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汽车检测与故障诊断.pdf

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汽车 检测 故障诊断
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汽车检测与故障诊断 汽车侧滑、振动与制动力 检测实训车轮定位的检测 车轮定位包括车轮 前束、车轮外倾、主销 后倾和主销内倾。 车轮定位的正确与否,不仅直接影响汽车的行驶稳定性、 安全性、燃油经济性、轮胎和有关机件的磨损及驾驶员的劳动 强度,而且还是某些总成、系统故障的综合反映,如车身变 形、悬架损坏等都可引起车轮定位参数发生改变。 汽车侧滑的检测主销后倾 主销内倾 车轮外倾 车轮前束 车轮定位的检测车轮定位的检测,有静态检测法和动态检测法两种。 静态检测法是在汽车静止的 情况下 , 使用 测 量仪器对 车轮定位 进 行 几何 参数的测 量; 动态检测法是在汽车 以一 定车 速 行驶的 情况下 , 用 测 量仪器或设备 检测车轮定位 产 生的 侧向力或由此 引起的车 轮 侧滑量 , 来 反映车轮的定位 情况 。 车轮定位的检测前轮定位的动态检测 前轮定位动态检测的参数是前轮的 侧滑量 , 通过 检测 可确 知 前轮前束与前轮外倾 配 合是否 恰当 。 1、 侧滑 是 指 车轮胎 面 在前 进过程中 的 横向滑移现象 。 2、 侧滑 的影响 v轮胎磨损 v降低附着 系数, 影响 制 动、 驱 动、 转向 汽车侧滑的检测( 1) 车轮外倾引起的 侧滑 外倾 使 两轮外 滚 , 由于 前 轴刚 性 约 束 被拉回 ,车轮 对地面 的 作用力向 内,如有 滑板 ,内 移;负 外倾,外 移 。轮前后 滚 动 方向 不变。 前轮 侧滑 机 理 汽车侧滑的检测(2)、前束引起的 侧滑 有前束 无 外倾,两轮 内 滚 , 由于 前 轴( 悬架 ) 的 约 束车轮 被 外 推 ,车轮 对地面产 生 向 外的 侧向 力 ,如有 滑板则 外 移 ,前 束正 侧滑 、 负 前束 负侧滑 ( 内 滑) ,前轮 滚 动 为 正,后轮 滚 动 为负 。 汽车侧滑的检测a) 外倾与前束合 格 , 侧滑 合 格 。 b) 侧滑 合 格 ,不 一 定外倾前束合 格 c) 侧滑 不 能保证 前束外倾 具体 数 值 d) 前 进无 ,后 退大 合 格 e) 前 进 内 滑 、后 退仍为 内外倾引起 f) 前 进 内、后 退外前束引起 (3)、车轮外倾 + 前束 配 合 结果 汽车侧滑的检测侧滑试验台 的 结构 和 原理 侧滑 是前轮外倾与前轮前束 共同作 用 的 结果 ,汽车 通过只能横向移 动的 滑 板 , 观察 前轮外倾和前束 对滑 板 的 横向推 动 作用 。 汽车侧滑的检测汽车侧滑的检测检测 标准 及检测 结果分析 前轮 侧滑量 的检测 标准应 符 合 : 用侧滑试验台 检测 转向 轮的 横向侧滑量 其 值应 不 大于 5m / km 。 侧滑 超 标 时若 指 针 指向 IN 边 , 则 表明 前束 太 大或 外 倾 角太小甚至 车轮内倾 ; 若 指 针 指向 OUT 边 , 则 表明 前 轮外倾 角太 大或 前束 过 小甚至 负 前束。总 之 ,车轮 侧滑量 超 标 , 则 说明 车轮外倾与前束 匹 配 不 当 , 此 时 应 加 以 调 整 。 调整时 只能 调 前束, 若调整 前束后 仍无 法 达到 侧滑量 的 要求 , 或 前束 调整 量 太 大 而 超 标 , 则 可 判断 是外倾 角 变 化太 大 的影响, 此 时须 进一 步 用 静态车轮定位 仪 检测 各自 定位参数。 汽车侧滑的检测汽车振动的检测车轮接 地 性 指 数 : 汽车行驶 中 车轮与 路 面 间最小 法 向作用 力 与 其 法 向 静 载荷 的 比 值 , 用 %表示 。 一 般 分 60-100%、 45- 60%、 30-45%、 20-30%、 1-20%、 0。 汽车振动的检测汽车振动的检测汽车 制 动性 能 的 好 坏, 将 直接关系 到 汽车的行车 安全和 运输效率 ,在 紧急 情况下 , 良好 的 制 动性 能 , 可 以 化险 为 夷 , 避免交 通 事 故 ; 在正 常 行驶 时 , 良好 的 制 动性 能 ,可 以为 汽车动 力 性的 充 分 发 挥 起 保 障 作 用 , 从 而 提高 汽车的 运输效率 。 因 此 , 对 汽车 制 动性 能 的检测和故障 诊断尤 为 重要 。 1997 《 机动车 运 行安全 技术条 件 》 的 规 定, 汽车 制 动性 能 的检测 指标 主 要 有 汽车 制 动 力 、 制 动 距 离 、 制 动 减 速 度、 制 动 时间 、 制 动 时 的 方向 稳定性。 汽车制动力的检测汽车制动力的检测利 用 台 架 试验 检测汽车 制 动性 能 时 , 由于 可测 出 车轮 制 动 力 大 小 ,汽车 制 动 距离取决 于制 动 力 的 大 小 和 制 动 器 起 作用 时 间 的 长短 , 因 此 可 据 此分 别 分析 各 车轮的 制 动 能力;台试 检测 制 动性 能 的 方 法 常 用 的是 制 动 力 法。 同 时 , 台 架 试验速 度 快 , 占 地面 积小 , 因 此 在汽车检测 站 广泛采 用制 动 试验台以制 动 力为 参数 来 检测汽车的 制 动性 能 。 汽车制动力的检测制 动 试验台 常见 的 分 类 方 法有 : 按 测 试原理 ,可 分为 反 力 式 和 惯 性 式 ; 按 试验台 支承 车轮形 式 ,可 分为滚 筒 式 和 平 板 式 ; 汽车制动力的检测制动力检测台基本结构: 由 驱 动 装置 、 滚 筒 装置 、 测 量 装置 、 举升 装 置 、 控 制 与 指 示 装置组 成。 滚 筒装置 : 主、 副 滚 筒 同轴 , 表 面 有 保证附着 系数的 材料 ( 沟槽 、 粗砂 ) ф =0.65-0.8。 驱 动 装置 :减 速器 轴 与主 滚 筒 同轴 , 壳浮 动, 壳上装 测 力 臂 。 汽车制动力的检测汽车制动力的检测汽车制动力的检测制 动 力 法的检测 标准 如 下 : l)制 动 力 。汽车在 制 动 试验台 上 测 出 的 制 动 力应 符 合 下 表要求 。 2)制 动 力 平衡 。在 制 动 力 增 长 全 过程中 , 左右 轮 制 动 力 差 与 该 轴 左右 轮 中制 动 力大 者 之比 对 前 轴 不 得 大于 20 % ;对 后 轴 不 得 大于 24%。 汽车制动力的检测第二节制动系检测5 制 动系的检测3)制 动 协 调时间 。汽车 单 车 制 动 协 调时间 应 不 大于 0.6S。 4) 车轮 阻滞 力 。汽车 各 车轮的 阻滞 力 不 得 大于 该 轴 轴 荷 的 5 % 。 5)制 动 释放 时间 。汽车 制 动 从 松开 制 动 踏 板 到 制 动 消除所需 要 的 时间 , 对 单 车不 得 大于 0.8S。 当 车 辆 经 台 架检 验 后, 对 其 制 动性 能 有 质疑 时 , 可 用 路 试 检 验方 法 进 行 复 检, 并 以 满 载路 试 时 的检 验 结果为准 。 汽车制动力的检测
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