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康明斯柴油发动机电子调速器及控制系统故障.doc

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康明斯 柴油发动机 电子 调速器 控制 系统故障
资源描述:

?康 明 斯柴 油 发动 机 电子 调 速器 及 控制 系 统故 障 ?康明斯柴油发动机 PT(G) 型燃油系统中 ,使用 EFC 电子调速器。调 速器可以调成同步运行或调成有转速降的运行。本文介绍的是发电机组 或驱动发动机上的康明斯电子调速器 EFC 的原理、 调整和故障诊断技术, 对用户准确、快速地排除该类机型的故障具有重要作用。 1 工作原理 该机自动化程度高,控制比较复杂。调速器控制电路如图 1 所示。 电磁转速传感器 3 装在飞轮壳上。通过飞轮齿圈感应发动机的转速。执 行器 2 装在 PT 泵内,改变执行器电流将使执行器的轴转动,从而改变 发动机的转速和功率。 当 CPU 板 J5 第 7 脚的运行开关 RUN 闭合时,J1 的 1 脚输出 24V 电压,PT 泵电磁阀开关 SWITCHED 得电开启, EFC 调 速控制器 4 得电工作,使控制器 2 的轴转到最大供油位置。同时,CPU 板 J1 的第 3 脚输出起 动信号到启动马达, 使发动机启动。 发动机启动后, 交流发电机的中点(N) 电压( 约 12V) 作为发动 机已启动的信号, 通过 J2 的 第 3 脚输入 CPU 控制板,从而切断 J1 第 3 脚输出的信号,使启动机停 止工作。若一次启动不成功,停 10s 后将自动再次启动,若连续三次启 动不成功,则停止启动,故障灯点亮。发动机正常工 作后,发动机的各 种参数通过 J3 插座输 入 CPU 板, 由 J4 输出 各种报警灯信号。 按 J5 的复 位/灯检查按钮, 可使 CPU 复位, 同时进行各 种报警灯测试, 若所有报 警灯都亮,说明整个报警控制系统工作正常。发动机启动以后,EFC 调 速器 4 把来自电磁传感器的电讯号与现有的参考点(W2) 相比较,输出差 压电流信号,使执行器 2 的轴转动,控制进入喷嘴的燃油流量,从而改 变发动机的转速和功率。 当发动机在 W2 调定 的某一转速下稳定工作时, 调速过程如下: 负载 ↑↓→( 转速传感器 3) 发动 机转速 ↓↑ →E F C 调速器 4 输 出电流↑↓ →执行器 2 供 油量 ↑↓ →发动机转速 ↓↑→使发动机转速稳定在某 一定值工作。 1.CPU 控制板 2 .EFC 油门执行器 3.电磁转速传感器 4.EFC 电子调速器 W1 .怠 ?速调整电位器 W2 . 运行转速调整电位器 W3 .增益调整电位器 W4 .转速 降调整电位器, J2-3 . 交流发电机中点电压(N) 输入 J2-7. 机油压力传感器输入 ?J2-8.水温传感器输入 J3-2.油压低传感器 输入 J3-3.水温高预 警传感器输 入 J3-4. 油压低预警 传感器输入 J3-5. 水 温高传感器输入 J4-12 . 油压低预 警灯输出 J4-11.水温 高预警灯输出 J4-10 . 油压低报警灯输出 J4-9 水温 高报警灯输出 J4-8. 超速报警灯输出 J5-11 . 复位/灯检查按钮输入 J5-7.运 行按钮输入 J5-4.接 机油压力表 J5-3.接 水温表 ?图 1 控制电路原理图 ?2 系统调整 EFC 调速控制器的面板上装 有四个电位器,W1 为怠速调整电位 器(IDLE ?SPD),W2 为运行转速 调整电位器(RUN SPD) , W3 为增益调整电位器(GAIN) , W4 为转速降调整电位 器(DROOP) ,这些电位 器供系统调整时用。 ?2.1 初调( 不启 动发 动机) (1) 怠速电位器 W1 反时针转动 20 圈,再顺时针转动 10 圈,将其置于中间 位置。 (2) 运行转速电位器 反时针转动 20 圈,再顺时针转动 10 圈,将其置于中间 位置。 (3) 增益电位器 W3 用来调正调速器的灵敏度, 即调速器对负荷的反应时间。 将其调到刻度 50 处。 (4) 转速降电位器 W4 的调整。由于负载 增加,发动机的稳态转速将下降, 有负载时比无负载时的转速要低, 用全负载时转速百分比来表示, 称为转速降。 即转速降=(无载运行速度-全负荷转速)× 100% /全负荷转速。该电位器有三 种设置: ①反时针转到底为同步运行。 ②转到刻度 50 处,得到 3% 的转速降。 ③ 转到刻度 80 处, 得到 5% 的转速降。 选择 2,3 设置时, 应将电位器调到调节 范围的中间位置。 ?2.2 系统 调正 (1) 怠速调整:将运 行/怠速开关置怠速位置,启动发动机,调 W1 直到转 速为 600~650r /min 。 (2) 运行转速调整: 将运行/怠速开关置运行位置,起动发动机空载运行。 ① 当 W4 置同步运行时 , 调 W2 使转速为 1500r /min( 即对应 550Hz) 为止。 ②当 W4 置 3% 的转速降时,调 W2 使转速为 1545r/min( 对应 51.5Hz) 为止。 ③当 W4 置 5% 的转速降时,调 W2 使转速为 1575r/min( 对应 52.5Hz) 为止。 (3) 增益调整: 启动发动机, 接上大约 1 /4 的额定负载, 如果发动机转速是 稳定的, 则顺时针方向慢慢转动 W3 , 直到发 动机转不稳时为止, 然后再反时针 方向慢慢转动 W3 ,直 到达到转速稳定时为止。 (4) 转速降的调整: 启动发动机,加上额定负载,调 W4 ,使频率 为 50Hz , 即为 1500r/min 为止。 (5) 系统调正: 进行 完(4) 步调整后, 卸掉负 载, 再进行(2) 步调整, 然后再加 上额定负载, 进行(4) 步的调整, 直到调整到正确值为止。 为了得到正确的转速( 即 频率) ,通常要重复上述方法二到三次的连续调整即可使系统调正。 3 故障诊断 ?3.1 发动 机不能 起动(见表 1) ? 表 1 ?故障原 因 检修措 施 1. 油箱 无油 或油 箱开 关 未打开 1. 加油 或打 开开 关 2. 无燃 油进 入缸 盖 2. 启动 马达 时, 松开 缸 盖上的 燃油 管, 检查 止 回阀 3. 燃油 不能 经过 油泵 上 的电磁 阀 ?3. 手动 打开 电磁 阀, 检 查修复 电磁 阀控 制电 路 4. 无燃 油通 过正 常关 闭 的执行 器 2 4. 检查 执行 器 2 的电 源 ,检查 控制 器 4 的输 入 输出电 源 5. 不能 正常 打开 或关 闭 执行 器 2 ?5. 更换 执行 器 2 或更 换 控制 器 4 6. 执行 器和 控制 器正 常 ,无转 速传 感 器信号 6. 检查 线路 和传 感器 的 安装位 置, 或更 换转 速 传感 器 3 3.2 发动 机游车(见表 2) ? 表 2 ?故障原 因 检修措 施 1. 燃油 中进 入了 空气 ?1. 在油 路中 装玻 璃管 , 检查燃 油中 有无 空气 并排 出 2.EFC 电子调 速器 未调 好 2.按 2.1 至 2.2 方 法调 正,或 适当 减少 增益 3. 执行 器 2 发卡 ?3. 松开 固定 螺栓 ,按 要 求重新 拧紧 ,或 更换 执行 器 4. 执行 器有 缺陷 4. 拆下 EFC 控制器 到执 行器上 的导 线, 把电 瓶接 到 执行器 上, 启动发 动机 ,如 果发 动机 以低怠 速运 转, 就更 换执 行器 5. 燃油 泵有 问题 ?5. 更换 燃油 泵 6.24V 供 电系 统电 压低 于 19V 6. 向电 池充 电 7. 向电 池充 电的 发电 机 没有直 接接 到电 池上 7. 把发 电机 电枢 线直 接 接到电 池上 3.3 发 动机 高速 运转( 见表 3) ? 表 3 ?故障原 因 检修措 施 1. 转速 调得 太高 ?1. 参照 2.1 至 2.2 的调 正方法 2. 控制 器选 错 ?2. 检查 控制 器是 否与 机 型匹配 3. 控制 器 3 、4 脚 上输 出的电 压高 于 19 ~20V ?3. 检查 导线 如无 问题 , 更换控 制器 4. 执行 器上 电压 高于 19 ~20V ?4. 检查 导线 ,若 必要 更 换执行 器 5. 执行 器轴 上 O 型 圈 有缺陷 ?5. 取出 检查 ,必 要时 更 换 O 型圈 ?150 万 人 同 时 在 玩 的 网 游, 你 不 试 试 吗 ? ?

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