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皇冠3.0发动机讲义.pdf

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皇冠 30 发动机 讲义
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发动机 底盘 车身 车身电气 新车型概述 1 下 线 时 间 和 车 型 系 列 下线时间 – 2004 年11 月 ( 一般国家) – 2005 年02 月 ( 中国) 车型系列 目的地 发动机 变速箱 级别 -_ 中国香港 泰国 印度尼西亚 新加坡 3GR-FE (3.0 升, V6) A760E (6 速 Super ECT, 带多模式 控制〈Multi-mode Control>) Royal Saloon -C 中国 Royal Saloon G Royal Saloon Royal E Royal发动机 底盘 车身 车身电气 新车型概述 2 外 观 正视图发动机 底盘 车身 车身电气 新车型概述 3 外 观 侧视图发动机 底盘 车身 车身电气 新车型概述 4 外 观 后视图发动机 底盘 车身 车身电气 新车型概述 5 内 饰发动机 底盘 车身 车身电气 新车型概述 6 性 能 动力传动系统 [3GR-FE 发 动 机] 形式: 6 缸, V 型, 排气量: 2994 cm 3 (182.7 cu. in.) 最大功率: 170 kW / 6,200 rpm 最大扭矩: 300 N·m / 4,400 rpm发动机 底盘 车身 车身电气 新车型概述 7 性 能 动力传动系统 [A760E 自 动 变 速 箱] 6 速带多模式控制 (Multi-mode Control ) Super ECT发动机 底盘 车身 车身电气 新车型概述 8 下线时间和车型系列 下线时间 2009 年12 月 ( 中国) 车型系列 目的地 发动机 变速箱 级别 C 中国 3UZ-FE A761E (6速 Super ECT, 带多模式 控制Multi-mode Control) Royal Royal E Royal Saloon Royal Saloon G 3GR-FE 5FR-FE A960E (6速 Super ECT, 带多模式 控制Multi-mode Control)发动机 底盘 车身 车身电气 新车型概述 9 车型代码 GRS202 1 L 2 D 3 E 4 T 5 Q 6 K 7 C 8 - 1 基本车型代码 UZS200:装备3UZ-FE发动机 GRS202:装备3GR-FE发动机 GRS208:装备5GR-FE发动机 2 方向盘位置 R:右置方向盘 L:左置方向盘 3 车型名称 D: CROWN 4 车身形式 E: 4门轿车 5 变速器类型 T: 6速自动, 地板式 6 等级 C:C U:Royal Saloon G Q:Royal Saloon S:Royal E or Royal B:B 7 发动机规格 K: DOHC and SFI 8 目的地 C: 中国发动机 底盘 车身 车身电气 新车型概述 10 外观发动机 底盘 车身 车身电气 新车型概述 11 外观发动机 底盘 车身 车身电气 新车型概述 12 外观发动机 底盘 车身 车身电气 新车型概述 13 内饰发动机 底盘 车身 车身电气 新车型概述 14 内 饰发动机 底盘 车身 车身电气 新车型概述 15 性能 动力传动系统 [3UZ-FE发动机] 形式: 8缸, V型, 排气量: 4293 cm 3 (261.9 cu. in.) 最大功率: 208 kW / 5,600 rpm 最大扭矩: 420 N·m / 3,500rpm 发动机控制:VVT-i、ACIS、ETCS-i 等发动机 底盘 车身 车身电气 新车型概述 16 性能 动力传动系统 [3GR-FE发动机] 形式: 6缸, V型, 排气量: 2994 cm 3 (182.7 cu. in.) 最大功率: 167 kW / 6,200 rpm 最大扭矩: 293 N·m / 4,400 rpm 发动机控制:Dual VVT-i、ACIS、ETCS-i 等 [5GR-FE发动机] 6缸, V型, 2497 cm 3 (152.3 cu. in.) 142 kW / 6,200 rpm 236 N·m / 4,400 rpm新车型概述 发动机 底盘 车身 车身电气 17/81 皇 冠 发 动 机 讲 解新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 18/81 发 动 机 概 述 概 要 –V6 (60 ?), 3.0升, 24气门, DOHC (双顶置凸轮轴 ) 发动机 带VVT-i (进气/排气), ACIS (可变进气道控制 ) 和 ETCS-i ( 智能电子节气门控制系统 )新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 19/81 发 动 机 概 述 特 点 3 条正时链 长 型 火 花 塞 更换滤芯式机油 滤清器 MRE 式VVT 传 感 器新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 20/81 发 动 机 概 述 特点 进/ 排气凸轮轴 VVT-i 控制 水套隔板 液压气门间隙 调节器 旋转电磁阀式 ACIS 控制阀 凸轮轴架新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 21/81 发 动 机 概 述 特点 无级控制式双电子 扇 充电控制新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 22/81 发 动 机 概 述 参数 项 目 3GR-FE (CROWN) 1GR-FE (PRADO) 缸数和排列方式 6缸, V型排列 ? 配气机构 24气门DOHC(双顶置凸轮 轴) , 链传动, VVT-i (进/排气侧) 24气门 DOHC(双顶置凸 轮轴) , 链传动, VVT-i (进气侧) 燃烧室形式 屋脊形 ? 排气量 cm 3 (cu. in.) 2,994 (182.7) 3,956 (241.4) 缸径 x 行程 mm (in.) 87.5 x 83.0 (3.44 x 3.27) 94.0 x 95.0 (3.70 x 3.74) 压缩比 10.5 : 1 10.0 : 1 最大功率 kW @ rpm 170 @ 6,200 179 @ 5,200 最大扭矩 N·m @ rpm 300 @ 4,400 376 @ 3,800新车型概述 发动机 底盘 车身 车身电气 23/81 参 考 ( 发 动 机 概 述 ) 与PRADO 1GR-FE发动机的主要区别 项 目 3GR-FE (CROWN) 1GR-FE (PRADO) 排气量 2,994 cm 3 (182.7 cu. in.) 3,956 cm 3 (241.4 cu. in.) 缸盖 使用凸轮轴架 - 缸体 有水套隔板 - VVT-i 进/排气侧都有 只进气侧有 气门间隙 气门间隙调节器 (不需要调整) 无调整垫片式气门挺杆 机油滤清器 (位置) 更换滤芯式 (安装在1号油底壳上) 更换机油滤清器式 (发动机上部) ACIS (可变进气道 控制) 阀 旋转电磁阀式 真空式 燃油系统 无回油管 有回油管 发电机皮带轮 带单向离合器 普通皮带轮 充电控制 有 无 冷却风扇 (风扇数量) 无级控制 电子扇(双) 风扇耦合器 (单)新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 24/81 发 动 机 特 点 缸盖 –使用凸轮轴架来简化缸盖结构 气门室罩 气门室罩衬垫 凸轮轴轴承盖 凸 轮 轴架 缸盖 缸盖衬垫新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 25/81 发 动 机 特 点 缸盖 –进/排气凸轮轴轴承盖制成一体 左 侧 气 缸 组 进/ 排气凸轮轴轴承 盖制成一体 凸轮轴架新车型概述 发动机 底盘 车身 车身电气 26/81 维 修 要 点 ( 发 动 机 特 点 ) 缸盖 –凸轮轴和凸轮轴架的组装 1 2 3 4 5 6 7 8 左 侧 气 缸 组 第1 步 第1 步 : 临 时 拧 紧 ( 扭 矩:10N ?m [102kgf ?cm] ) : 拧 紧 顺 序 X新车型概述 发动机 底盘 车身 车身电气 27/81 维 修 要 点 ( 发 动 机 特 点 ) 缸盖 –凸轮轴和凸轮轴架的组装 1 3 2 4 5 6 8 7 9 10 11 12 左 侧 气 缸 组 第2 步 第2 步 : 拧 紧 力 矩: 28N ?m [286kgf ?cm]) : 拧 紧 顺 序 X新车型概述 发动机 底盘 车身 车身电气 28/81 维 修 要 点 ( 发 动 机 特 点 ) 缸盖 –凸轮轴和凸轮轴架的组装 左 侧 气 缸 组 第3 步 第3 步 : 拧 紧 力 矩: 16N ?m [163kgf ?cm]) : 拧 紧 顺 序 X 1 2 3 4 5 6 7 8新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 29/81 发 动 机 特 点 缸体 –采用铝制拉模铸造缸体以减轻重量新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 30/81 发 动 机 特 点 缸体 –水套隔板优化了气缸壁温度,因此减小了摩擦力 水套隔板 ( 左侧) 水套隔板 ( 右侧) 水套隔板新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 31/81 发 动 机 特 点 缸体 –气缸壁中低部保持适当的温度,以降低发动机机油粘度 水套隔板减小了冷 却液的流动 过 冷 有 水 套 隔 板 无 水 套 隔 板 低机油粘度 ˉ 低 摩 擦 力 高机油粘度 ˉ 高 摩 擦 力新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 32/81 发 动 机 特 点 缸体 –缸筒之间的水道用来冷却缸体 水道 到缸盖 水套新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 33/81 发 动 机 特 点 缸体 –使用多刺状缸套以提高冷却性能 约1.0 mm (0.039 in.) 提高附着性和接触 面积 缸套截面图 外侧 缸套 缸体新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 34/81 发 动 机 特 点 轴承 –使用不带定位凸缘的曲轴轴承和连杆轴承 不 带 定 位 凸 缘新车型概述 发动机 底盘 车身 车身电气 35/81 维 修 要 点 ( 发 动 机 特 点 ) 曲轴上半轴承的安装 –曲轴轴承应该安装在轴承座中央以对齐油孔 机油孔 [ 上半轴承] [ 正 确] [ 错 误] 润滑孔 中 央新车型概述 发动机 底盘 车身 车身电气 36/81 维 修 要 点 ( 发 动 机 特 点 ) 曲轴下半轴承、连杆上/下轴承的安装 –轴承应安装在轴承座中央并经过测量调整 [ 如 图 所 示 “B” 和 “C” 之 差: 小 于 等 于0.7 mm (0.028 in.)] 游标卡尺 B C C新车型概述 发动机 底盘 车身 车身电气 37/81 维 修 要 点 ( 发 动 机 特 点 ) 曲轴轴承(上/下) ? 不同位置曲轴轴承宽度不同 1 号 、4 号 轴 径 曲 轴 轴 承 2 号 、3 号 轴 径 曲 轴 轴 承 18.0 mm (0.709 in.) 21.0 mm (0.827 in.)新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 38/81 配 气 机 构 概述 –使用3条正时链驱动各气缸组进/排气凸轮轴 进气凸轮轴 排气凸轮轴 主正时链 VVT-i 控制器 ( 排气侧) 副正时链 ( 右侧) 主链张紧器 副链张紧器 液压气门间 隙调节器 VVT-i 控制器 ( 进气侧)新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 39/81 配 气 机 构 凸轮轴 –进/排气侧凸轮轴都采用VVT-i系统 VVT-i 控制器 VVT-i 控制器 进气侧 排气侧 辅助弹簧 凸轮轴正时转 子新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 40/81 配 气 机 构 正时链 –使用3条正时链驱动各气缸组进/排气凸轮轴 曲轴 惰轮 副正时链 ( 右侧) 自动张紧器 副正时链 ( 左侧) 自 动张紧器 主正时链自动张紧 器 主 正 时链 副 正 时链 ( 右 侧) 副 正 时链 ( 左 侧)新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 41/81 配 气 机 构 链张紧器 –主链张紧器 ? 棘轮式止回机构 拆/ 装维修室新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 42/81 配 气 机 构 链张紧器 –左右气缸组各1个副链张紧器 左侧气缸组 销子 (止动 器 ) 链 张 紧 器 弹簧 单向球 机油压力 ( 自缸盖)新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 43/81 配 气 机 构 液压气门间隙调节器 –利用机油压力和弹簧弹力保持恒定为“0”的气门间隙 柱塞 油道 单向球弹簧 单向球 柱塞弹簧 低压室 高压室 “0” 气门间隙 油道新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 44/81 配 气 机 构 液压气门间隙调节器 –凸轮轴升程开始,柱塞被压下,高压室内的机油被封闭 高压室 柱塞新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 45/81 配 气 机 构 液压气门间隙调节器 –摇臂以液压气门间隙调节器为支点压下气门 高压室 固 定 不 动 柱塞 支点新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 46/81 配 气 机 构 液压气门间隙调节器 –柱塞回弹,单向阀打开,机油进入高压室 高压室 车身 单向球 柱塞新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 47/81 配 气 机 构 液压气门间隙调节器 –柱塞回弹,气门间隙保持为 “0” “0” 气门间隙 柱塞 弹簧 柱塞新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 48/81 配 气 机 构 液压气门间隙调节器 –运作新车型概述 发动机 底盘 车身 车身电气 49/81 维 修 要 点 ( 配 气 机 构 ) 液压气门间隙调节器 –换发动机机油程序 1. 使用SST将单向球压下 液压气门间隙调节 器 [SST: 09276-75010] 正 确 错误 SST新车型概述 发动机 底盘 车身 车身电气 50/81 维 修 要 点 ( 配 气 机 构 ) 干净的发动机机油 液压气门间隙调节器 –换发动机机油程序 2. 将液压气门间隙调节器浸入干净的发动机机油中,使用SST 压缩/放开柱塞5~6次新车型概述 发动机 底盘 车身 车身电气 51/81 维 修 要 点 ( 配 气 机 构 ) 液压气门间隙调节器 –换发动机机油程序 3. 用手指压下柱塞检查是否密封严密新车型概述 发动机 底盘 车身 车身电气 52/81 维 修 要 点 ( 配 气 机 构 ) 液压气门间隙调节器 –换发动机机油程序 ? 如果柱塞在3次压缩后仍能被压缩,则需要更换新的液压气门 间隙调节器新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 53/81 润 滑 系 统 机油分配管 –机油分配管被用来润滑凸轮和摇臂 机油分配管 气门室罩新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 54/81 润 滑 系 统 机油滤清器 –使用更换滤芯式机油滤清器 机油滤清器盖 机油滤清器芯 1 号油底壳 切口 前 机油滤清器盖 肋板新车型概述 发动机 底盘 车身 车身电气 55/81 参 考 ( 润 滑 系 统 ) 机油滤清器 –结构 机油滤清器芯 机油滤清器盖 1 号油底壳 发动机机油 安全阀新车型概述 发动机 底盘 车身 车身电气 56/81 维 修 要 点 ( 润 滑 系 统 ) 机油滤清器 –换发动机机油和机油滤清器 ? 拆卸 3, 卸下维修孔盖 4, 用SST 将滤清器盖转动约4 圈 拆 卸 机 油 滤 清 器 滤 芯 机油滤清器 SST: 09228-06501 2, 更换新垫片后装上放油塞 1, 拧开放油塞 , 放掉发动机机油 Front Front 维修孔 维修孔新车型概述 发动机 底盘 车身 车身电气 57/81 维 修 要 点 ( 润 滑 系 统 ) 机油滤清器 –换发动机机油和机油滤清器 ? 拆卸 5, 使肋板处于垂直位置让机油流出 6, 一同卸下机油滤清器盖和滤芯 肋板新车型概述 发动机 底盘 车身 车身电气 58/81 维 修 要 点 ( 润 滑 系 统 ) 机油滤清器 –换发动机机油和机油滤清器 ? 拆卸 / 安装 7, 将机油滤清器滤芯和 “O” 型圈 从滤清器盖上卸下 1, 在滤清器盖上安装新的滤 芯和“O” 型圈 新的 安 装 机 油 滤 芯 “O” 型圈 新的新车型概述 发动机 底盘 车身 车身电气 59/81 维 修 要 点 ( 润 滑 系 统 ) 机油滤清器 –换发动机机油和机油滤清器 ? 安装 2, 使用SST 安装滤清器盖 力矩: 25N ?m (255kgf ?cm) 注意 : 确认滤清器盖和油底壳之间没 有缝隙 3, 重新加注发动机机油 SST: 09228-06501 No gap新车型概述 发动机 底盘 车身 车身电气 60/81 维 修 要 点 ( 润 滑 系 统 ) 机油滤清器 –换发动机机油和机油滤清器 ? 安装 5, 安装维修孔盖 4, 在发动机运行时检查滤清器盖和油 底 壳之间没有机油泄漏 无泄漏新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 61/81 进 气 和 排 气 系 统 进气侧空气室 –使用旋转电磁阀式ACIS控制阀 –ACIS(可变进气道控制)阀使用激光焊接法焊到空气室上 塑料 激光焊接 旋转电磁阀式ACIS 控制阀新车型概述 发动机 底盘 车身 车身电气 62/81 参 考 ( 进 气 和 排 气 系 统 ) 进气侧空气室 –激光焊接 激光透射材料 (ACIS (可变进气道控 制) 阀一侧) 吸收激光材料( 进气侧空气 室 一侧) 激光束 吸收激光材料被加热 并熔化 激光透射材料被激光 吸收材料熔化 两种材料最终被焊到 一起新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 63/81 进 气 和 排 气 系 统 ACIS (可变进气道控制)阀 –使用旋转电磁阀式ACIS控制阀 阀 旋 转 电 磁 阀 马 达 磁体 轴 定子 ACIS ( 可 变 进 气 道 控制 ) 阀新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 64/81 点 火 系 统 火花塞 –使用长型火花塞改善了缸盖的冷却性能 加长水套 长 型 火 花 塞 普 通 火 花 塞 加长 铱金 铂金新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 65/81 充 电 系 统 发电机皮带轮 –发电机皮带轮使用单向离合器以吸收发动机转速波动 单向离合器 弹簧 轴承 发电机轴 发电机 发 电 机 皮 带 轮新车型概述 发动机 底盘 车身 车身电气 66/81 维 修 要 点 ( 充 电 系 统 ) 发电机皮带轮 –使用SST拆卸/安装发电机皮带轮 SST 09820-63020 (2 件) 拆 卸 SST 皮带轮 轴新车型概述 发动机 底盘 车身 车身电气 67/81 维 修 要 点 ( 充 电 系 统 ) 发电机皮带轮 –发电机皮带轮盖是不可重复使用零件 发电机皮带轮盖 ( 不可重复使用零件)新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 68/81 发 动 机 控 制 系 统 VVT传感器 VVT-i (Variable Valve Timing – intelligent) 起动保持功能 充电控制 冷却风扇控制新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 69/81 发 动 机 控 制 系 统 VVT传感器 –每一气缸组上的进/排气凸轮轴上都装有1个MRE (Magnetic Resistance Element )式VVT传感器 (共4个) 正时 转子 MRE 式VVT 传感器 ( 进气侧) 左 侧 气 缸 组 MRE 式VVT 传感器 ( 排气侧) 右 侧 气 缸 组 MRE 式VVT 传 感器 ( 排气侧)新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 70/81 发 动 机 控 制 系 统 VVT传感器 –输出信号是数字信号 MRE 式 拾 磁 线 圈 式 0V 0V 磁体 MRE Coil 磁体 正 时 转 子新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 71/81 参 考 ( 发 动 机 控 制 系 统 ) VVT传感器 –MRE材料电阻随磁力线方向变化而变化 传 感 器 输 出 低 电 平 传 感 器 输 出 高 电 平 磁力线 正时转子新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 72/81 发 动 机 控 制 系 统 VVT传感器 –可保证在极低转速时的信号输出 MRE 式 拾 磁 线 圈 式 传 感 器 输 出 信 号 发 动 机 转 速 时 间 传 感 器输 出 信 号 发 动 机 转 速 无 检 测信号 时 间新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 73/81 发 动 机 控 制 系 统 VVT传感器 –通过采用MRE式VVT传感器, 发动机 ECU可以检测到传感器输入 电压过低或过高的故障 V 传 感 器 输 入 电 压 过 低 故 障 VVT 传 感 器 输 出 电 压 0.3 4.7 传 感 器 输 入 电 压 过 高 故 障 High Low新车型概述 发动机 底盘 车身 车身电气 74/81 维 修 要 点 ( 发 动 机 控 制 系 统 ) VVT传感器 –由于传感器由拾磁线圈式变为MRE式,产生了一些新的故障码( DTC),同时过去有些故障码不再使用 故障码 检查项目 P0341 凸轮轴位置传感器 “A” 电路故 障 ( 气缸组1 或单个传感器 ) 故障码 检查项目 P0342 凸轮轴位置传感器 “A” 电路 输 入电压低 ( 气缸组 1 或单个传感器) P0343 凸轮轴位置传感器 “A” 电路 输 入电压高 ( 气缸组 1 或单个传感器) 故障码 检查项目 P0346 凸轮轴位置传感器 “A” 电路故 障(气缸组2 ) 故障码 检查项目 P0347 凸轮轴位置传感器 “A” 电路输 入电压低 ( 气缸组 2) P0348 凸轮轴位置传感器 “A” 电路输 入电压高 ( 气缸组 2) 拾 磁 线 圈 式 MRE 式 气 缸 组 1 ( 进 气 侧) 气 缸 组 2 ( 进 气 侧) 故障码 检查项目 P0341 凸轮轴位置传感器 “A” 电路故 障 ( 气缸组1 或单个传感器 ) 故障码 检查项目 P0346 凸轮轴位置传感器 “A” 电路故 障(气缸组2 )新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 75/81 发 动 机 控 制 系 统 VVT-i (Variable Valve Timing – intelligent) –进/排气侧凸轮轴都采用VVT-i控制系统 进气侧 排气侧 叶轮 锁止销 提前 延迟 提前 延迟 锁止销 左 侧 气 缸 组新车型概述 发动机 底盘 车身 车身电气 76/81 参 考 ( 配 气 机 构 ) 凸轮轴 –气门正时 TDC BDC ABDC 71o ABDC 31o BTDC 37o BBDC 29o BBDC 64o ATDC 35o TDC 0o ATDC 3o新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 77/81 发 动 机 控 制 系 统 VVT-i (Variable Valve Timing – intelligent) –运作 - 作 用 - ? 稳定燃烧 ,提高燃油经济性 在 怠 速 , 轻 载 , 低 温 和 启 动 时 TDC BDC 减少废气进入进气侧 发动机载荷 发动机转速 运 作 Range新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 78/81 发 动 机 控 制 系 统 VVT-i (Variable Valve Timing – intelligent) –运作 - 作 用 - ? 改善排放控制 ? 改善燃油经济性 中 等 载 荷 TDC BDC 提高内部 EGR 率 ,消 除泵气损失 发动机载荷 发动机转速 运 作 Range新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 79/81 发 动 机 控 制 系 统 VVT-i (Variable Valve Timing – intelligent) –运作 - 作 用 - ? 改善扭矩/ 功率 中 低 转 速 , 大 负 荷 TDC BDC 充分利用燃 烧压力 发动机载荷 发动机转速 运 作 Range 提高充气效率新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 80/81 发 动 机 控 制 系 统 VVT-i (Variable Valve Timing – intelligent) –运作 发动机载荷 发动机转速 - 作 用 - ? 提高功率 高 速 , 重 载 运 作 Range TDC BDC 提高充气效率 减少泵气损 失新车型概述 发动机 底盘 车身 车身电气 81/81 维 修 要 点 ( 发 动 机 控 制 系 统 ) VVT-i (Variable Valve Timing – intelligent) –由于在排气侧加装了VVT-i控制系统,新增加了如下14条故障码 故障码 检查项目 故障码 检查项目 P0013 凸轮轴位置 “B” 执行器电路故障( 气 缸组 1) P0025 凸轮轴位置 “B” 正时延迟过大( 气 缸组 2) P0014 凸轮轴位置 “B” 正时提前过大或系统 故障( 气缸组 1) P0365 凸轮轴位置传感器 “B” 电路故障 ( 气缸组 1) P0015 凸轮轴位置 “B” 正时延迟过大( 气缸 组 1) P0367 凸轮轴位置传感器 “B” 电路输入电 压低( 气缸组 1) P0017 曲轴位置- 凸轮轴位置相互关系错误 ( 气缸组 1 ,传感器 B) P0368 凸轮轴位置传感器 “B” 电路输入电 压高( 气缸组 1) P0019 曲轴位置- 凸轮轴位置相互关系错误 ( 气缸组 2 ,传感器 B) P0390 凸轮轴位置传感器 “B” 电路故障 ( 气缸组 2) P0023 凸轮轴位置 “B” 执行器电路故障 (气 缸组 2) P0392 凸轮轴位置传感器 “B” 电路输入电 压低( 气缸组 2) P0024 凸轮轴位置 “B” 正时提前过大或系统 故障( 气缸组 2) P0393 凸轮轴位置传感器 “B” 电路输入电 压高( 气缸组 2)新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 82/81 发 动 机 控 制 系 统 起动保持功能 –当动力模式被切换到“发动机启动”模式时,起动机保持运转 直到发动机启动 起 动 机 发 动 机 开 关 发动机起动 发动机启动 运转 自 动 运 转 发动机运转 停止 Push once 动 力 模 式 关 停止新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 83/81 发 动 机 控 制 系 统 起动保持功能 –系统框图 ? 带智能进入/启动系统的车型 起动机 刹车灯开关 ACC 继 电器 IG1, 2 继电器 起动机继 电器 发动机开关 空档起 动开关 STSW ACCR STAR THW NE NSW STA 1, 启动控制信号 3, 起动机 运作 2, ACC 动力切断 发动机 ECU 电源控制 ECU 曲轴位置传 感器 发动机冷 却液温度 传感器新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 84/81 发 动 机 控 制 系 统 起动保持功能 –系统框图 ? 不带智能进入/启动系统的车型 ST ACC 音响和照明 起动机继 电器 发动机冷却液温度 传感器 ACC 切断继 电器 点火开关 起动机 曲轴位置传感器 STAR 空档起动开 关 NE THW ACCR STSW 发动机 ECU新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 85/81 发 动 机 控 制 系 统 起动保持功能 –正常运作 起动机继电器 NE 信号 时间 启动 : 无此项功能 : 有此项功能 自动控制 判 断 ON 启动控制信号 ( 点火开关) ACC 继电器 ( 附属设备电源)新车型概述 发动机 底盘 车身 车身电气 86/81 参 考 ( 发 动 机 控 制 系 统 ) 起动保持功能 –判断发动机完成启动 –最大启动时间 发动机冷却液温度 (°C) 判别转速(rpm) 发动机冷却液温度 (°C) 最大启动时间(sec.) 判 断 发 动 机 完 成 启 动 最 大 启 动 时 间 ( 当 发 动 机 由 于 异 常 不 能 启 动 时)新车型概述 发动机 底盘 车身 车身电气 87/81 参 考 ( 发 动 机 控 制 系 统 ) 起动保持功能 –发动机启动时的保护 时间 1200 rpm 司 机 操作点 火开关 时 间 较 长 关闭 在启动时如果发动机转速达到或超过1200rpm ,发动机ECU 停止起动机运 转以防止起动机转速过高 启动 ON 起动机继 电器 NE 信号 启动控制信号 ( 点火开关)新车型概述 发动机 底盘 车身 车身电气 88/81 参 考 ( 发 动 机 控 制 系 统 ) 起动保持功能 –发动机启动时的保护 30 sec. 司 机 操作点 火开关 时 间 较长 关闭 发 动 机不启 动 ( 故 障) 时间 当操作点火开关时间较长时,为防止过热,起动机最多运转30 秒 启动 ON 起动机继 电器 NE 信号 启动控制信号 ( 点火开关)新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 89/81 发 动 机 控 制 系 统 充电控制 –发动机ECU控制发电机产生的电压,降低对发动机的负荷,提高 燃油经济性 加 速 减 速 减 小 发动 机 载 荷新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 90/81 发 动 机 控 制 系 统 充电控制 –系统新采用蓄电池电流和蓄电池温度传感器 发 动 机 ECU 计算蓄电池 状态 判断行驶状 态 蓄电池 + - 电压 电流 蓄 电 池温度 传感器 曲轴位置传感器 车速传感器 空档起动开关 节气门位置传感器 蓄 电 池电流 传 感 器 发电机 产生电压 IC 调节器 产生可变电压 电负荷 ( 雨刷器 、鼓风 机等)新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 91/81 发 动 机 控 制 系 统 充电控制 –蓄电池使用霍尔IC式电流传感器 铁芯 磁力线 磁力线 -100 0 100 2.5 0.5 4.5 电流 (A) 输出电压(V) 霍尔IC 蓄电池正极新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 92/81 发 动 机 控 制 系 统 充电控制 –系统框图 IC 调节器 组合仪表 发电机总成 蓄电池 + - IG L E F +B 电压, 电流, 蓄电池温 度 节气门位置 发动机转速, 车速, 档位 CPU 发 动 机 ECU新 车 型 概 述 发 动 机 底 盘 车 身 车 身 电 气 93/81 发 动 机 控 制 系 统 充电控制 –运作 (实例) 怠速 加速 恒速行驶 减速 怠速 驾驶状态 调节 SOC 低 高 调节 SOC 调节 SOC 发电机状态 *: State Of Charge (充电状态 ) 车速 慢 快 SOC* 目标 SOC 控制区 产生电压 低 高 无充电控制新车型概述 发动机 底盘 车身 车身电气 94/81 维 修 要 点 ( 发 动 机 控 制 系 统 ) 充电控制 –失效保护: 当出现如下状况时,发动机ECU停止充电控制,实行 常规控制 V 1. 电压降低 2. 电瓶液温度不正 常 3. 电负荷高 发动机 ECU 各传感器 4. 故障新车型概述 发动机 底盘 车身 车身电气 95/81 维 修 要 点 ( 发 动 机 控 制 系 统 ) 充电控制 –充电控制故障码 (DTC ) 故 障 码 检查项目 P0516 蓄电池温度传感器电压低 P0517 蓄电池温度传感器电压高 P1550 蓄电池电流传感器电路故 障 P1551 蓄电池电流传感器电压低 P1552 蓄电池电流传感器电压高 P1602 内部IC 故障* P2502 充电系统电压故障 *: 蓄电池老化新车型概述 发动机 底盘 车身 车身电气 96/81 发 动 机 控 制 系 统 冷却风扇控制 –冷却风扇 ECU 通过占空比信号驱动冷却风扇马达(无级控制) ? 水温信号 ? 车速信号 ? 发动机转速信号 ? 空调开关状态 发动机 ECU 冷却风扇马达 无 级 控 制 风扇转速信号 冷却风扇 ECU
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