动3 轴 5 到6 速 手动2 轴 5 到6 速 第二齿轮 DCT4 轴 速度 从发动机 处开始 第一齿轮 输入轴t 10 输出轴t 驱动轴 公差 水平切换位置 ?295mm ?295mm 3-1DDC 主要特性 - NVH 性能 120 mm 177 mm 低NVH 要求的双减震器解决方案 自然进气式汽油发动机 最大扭矩为250牛米 NHV 性能 125 mm 171 mm 高NVH 要求的二甲基酰胺解决方案 柴油机和涡轮增压汽油发动机 最大扭矩为350 牛米 11 12 1-DDC-. 选择的关键动因 2-DDC- 技术挑战 3-DDC-主要特性 ?3.2.热稳定性 4-DDC-控制系统 5-DDC- 实用范例 3.2 -DDC 主要特性 - 散热设计 ? 散热能力-由工作台测量 : ? 在车辆的材料和设计方面,用离合器外壳代替。 ? 为了得到该预测模型的热传递系数,进行不同系列的加热 和冷却序列测试。 ? 模拟结果的相关性。 耐热性 离合器外壳 Tempé rature( ° C) 200 100 80 60 40 20 3.2 -DDC 主要特性 -耐热性-工业分析 ? 散热能力-热模型 耐热性 Tem pé rature estim é e plateau 3 Roulage long - m odè le c om plet 180 160 140 Tem pé rature Tem pé rature Tem pé rature Tem pé rature Tem pé rature Tem pé rature Tem pé rature m esuré e plateau 3 estim é e plateau 2 m esuré e plateau 2 estim é e plateau 1 m esuré e plateau 1 estim é e air cloc he m esuré e air cloche 中央板 压板1 压板2 0 0 100 200 300 400 500 600 温度(秒) 14 离合器外壳 实时热模型 允许散热保 护管理 记录和模拟 在同一完整 温度测试模 型之间的比 较 15 1-DDC-. 选择的关键动因 2-DDC- 技术挑战 3-DDC-主要特性 ?3.3.耐磨能力 4-DDC-控制系统 5-DDC- 实用范例 3.3 -DDC 主要特性 -耐磨能力 ? 单个离合器DDC的耐磨能力 – 双离合器自动变速箱-------齿轮换挡数量比手动变速箱高 -同步时间确保无扭矩中断---能量损耗比手动变速箱更高 – 摩擦面寿命= 车辆寿命 ? 耐磨能力取决于摩擦面材料和车辆的使用方式 ? 数量级在下列范围内: – 3-3.5MM 离合器1 – 2-2.5mm 离合器 2 16 17 1-DDC-. 选择的关键动因 2-DDC- 技术挑战 3-DDC-主要特性 ?3.3.1耐磨能力:自由池 (Freepod) 4-DDC-控制系统 5-DDC- 实用范例 3.3.1 -DDC 主要特性 强度 -自由池-性能 负载下厚度为3.6mm 的耐磨边缘 强度 自由池 8 3.5 3.5 1.67 max 6.8 2,2 2,2 0.4 最小耐磨能力= 3.66 mm 惯性盘 〓220-145 = 0.0039 kg.m 2 最小耐磨能力 = 3.6 mm 惯性盘 = 0.0030 kg.m2 240 mm10000 转速 240mm13000 转速 18 每个离合器节约1.2mm 来提高压板---- 更高的耐热性能。 200度以下的最大速度 舒适 19 1-DDC-. 选择的关键动因 2-DDC-技术挑战 3-DDC-主要特性 ?3.3.2耐磨能力:机电执行器 4-DDC- 控制系统 5-DDC-实用范例 3.3.2 –DDC 主要特性 -机电执行器 —一般概念 人工量投入 冲程 人工量投入 人工量投入 凸轮系统 冲程 离合器 分叉 冲程 ? 它的目标是平衡电机处于最大符负荷时的离合器效能: – 执行器推力由一个预设弹簧和一个凸轮装置组成 – 电机增加了一个小负载使平衡系统移到需要它的位置 20 弹簧燃料机 电磁 电动齿 轮马达 执行器 3.3.2 -DDC 主要特性 强度 ? 长装置:SAT : The “e-SAT” – 集成执行器 : – 调节支线以便与离合器匹配 . ? 确保执行器性能符合离合器范围和磨损度 ? 通过执行器适应控制装置 21 -机电执行器-长装置原理 执 行 器 推 力1400 1200 1000 600 400 200 0 0 5 ? 长度装置 : 执行力和进料器 寿命状况 2000 新的离合器 1800 1600 离合器运作 新的进料机 进料机运作 磨损 800 执行器调节 10 15 20 叉旅 25 30 35 3.3.2 -DDC 主要特性 - 离合器的触点为系统的参考。 必须对准。 - 维修期间(更换离合器)双 向调整允许重启系统。 长装置置由该系统控制 执 行 器 推 力1200 1000 800 600 400 1800 新的离合器 离合器运作 1600 新的进料机 进料机运作 磨损 200 0 脱 钩 断开 执行器调节 0 5 10 15 20 25 30 35 叉程 23 3.3.2-DDC主要特性 - 电机执行器 —长装置原理 执行力和输入器 ? 故障安全位置: 断电的情况下, 离合器负载 和 输入器负载之间的差异是 为 了确保能够快速的断开。 24 1-DDC-. 选择的关键动因 2-DDC-技术挑战 3-DDC- 主要特性 4-DDC-控制系统 5-DDC- 实用范例 高策略 扭矩 离合器1 扭矩 离合器2 离合器1 扭矩接口 齿轮箱执行器 25 4.DDC 控制系统-原理 执行器1 位置 执行器2 位置 法雷奥供应范围 啮合齿轮 控制系统信息(发动机惯性、发动机 扭矩、 发动机速度、使用中的齿轮比、车速 等等) 离合器2 扭矩接口 简单接口的高级策略 法雷奥系统能够处理所有的离合器扭 矩的变 化(温 度、磨 损等等 ) 不需连续滑动。 ? 扭矩接口: - - 原理: ? 扭矩传输率曲线在汽车的寿命中是不断更新的。 方法 : ? 在汽车驾驶期间扭矩传递率曲线的识别目的是: – 平衡动力变化. –平衡长期的物理现象 ? 磨损和缓冲装置的演化 –平衡短期物理现象 ? 热演化(摩擦系数) 26 4.DDC 控制系统- 原理 – 4.DDC 控制系统- 原理 TCM 传输控制模块 ? 离合器扭矩模块 CTM 离合器扭矩模块 – 把扭矩设置点转换到执行器设置 点位置 CAM 离合器执行器模块 ? 离合器执行器模块: 把执行器设置点转换到离合器位置 离合器位置 27 ? 传输模块: – 产品扭矩设置点要根据驾驶员的喜 好和驾驶条件 扭矩设置点 执行器位置设置点 4.DDC 控制系统— 原理 根据经验: – 利用离合器的基本特性并随磨损而更新 – 离合器扭矩是通过汽车的运转情况和的动力系统模型来构建的 – 在实时情况下调节执行器设置点以便得到传送到变速器的要求扭矩。 系统不需要滑动控制来确定离合 器特性. 28 29 1.DDC- 选择的关键动因 2.DDC-技术挑战 3.DDC- 主要特性 4.DDC-控制系统 5.DDC-实用范例 5. 实用范例- 介绍 ? 概况: – 针对性应用 : ? 低扭矩( < 190 Nm) ? 3 & 4 cyl. 涡轮增压柴油机/ 涡轮增压汽油/ 无汽油 ? A & B 级车细分市场 – 需解决的技术案例 : ? 提供技术依据以便在干湿双离合器 技术之 间选择 换挡技 术 ? 主要驾驶技术的选择 : – 包装 : – 惯性 : – 热稳定性 : 包装环境受限(A-B 级车细分市场) 与目标车辆启动性能和要求的NVH 性能一致 符合正常和极端条件下运行车辆相应 的所有 任务描 述 – 二氧化碳效能 5. 实用范例:干 vs. 湿- 包装 端面直径 ?210x?140 包装分析 干式双离合器技术可应用于本案例中呈现的不同车辆的 所有包装环境 B – C 湿式离合器 170 Nm 惯性不是通过离合器驱动而是靠NVH 性 能。 干式离合器 入门级-A 190 Nm 0.126 kg.m2 220 Nm ? 第二惯性由过滤性能(相关传动系 统灵敏度)驱动 32 5. 实用范例:干 vs. 湿-惯性优化 D+ - SUV 0.147 kg.m2 实用范例 ? 最小原惯性由发动机需求提供 5. 实用范例:干 vs. 湿- 耐热性 衰退T ° 限制 1 : 聚丙烯 1 2 : 主要聚丙烯 3 : 离合器外 温度( °C )和时间(S ) 山丘启动方案 温 度( °C )和时间(S ) 交通拥堵方案 衰退T ° 限制 1 : 聚丙烯 1 2 : PP 主要 聚丙烯 3 : 离合器外壳 耐热性确保离合器可应用于恶劣驾驶条件下的车辆 (与车辆测量相关的模拟) 时间(秒) 时间(秒) ? 两种技术的比较( NEDC- AT6 基线 ) NEDC 34 前轮驱动-6- 速度 自动传输装置 湿式DCT- 电液执行结构 干式DCT- 电机执行结构 基线 -10% -6.5% 3-4% 5. 实用范例:干 vs. 湿-二氧化碳效能 5. 实用范例:结论 湿式离合器 干式离合器 包装 惯性 耐热性 二氧化碳效能 35 在此实用范例中(低扭矩-A-B 细分市场)干式双离合器技术具有优势 感谢您的关注 36
? 汽车智库所有资源均是用户自行上传分享,仅供网友学习交流,未经上传用户书面授权,请勿作他用。
0条评论

还可以输入200字符

暂无评论,赶快抢占沙发吧。

关于本文
本文标题:干式双离合器(DDC) Valeo_Double_Dry_Clutch.pdf
链接地址:http://www.autoekb.com/p-7579.html
关于我们 - 网站声明 - 网站地图 - 资源地图 - 友情链接 - 网站客服客服 - 联系我们

copyright@ 2008-2018 mywenku网站版权所有
经营许可证编号:京ICP备12026657号-3?

收起
展开