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车身工程设计篇.doc

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车身 工程设计
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白车身设计篇(R01 ) P 1/36 D 08/04/2018 三、车身 工 程设计篇 一)开 发几个阶段 : 1、车身前期定义阶段; 2、车身外饰和内饰初步可行性分析阶段; 3、车身外饰和内饰详细可行性研究阶段; 4、白车身材料的确定; 5、车身的主数学模型的建立阶段; 6、前期小批试生产阶段; 7、匹配试验阶段; 8、大批量生产阶段 。 二 )、 车身前 期定 义阶段 A 、外部车身定义: A.1 、输入文件:开发指令,BENCHMARK 资料,外部车身零件继承件数据(必 须包含动力总成的数据),前期的 VTS 文件资料,必须符合的法规要求,设 定的假人模型; A.2 、输出:绘制设定的假人模型初 步的车身布置方案图 A.3 、外部车身定义的基本步骤: A.3.1 、初步的车身布置方案图的绘制。该工作需要充分的考虑 A.1 的全部输入 文件,并且对输入文件进行详细的分析和综合的考虑后来绘制车身布置方案图 (参考图样见附件图纸:车身前期布置方案图)。本布置图需要定义的内容 为:(需完善) 需定 义 的内 容 离地 间隙 线 接近 角 (度 ) 离去 角 (度 ) 前方 街沿 高 度 后方 街沿 高度 底板 高度 (度 ) 纵向 通过 角( 度) 油箱 高 度 动力 总成 最 小离 地间 隙 技 术 要 求 轿车 150 150 ≥130 ≥130 SUV 150 150 MPV 150 150 M11 15 15 150 150 需定 义 的内 容 前风 挡玻 璃 倾角 前保 险杠 前 造型 线 后保 险杠 后 造型 线 顶盖 最高 造型 线 发动 机盖 边界 线 备胎 及后 底板 布置 前悬 后悬 技术 要求 前保 最前 端 与车 身防 撞 梁距 离≥70 后保 最前 端 与车 身防 撞 梁距 离≥60 发动 盖外 板与 发动 机包 络线 距离 ≥70 底板 离地 间隙 ≥ 130 M11 59.8 890 870 需定 义 的内 容 轮距 整车 长度 整 车 高度 客厢 布置 尺 寸 前排 座椅 的 H 点 后排 座椅 的 H 点 前 H 离前 脚跟 点的 水平 距离 前 H 离前 脚跟 点的 垂直 距离 后 H 离后脚 跟点 的水 平 距离 M11 2550 737 280 需定 义 的内 容 客厢 布置 尺 寸 前轮 中心 离 前脚 跟点 距 离 后 H 点离后 轮中 心的 距 离 前部 伸腿 空 间 后部 伸腿 空间 前头 部空 间 后头 部空 间 前座 肩侧 空间 M11 557.7 A.3.2 、造型部门依据初步的车身布置图绘制外表面造型效果图; 白车身设计篇(R01 ) P 2/36 D 08/04/2018 A.3.3 、车身设计部门确认效果图,提出改进意见,造型部 门修改效果图,同时车 身设计部门依据效果图修改工程图纸,通过两类图纸的多次修改后产生确定的工 车身布置方案图和造型效果图; 两类图纸可以互相做为输入和输出。 白车身设计篇(R01 ) P 3/36 D 08/04/2018 车身前期 布置方 案 图 白车身设计篇(R01 ) P 4/36 D 08/04/2018 B 、内部车身定义: 1)输入文件:车身配置表,BENCHMARK 资料,内部车身零件继承件数据; 2)输出:内部车身零件的初步定义 三)、车身外饰和内饰初步可行性分析阶段: A 、外表面: A.1 、 输入:CAS 外表面数据;外部定义的数据和资料。 A.2 、 输出文件为:1、车身总布置图;2、CAS 外表面的可行性分析图纸。 A.3 、 外表面分析校核的主要内容 为: A.3.1 、 外部 CAS 表面校核; A.3.2 、法规校核(主要包括前后保险杠的碰撞检查); A.3.3 、整体布置的校核; A.3.4 、可进入性的校核; A.3.5 、.整体尺寸校核; A.3.6 、发动机盖表面校核 ; A.3.7 、 行人保护校核; A.3.8 、前后轮胎包络线校核; A.3.9 、发动机最小进风面积校核; A.3.10 、前后安全带固定点校核 ; A.3.11 、前后门玻璃升降的校核。 A.4 、 其主要的校核包括如下几步: A.4.1 、前风挡玻璃的校核和确认: A.4.1.1 、风挡玻璃的曲率:在接近 A 柱部位的玻璃的曲率半径要求≥200,δ≤30 。 太大会产生光畸变,影响视野。 A.4.1.2 、风挡玻璃的拱高的校核和分析。在玻璃的上部和下部做两个截面,分别为 01 ,02。见附件图纸。要求 G01 ≤60;G02 ≤90 。如果可行的话就形成 B CLASS surface. 白车身设计篇(R01 ) P 5/36 D 08/04/2018 A.4.2 、前方视野的校核:(具体见 GB 11562 ) A.4.2.1、基点的确定。 A.4.2.1.1 、V 、P 点:相对 R 点位置,由三维坐标系的 X ,Y ,Z 坐标 确定: 基点 V1 V2 P1 P2 Pm 备注 X 68 68 35 63 43.36 给出的是设计靠背角 25 度时的基本坐标,如不是则 按下表修正 X 、Z 值 Y -5 -5 -20 47 0 Z 665 589 627 627 627 P 点修正值: V 点修正值: 座椅水平调节范围 (mm) 108-120 121-132 133-145 l46-158 158 以上 △X (P) -13 -22 -32 -42 -48 白车身设计篇(R01 ) P 6/36 D 08/04/2018 靠背角 (度) 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 △X -186 -177 -167 -157 -147 -137 -128 -118 -198 -99 △Z 28 27 27 27 26 25 24 23 22 21 靠背角 (度) 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 △X 90 81 72 62 53 44 35 26 -18 -9 △Z 0 8 7 5 3 1 9 7 5 3 靠背角 (度) 5 6 7 8 9 0 1 2 33 34 △X 0 9 7 6 4 3 1 9 67 76 △Z 0 3 5 8 11 14 18 21 -24 -28 靠背角 (度) 5 6 7 8 9 0 △X 4 2 00 08 15 23 △Z 32 35 39 43 48 52 A.4.2.1.2 、E 点的位置:E 点和 P 点在同一水平面,E1 和 E2 距 P1 各为 l04mm ,El 距 E 2 为 65mm, E3 和 E4 距 P2 各为 104mm ,E3 距 E 4 为 65mm 。 A.4.2.2 、A 柱的障碍角 的校核。 A.4.2.2.1 、A 柱障碍角 的测量:通过 Pm 点(指通过 R 点的纵向铅垂面与 P1 、P2 连线 的交点)在纵向平面里做与水平线分别向上夹 2 度和向下夹 5 度角的平面,与 A 柱交 线的 2 个最前 点,过该点分 别做两水平截 面,并在 P 点 所在的水平面 内投影后检 查。El (E3 ) 和 E 2(E4) 的连 接线绕 P1(P2) 旋转,使 E1(E4) 至左 A 柱的 S 2 截面 外侧的切线与 E1 、E2(E3 、 E4) 连线成直 角,从 E1(E4) 向左 ( 右)A 柱的 S2 截 面外侧作切线和从 E 2 (E3 )向左( 右)A 柱 S1 截面内侧作切线, 从 E2(E3) 点作另一切线 平行线,与后一切线所成的平面视野角度即为驾驶员(乘员) 或左 (右)侧的 A 柱双目障碍角。 A.4.2.2.2 、重要说明:截面 S2 的外侧点是包括门 框及密封条在内的不透明物体的最外侧。S1 截面 内侧点是以玻璃不可见面的边沿为准,但一般按 经验是以 A 柱护板最外点偏置 5mm 来确定; 白车身设计篇(R01 ) P 7/36 D 08/04/2018 A.4.2.2.3 、要求:障碍角≤6 度。考虑 A 柱的强度, 经验值为 4 度 50 分到 5 度为宜。 A.4.2.3 、风挡玻璃透明区至少应包括风挡玻璃基准点 a 、b、c 及对称 基准点 a ’ 、b’ 、c ’ 连线所包围的面积。基准点的确认方法见右图: A.4.2.4 、在驾驶员前视野 180 度范围内,在通过 V1 的水平面下方和通 过 V2 的三个平 面( 三个平面都和水平面向下成 4 度夹 角,其中一个平面垂直于 Y 基准平面, 另两个平面垂直于 X 基准平面) 上方的范 围内,除了 A 柱、三角窗分隔条、车外 无线电天线、后视镜和前风挡玻璃雨刮 器等造成的障碍外,不得有其它障碍。 见右图。 A.4.2.5 、通过 V2 垂直 于 Y 基准平面且与方向盘上边缘相切的平面,如该平面相对水平 面至少后下倾斜 l 度时,则方向上边缘以下的仪表板所构成的障碍是允许的。 A.4.3、雨刮的校核和分析。 A.4.3.1 、A 、B 、C 区的 校核。先确定输出轴的位置,按初步的方案来分析,然后调整, 校核, 最后可以确定输出轴的位置。 表一:欧洲和中国要求 E CE WIPE AREA TA RGET A 100 98 B 93.8 80 表二:美洲要求 U SA WIPE AREA TA RGET A 92 80 B 95 94 C 100 99 A.4.3.2 、风挡玻璃与周边间隙的要求:一般≥10mm 。 通过前方视野的校核、A 柱障碍角的校核和雨刮面积的校核就可以确定前风挡玻璃的面 了。 A.4.4、轮胎包络面与轮罩的校核。 A.4.4.1、前轮罩的校核。要求在过前轮中心的位置做垂直 X 轴的截面,过前轮中心向前夹 30 度和向后夹 50 度的角做截面。要求截面中轮子的轮廓沿 Y 向在轮罩的内部。注意 点:a 、要考虑防滑链,防滑链的厚度为 12mm ;b、轮胎包络面在加上防滑链后与轮罩 的间隙可以有 0-5 的干涉量,理由是这种转向达到极限,轮胎跳动到上极限同时还是带 防滑链的工况一般不存在,当然也可对其进行放大。 A.4.4.2、后轮罩的校核。截面的做法和要求基本 与前轮相同。但后轮对危险区 a 有特殊的要求 (见右图中的文献位置),对于该区域要求在 考虑防滑链后的极限工况下轮胎包络面与轮罩 的间隙要求≥5mm 。 A.4.5、车 身前部的分析。 白车身设计篇(R01 ) P 8/36 D 08/04/2018 A.4.5.1 、水箱迎风面积的分析。冷却能力要求冷凝器水箱的实际迎风面积占整个水箱的面 积的 30%以上。M11 的情况:1.6L 的 37%;2.0 的 33%。2.0 升的偏小。 A.4.5.2 、前大灯的校核和分析。主要校核灯泡的离地高度、左右灯泡的距离以及灯泡整车 最外轮廓的距离值。见 GB4599,GB4785 等 。车灯的安装位置校核要求: 灯种类 远光灯 近光灯 转向灯(危险警 告信号) 制动灯 牌照灯 横向 无 D ≤400,L ≥ 600(车宽≤ 1300,则 L ≥ 400) D ≤400 ,L ≥600( 车 宽 ≤1300,则 L ≥400 ) S1 和 S2: 两灯间距 L ≥600 ( 如 车 宽 ≤1300,则 L ≥ 400)。S3 类 :1 只 基 准 中 心 位 于 XZ 面 ( 如 偏 离 则 ≤150 ) , 如 是 两只 D 型灯则位于 XZ 面两边 按牌照照明要 求定 高度 无 500≤H ≤ 1200 第 5 和 6 类 : 最 低 点 ≥ 500,最高点≤1500 (如不能 保证则≤2300)。 第 l 、1a 、 1b 、2a 和 2b 类: 350 ≤H ≤ 1500( 按 4.1.8 测 量 , 如 不 能 保 证,则 350≤H ≤2100) ; S1/S2: 350 ≤H ≤1200 (如不能则 350 ≤H ≤1500); B 、S3 :H ≤850 或 其 视 表 面 下 边 缘 相 切 的 水 平 面 不 低 于 与 后 窗 玻 璃 下 边 缘 相 切 的 水 平 面 150 ; S3 类 : 视 表 面 下 边 缘 相 切 的 水 平 面 应高出与 S1 、S2 类 视 表 面 上 边 缘 相 切 的 水 平 面 按牌照照明要 求定 纵向 不能被其 它车反射面反 射引起驾驶员 不适 不能被其它 车 反 射 面 反 射 引 起 驾驶员不适 L1 ≤1800( 当 结 构 不 能 保 证 几 何 可 见 度 时 为 L1 ≤ 2500) S1 或 S2 类制动灯装 在车后,S3 类制动灯无特 殊要求 按牌照照明要 求定 灯种类 前位灯 后位灯 非三角形后回复 反射器 非三角形回复前反 射器 前雾灯 横向 D ≤400, L ≥600(车宽 ≤1300,则 L ≥ 400) D ≤400,L ≥ 600(车宽≤ 1300,则 L ≥ 400) D ≤400 ,L ≥600( 车 宽 ≤1300,则 L ≥400 ) D ≤400 ,L ≥600( 车 宽 ≤ 1300,则 L ≥400 ) D ≤400 高度 350≤H ≤ 1500(如不能 保证则 350≤H ≤2100) 350≤H ≤ 1500 ( 如 不 能 保 证 则 350 ≤H ≤2100) 250≤H ≤900 ( 如 不 能 保 证则 250≤H ≤1500) 250≤H ≤900( 如 不 能 保 证 则 250 ≤H ≤1500) 250 ≤H,整个视表 面 应 在 近 光 灯 视 表 面 最 高点以下 纵向 无 装 在车 后 装在 车后 装 在车 前 装 在车 前不 能 被 其 它车 反射 面 反射 引 起 驾驶 员不 适 灯种类 后雾灯 倒车灯 驻车灯 示廓灯 横向 如 一 只 , 在 安 装 在 左 侧 , 基 准 中 心 可 位于 XZ 面上 无 D ≤400, 两 灯 必 须 安 装 在 车辆两侧 前后灯尽量靠近车辆外缘,且 D ≤400 高度 250≤H ≤1000 250≤H ≤1200 350 ≤H ≤1500( 如 不 能 保 证则 350≤H ≤2100) 前灯: 在 基 准 轴 方 向 上 , 与 视 表 面 上 边 缘 相 切 的 水 平 面 不 低 于 与 挡 风 璃 上 边 缘 相 切 的 水 平 面. 后灯 : 在 考 虑 车 宽 , 设 计 和 操 作 要 求 , 及 灯 的 对 称 性 的 情 况 下 尽 可 能 达 到 最 大 高 度 纵向 装 在车 后 装 在车 后 无 无 说明 1 D 为 在 基 准 轴 方 向 上 离 车 辆 纵 向 对 称 平 面 最 远 的 视 表 面 外 缘 到 车 辆 外 缘 端 面 的 距 离 ;L 为 在 基 准 轴 方 向 上 两 视 表 面 相 邻 边 缘 间 的 距 目;H 为 离 地 高 度 ;L1 为 信 号 灯( 第 5 和 6 类) 透 光 面 到 标 志 车 辆 全 长 前 边 界 的 横 向 平 面 的 距 离 ; 说 明 2 4.1.8 离 地最 大和 最 小高 度应 分别 从基 准轴 方 向上 视 表面 的最 高 和最 低点 开始 测 量。 对 于近 光灯, 离地 最小 高度 应 从光 学 系统( 诸如 ; 反射 镜、 配 光镜 、 投射 透镜) 有效 口径 的最 低 点开 始 A.4.5.3 、摆锤试验的校核(具体要求按行人保护法规)。 白车身设计篇(R01 ) P 9/36 D 08/04/2018 A.4.5.3.1 、前保险杠的校核。 A.4.5.3.1.1 、欧洲要求。两种工况(两步走,一步是 2005 年 10 月开始,二步是从 2007 年开始实施:一是 4 千米每小时正碰,二是 2.54 千米每小时沿 30 度角的斜碰。依据 经验前保与白车身零件的间隙要求在中间位置≥80mm ;在两侧的位置≥50mm 。 A.4.5.3.1.2 、美洲的要求。两种选择:一是 8 千米每小时,二是 3 千米每小时 (校 核)。要求在保险杠处与欧洲相同。同时还有对上摆锤与前大灯的 X 的距离 b≥40 (。 A.4.5.3.2 、前盖的行人保护的校核, 见附件 04。 A.4.5.3.2.1 、a 区的 校核。要求见下表: 依据要求和经验必须保证发动机盖外板到 发动机的包络线的最小距离≥70mm 。 A.4.5.3.2.2 、c 区的校核 。 A.4.5.3.2.2.1 、c 区的确 定:用与地面呈 45 度角的面与前部相切,后用直径为 165 的圆模拟头部得出的区域。 A.4.5.3.2.2.2 、要求见下表:依据要求和经验 必须保证发动机盖外板到发动机的包络线 的最小距离≥70mm 。 面积 a 区 伤害值(≤) 30% HIC 2000 70% HIC 1000 面积 c 区 伤害值(≤) 30% HIC 2000 70% HIC 1000 白车身设计篇(R01 ) P 10/36 D 08/04/2018 A.4.6 、车身后部的校核。 A.4.6.1 、后保的校核。校核 内容有牌照板区的校核和摆锤的校核。 A.4.6.1.1 、牌照。见附件 04。a 角要求:USA: ≥15 度。ECE 和 CHN :≤30 度。牌照灯 的布置。各国牌照尺寸 :CHN :140*440;CEE:120*520;USA:152.4*304.8. 见 GB 15741, QC/T578 (JB4150 ) A.4.6.1.1.1 、安装位置: 前牌照:位于车辆前保险杠上 1、应垂直或近似垂直于 XZ 面。中点不得处 于 XZ 面的左方;不得 超出车辆前 端右边缘。 2、应基本垂直于水平面,正面允许后仰 ≤15。 后牌照:位于车辆后端 1、应垂直或近似垂直于 XZ 面。 中点不得处于 XZ 面的 右方,不得超出车辆后 端左边缘。 2、应基本垂直于水平面: a 、当上边缘离地高度不大于 1200 时,车辆空载时正面允许上仰 ≤30°。 b、当上边缘离地高度大于 1200 时,后号牌正面允许下俯 ≤15 °。 3、下边缘离地高度应 ≥300;上边缘离地高度 ≤1200,若不可能满足时,可超过 1200,但须尽量接近,且 ≤2000。 A.4.6.1.1.2 、可视范围。可视区:该空间由以下四个平面组成:通过两侧边并呈向外 30°的两个铅垂平面;通过上边缘与水平面呈向上 15°的平面,经下边缘的水平 面( 若上边缘离地高度大于 1200,该平面应与水平面呈向下 15°) 。 A.4.6.1.2 、摆锤试验:欧洲和美洲不同(可能只需在后保上增加两小件可满足美国的 要求,取决于造型) A.4.6.2 、尾灯的校核。见 GB 4785。 白车身设计篇(R01 ) P 11/36 D 08/04/2018 A.4.6.3 、外后视镜的视野校核。 a 、对外后视镜的玻璃镜面的要求:ECE 和 CHN:R ≥1200;USA: 平面。 b 、对外后视镜的视野的要求:M11 具体分析见下图: b.1 美国要求:见下图 b.2 欧洲的要求:见下图 b.3 中国的要求( 中国法规见 GB 15084) : b.3.1 驾驶员一侧外后视镜的视野。驾驶员借助外后视镜必须能在水平路面上看见 一段宽度至少为 2.5m 的视野区域,其右边与汽车纵向基准面平行。且与汽车左 边最外侧点相切,并从驾驶员眼点后 10 m 处延伸至地平线( 见图 8a 、图 8b) b.3.2 乘客一侧外后视镜的视野。1)对总质量小于 2000kg 的 M1 和 N1 类汽车,驾 驶员借助外后视镜必须能在水平路面上看见一段宽度至少为 4m 的视野区域,其 左边与汽车纵向基准面平行,且与汽车右边最外侧点相切,并从驾驶员的眼点后 20 m 处延伸至地平线[ 见图 8(a)] 。2)对总质量大于或等于 2000 kg 的 M1 和 NI 类汽车,以及其他 M 和 N 类汽车,驾驶员借助外后视镜必须能在水平路面上看 见一段宽度至少为 3.5m 的视野区域,其左边与汽车纵向基准面平行,且与汽车 右边最外侧点相切,并从驾驶员的眼点后 30 m 处延伸至地平线。此外,驾驶员 借助外后视镜还必须能看见宽度大于 0.75m ,并从驾驶员的眼点后 4m 外至上述 区域相接的视野区域(见图 8b)。 白车身设计篇(R01 ) P 12/36 D 08/04/2018 白车身设计篇(R01 ) P 13/36 D 08/04/2018 白车身设计篇(R01 ) 14/36 08/04/2018 白车身设计篇(R01 ) 15/36 08/04/2018 B 、内表面: B.1、输入:CAS 内表面数据;内饰定义的数据和资料。 B.2、输出文件为:1、 车身总布置图(具体见 车身前期 布置方 案 图 );2、CAS 内 表面的可行性分析图纸。 B.3、 内表面分析校核 的主要内容为: 1 、法规校核; 2 、人机工程的校核; 3 、内饰布置的校核; 四)、 车身外饰和内饰详细可行性研究阶段 1)输入:沿用件的数据和资料,CAS 外表面数学 模型,工艺要求的资料和数据,整 车的配置表,依市场定向需满足的相关法规, 2)输出:车身典型截面图, 门洞止口的定义数据(P-P1 ),行李箱止口的定义数 据,车身主要连接点的设计数据,外饰和内饰零件的主要截面图纸 3)本阶段分析校核的主要内容为: A 、外饰的可行性研究: 1、主要典型截面的确定; 2、门洞止口的设计(P-P1 ); 3、行李箱止口的设计(H-H1 ); 4、前保险杠的可行性研究; 5、后保险杠的可行性研究; 6、前风挡下横梁的布置研究; 7、侧裙护板的可行研究; 8、前门系统布置的可行性研究; 9、后门系统布置的可行性研究; 10、发动机盖、前翼子板和发动机布置的分析; 11、行李箱盖系统布置的可行性研究; 12、主要结点的设计; B 、内饰可行性研究: 1、A 柱的可行性研究; 2、B 柱的可行性研究 ; 3、前挡板的可行性研究; 4、包裹架的可行性分析; 4)详细的分析和设计方法: A.1: 典型截面的绘制。 A.1.1 :输入:CAS SURFACE ,继承件清单 和数据,密封条的数据,各零件标 准; A.1.2 :输出:典型截面图纸; A.1.3 :典型截面位置的定义:具体位置的定义见 车身工程典型截面定义位置图 ; A.1.4 :典型截面的制作方法: A.1.4.1 :收集所有的数据:CAS SURFACE 的数据,确定密封条的形式,继承件 零件的数据,类似结构的数据库; A.1.4.2 :确定需要绘制的典型截面的位置和数量; A.1.4.3 :需导入的其他辅助分析数据:前期的初步车身布置方案图中的设定人体 模型的数据,前后保的摆锤试验的模型,前后轮胎包络线; A.1.4.5 :以 CAS 面为三维载体制作分别制作截面,然后以该面为工作平面,将 相关内部车身钣金的结构完成,或是导入参考数据,然后按照外板做一 定 的修改; 白车身设计篇(R01 ) 16/36 08/04/2018 A.1.4.6 :导入相关的附件的截面,并进行一定量的修改和调整; A.1.4.7 :绘制二维图纸; A.1.5 :外部典型断 面,制作意图和具体的技术要求见附表; 车身工程 典型截 面 定义位置 图 白车身设计篇(R01 ) 17/36 08/04/2018 A.1.4 外部典型断面,制作意图和具体的技术要求: 截面序 号 位置 制作意 图 技术要 求 01 -01 A 柱、 前风 挡玻璃 、A 柱 护板 1. A 柱 的结 构形 式 一 般 采 用 封闭 盒 式 结构 ,且 采 用 三 层板 结 构, 外板 为两 层 板 , 内板 为 一层 板 2. 前 风挡 玻 璃的 粘接 形 式、 玻 璃面 与 A 柱的 尺寸差 、 玻 璃 面 到 A 柱 的 止 口 密 封 胶 的 厚 度 、 玻 璃 的 密 封 条 结构形 式 玻璃 与 A 柱 的沿 周边 的间 隙一般 要保 证 5 (B21=5.5 ,M11=5 ) 一般前 风挡 玻璃 黑区 内边 界离 A 柱护 板的 边界 距离 为 5 前风挡 玻璃 的厚 度 3.A 柱 内护 板的 安装 形式 、 间隙控 制要 求 一般保 证前 风挡 玻璃 的黑 区比 A 柱护 板边 沿超 过 5 护板到 玻璃 的最 小间 隙要 保证 2 -3 (M11=3 ) 4.门内 板的 结构 形式 主 要 的 结 构 形 式 有 整 体 式 门 内 板 、 半 截 式 门 内 板 。 整 体 式 的 好 处 是 可 以 较 好 的 控 制 门 密 封 内 间 隙 的 均 匀 性 , 半 截 式 的 结 构 优 点 式 材 料 利 用 率 较 高 5.侧围 的外 板上 部与 侧围 门框的 高度 差 侧围的 外板 一般 要高出 2 (B21=2 ,M11=1 ) ,这 主 要是考 虑如 果平 度设 计为 0 , 制 造 误 差 有 时 会 导 致 门 比 侧 围 高 , 外 观 比 较 差 , 但 在 造 型 效 果 上可能 会设 计 为 0 6.门玻 璃的 厚度 ,密 封形 式,密 封条 的截 面 侧 门 玻 璃 的 厚 度 普 通 车 一 般 为 3 , 但 是 对 于 高 级 轿 车 可 能 会 采 用 夹 层 厚 度为 5 的 玻璃 钣 金 的 结 构 和 密 封 条 相 互 影 响 , 可 以 先 定 义 好 了 密 封 的 截 面 后 设 计 车 身 的 结 构 , 也 可 以 先 设 计 车 身 结 构 后 设 计 密 封 条 , 当 然 这 个 与 车 身 的 造 型 有很大 的关 系, 如果 要在 上部加 亮条 的话 ,密 封条 要设计 在钣 金的 外面 白车身设计篇(R01 ) 18/36 08/04/2018 7. 定 义 亮 条 的 加 装 形 式 ( 这 个 对 车 身 结 构 有 一 定 的 影 响) 一 种 是 加 在 密 封 条 上 , 分 段 式 的 , 材 料 有 两 类 : 一 是 钢 的 , 一 是 塑 料 的 , 一 般 的 为 钢 件 , 表 面 镀 铬 , 塑 料 的 话 易 变 形 、 易 老 化 , 一 般 的 寿 命 为 2-3 年 一 种 是 安 装 在 侧 围 上 的 , 整 体 式 的 , 材 料 有 三 类 : 一 是 铝 的 , 一 是 塑 料 的 , 一 是 钢 的 , 一 般 为 铸 铝 件 , 表 面 镀 铬 , 钢 的 在 拐 弯 的 地 方 比 较 困 难,塑 料的 易变 形、 易老 化,铝 的价 格比 较高 8.侧围 外板 和内 板止 口处 的高度 差 一般外 板比 内板 长 出 2(B21=1.5 ,M11=2 ) 02-02 左侧顶 横梁 、前 门、 顶棚 1.侧顶 横梁 的结 构形 式、 尺寸 封 闭 盒 式 结 构 , 外 板 尽 可 能 的 往 外 移 , 内 板 预 留 线 束 的 布 置 , 一 般 为 三 件式结 构, 外二 内一 2.乘客 扶手 的位 置形 势的 初步确 定 乘 客 扶 手 有 三 种 : 折 叠 式 的 , 伸 缩 式 的 , 直 接 式 的 , 一 般 如 果 采 用 侧 帘 式气囊 的话 ,就 要考 虑使 用前面 的两 种 3.侧帘 式气 囊的 空间 尺寸 校核 依 据 具 体 的 帘 式 气 囊 的 形 式 来 确 定 , 帘 式 气 囊 有 : 只 保 护 前 排 的 , 比 较 小;保 护前 后排 的; 气体 发生器 布置 在 B 柱 的; 气 体发生 器布置在 C 柱 的;一 级式 的; 高级 一点 的有两 级式 的 4.门与 车身 的密 封间 隙的 确定( 内间 隙) 1、理 论上 沿侧 围止 口间 隙 相同; 2、由于门上段的强度较低,门关闭后易变形,故上段的内间隙可设计 比 其 他部 位小, 具体 的值 通过 CAE 计算得 出, 最终要 达到 在总装 装配 后内间 隙相 同的 结果 ; 3、密 封条 的压 缩量 设计 在 4 -5mm 为佳,太小 则 密封效 果差 ,太 大则 门 关闭力 较大 。 5.门玻 璃与 侧围 的面 差 与玻璃 的密 封形 式有 一定 的关系 (M11=5 ) 6.头部 包络 线与 车身 的侧 面的间 隙值 一般认 为只 要 99 %的 SAE 人体模 型的 头部 包络 线 不 与车身 侧面 的零 件干 涉就认 为是 可行 的 白车身设计篇(R01 ) 19/36 08/04/2018 7.定义 顶盖 的焊 接形 式 1 、与侧围外板、侧围内板,内加强板一起焊接,缺点是钣金的四层板 料 ,焊接 困难, 所以一 般如 果侧围 的上部 的零件为 2 层板 是可以 采用, 如 B11 采用 直接焊接,但 是可能比较难满足侧 碰的 欧洲和美洲法规的 要 求 ; 另 外 可 以 通 过 内 板 在 焊 接 面 做 成 方 形 锯 齿 形 , 且 焊 接 位 置 做 成 凸 台 形 状,同 时内加 强板也 做成 方形锯 齿形, 达到 3 层板 焊接的 可能, 但是 零件的 结构 会比 较复 杂, 且搭接 面的 间隙 比较 难控 制四 2、侧围的零件先焊接,顶盖与侧围通过侧围内板的孔与侧围外板和内 加 强板焊 接, 缺点 是焊 接是 工作效 率比 较的 低 3. 焊点 的间 距可 以设 计为 150 8.定义 顶盖 与侧 围搭 接槽 的结构 形式 和宽 度 宽度一般要≥16mm ,这与 焊钳的规格有一定关系, 如果采用小直径焊钳 该尺寸 可以 调整(B21=22 ,M11=20) , 同时 需做 顶盖 焊接的 校核 搭接槽 的宽 度与 顶饰 条有 一定的 关系 ,如 在 SVU 上 可能会 采用 行李 架, 如行李 架固 定在 搭接 槽中 在必须 放大 槽宽 03-03 前门内 外板 与内 外挡 水条 1.定义 前门 内外 挡水 条的 结构设 计 可 以 先 设 计 挡 水 条 后 设 计 门 板 的 结 构 , 必 要 时 考 虑 外 密 封 条 上 加 亮 条 的 设计 2.密封 间隙 考虑 到 玻 璃升 降的误 差 玻 璃 基 本 上 处 于 门 开 口 的 中 间 位 置 , 玻 璃 与 车 身 钣 金 的 间 隙 外 小 内 大 , 这个值 与挡 水条 的结 构有 一定关 系( 外 内 M11=10 ,11;B21=10 ,11 ) 3. 此时 的位 置还 要考 虑门 内外加 强板 的焊 装 搭 接 边 宽 度 :1 、 要 保 证 焊 接 工 艺 性 的 可 行 性 ;2 、 要 考 虑 密 封 条 的 结 构 形式 4. 确定 门内 护板 与密 封条 和门内 板的 关系 确定是 内挡 水条 压住 门内 护板还 是门 内护 板压 住内 挡水条 5.确定 窗框 的开 口尺 寸 窗 框 的 开 口 尺 寸 的 设 计 原 则 :1 、 玻 璃 离 门 钣 金 的 最 小 距 离 为 7 -8,这 样 可 以 保 证 玻 璃 上 升 过 程 中 弧 度 导 致 间 隙 变 化 后 不 至 于 让 玻 璃 接 近 钣 金;2 、与 密封 条的 结构 形 式有一 定的 关系 。(M11=24 ,B21=24 ) 6.确定 门内 外板 的窗 框加 强结构 加 强板与 外板间 涂胶, 一般 外板、 内板比 加强板 高, 高出数 值在 1 左右 (B21=M11=1 ) ,内 外板 的高度 差受 门护 板和 密封 形式决 定 04-04 前门槛 处的 断面 形式 1.门槛 处的 结构 形式 、焊 接形式 、尺 寸要 求 为 保 证 强 度 一 般 采 用 箱 式 封 闭 三 层 板 结 构 , 外 二 内 一 , 侧 围 外 板 比 内 板 高 2 侧 围 外 板 的 下 部 一 般 要 采 用 折 弯 结 构 , 这 是 为 了 保 证 容 胶 , 防 止 车 身 锈
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