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汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修.doc

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汽车 燃油 喷射 系统 故障诊断 及其 检修
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徐州工业职业技术学院 (论文) 第1 页 共32 页 目录 序言 …… ……… … ………… ……… … ………… ……… … ………….1 第一章 电控 燃油喷 射系统EFI概述 ?? ???? ??? ? ???.2 1.1 电控燃油喷射系统的发展. …………… ………… ……… … ………….2 1.2 电控燃油喷射系统的优点 ………… …… ………… ……… … …………2 1.3 电控燃油喷射系统的类型 ………… …… ………… ……… … …………3 1.4 电控燃油喷 的工作原理 ………… ……… ………… ……… … …………4 第二章 电控 燃油喷 射元件的 概述 … … ………… ……… … …………5 2.1 电控燃油喷射系统的组成 ………… …… ………… ……… … …………5 2.2 空气供给系统主要元件的构造 ………… ………… ……… … …………6 2.3 燃油供给系统主要元件的构造 ………… ………… ……… … …………8 2.4 控制系统主要元件的构造. …………… ………… ……… … …………9 第三章 电控 燃油喷 射系统 的 故障 与 检修 ……… ……… … ………..13 3.1 电控燃油喷射系统常见的检测方法.…… ………… ……… … …………13 3.2 空气供给系的主要元件的检修 ………… ………… ……… … …………14 3.3 燃油供给系的主要元件检修 ………… … ………… ……… … …………17 3.4 控制系统的主要元件检修.………… … ………… ……… … ………….20 3.5 电 控 制 燃 油 喷 射 系 统 的 常 见 故 障. … … … … … … … … … … … … …28 致谢 …… ……… … ………… ……… … ………… ……… … ………….30 参考文献 ……… … ………… ……… … ………… ……… … ………….30 徐州工业职业技术学院 (论文) 第2 页 共32 页 汽 车电控 燃油喷射 系统的 故障诊断 及其检 修 【摘要】 电控燃油 喷射系统是发动机的重要组成部分, 本文详细论述电控燃 油喷射系统的发展历史,构成,优缺点和主要部件的组成以及在汽车上的作用, 对空气供给系, 燃油供给系, 电子控制系的组成和各部件的作用及 常见的故障做 出了详细的描述,并针对故障做给出了一些的维修排故的常见方法和维修实例, 最后并对燃油供给系的常见故障做出总结, 从而为汽车燃油喷射系统在日常的维 修保养中提供一定的参考和帮助。 【关键词 】发动机 电控燃油喷射系统 构造 维修 【Abstract 】Electronic fuel injection system is an important part of the engine, this paper discusses the development of electronic fuel injection system, advantages and disadvantages, the history of the main parts in the car and the effect of air supply, fuel supply, electronic control components and parts and common fault made a detailed description, and presents some of the fault do the common method of repair troubleshooting and maintenance example,Finally the fuel supplies and the common faults, which make for automobile fuel injection system in the daily maintenance of offer some reference and help. 【Key word 】Engine, Electronic Control Fuel Injection System ,Construction, Maintenance 徐州工业职业技术学院 (论文) 第3 页 共32 页 汽 车电控 燃油喷射 系统的 故障诊断 及其检 修 序言 随着世界社会经济 的飞速发展, 世界各国工程机械、 运输车辆等数量 的迅速 增 增加, 随之而来的 是环境问题的恶化和能源的急剧减少, 如何减少汽车尾气排 放, 以及对油耗的降低是目前的主要问题 , 电控燃油喷射系统的产生 使这一问题 得到了相应的缓解 。 随着我国对化油器车辆的明令禁止, 电控燃油喷射系统 技术 得到了更大的推广 , 也广受汽车消费者的普遍欢迎 , 汽车尾气排放的多少, 油耗 的高低, 也是影响消费者购车的主要因素 。 随着化油器车辆的逐步淘汰, 拥有电控燃油喷射系统的汽车越来越多, 随之 而来的是如何解决在生活中电控燃油喷射系统遇到的各种故障 。 本文深入详细的 介绍了电控燃油喷射系统的 组成和各种常见故障简单的排除, 对空气供给系,燃 油供给系, 控制系统等的构造组成, 常见的故障, 维修的方法, 和维修中注意的 事项一一作了详细的介绍,为以后在维修中可能遇到的问题提供了一定的参考 , 以便提高维修的质量和速度。 相信通过一定的维修保养可以延 长发动机的使用寿命, 减少尾气排放, 降低 油耗,让电控燃油喷射系统进一步得到推广和大家的喜爱。 徐州工业职业技术学院 (论文) 第4 页 共32 页 第 一章 电控 燃油喷 射系 统EFI 概述 1.1 电控燃油喷 射系 统的发展 历史从60 年代起, 随着汽车数量的日益增多, 汽车废气排放物与燃油消耗 量的不断上升困扰着人们, 迫使人们去寻找一种能使汽车排气净化, 节约燃料的 新技术装置去取替已有几十年历史的化油器, 电控燃油喷射技术的发明和应用, 使人们这一理想能以实现。早在 1967 年,德国波许公司成功地研制了 D 型电子 控制汽油喷射装置,用在大众轿车上。这种装置是以进气管里面 的压力做参数, 但是它与化油器相比, 仍然存在结构复杂, 成本高, 不稳定的缺点。 针对这些缺 点, 波许公司又开发了一种称为 L 型电子控制汽油喷射装置, 它以进气管内的空 气流量做参数, 可以直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量, 据此喷 射出相应的汽油。 这种装置由于设计合理, 工作可靠, 广泛为欧洲和日本等汽车 制造公司所采用,并奠定了今天电子控制燃油喷射装置的邹型。至 1979 年起美 国的通用, 福特, 日本的丰田, 三菱, 日产等汽车公司都推出了各自的电子控制 汽油喷射装置, 尤其是多气门发动机的推广, 使电子控制喷射技术得到迅速的普 及和应 用。到目前为止,欧美日等主要汽车生产大国的轿车燃油供给系统,95% 以上安装了燃油喷射装置。从 99 年1 月1 日起,只有采用电子控制汽油喷射装 置的轿车才能准予在北京市场上销售。 汽车电喷行业面临巨大机遇。2007 年我国汽车总产量约为 879 万辆,车用 发动机总产量约为 785 万台,由于占75%的汽油车已全部安装电喷系统,因此, 2007 年我国电控燃油喷射系统的市场规模至少在 660 万套以上。2008 年7 月1 日国Ⅲ汽车排放法规的正式实施, 汽车柴油发动机电喷系统开始全面取代机械式 喷油系统。预计,2008 年在汽车产量的增长带动下,我国至少需要 740 万套汽 油机用电控燃油喷射系统以及 100 万套柴油机用电控燃油喷射系统。随着国家 政策扶持和配套措施的到位、 法律法规的完善, 国内汽车用电喷系统市场发展机 遇良好。 1.2 电控燃油喷 射系 统的优 缺 点 1.2.1 电控燃油喷射系统的优点 徐州工业职业技术学院 (论文) 第5 页 共32 页 电控燃油喷射系统 是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来 控制发动机的供油过程 , 是通过各种传感器将发动机的温度、 空燃比.油门状况、 发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子 控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸 所需要的喷油量和喷油时 刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流 混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。 这种 由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动 机。 汽油喷射发动机与化油器式发动机相比, 突出的优点是能准确控制混合气的 质量,保证气缸内的燃料燃烧完全,使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来, 同时它还提高了发动机的充气效率,增加了发动机的功率和扭矩。 1.2.1 电控燃油喷射系统的 缺点 电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本比化油器高, 价格也较贵, 维 修相对 困难,一 旦坏了 就难以 修复(电 脑件只 能整件 更换), 但是与 它的运 行经济性 和环 保性相比 ,这些缺点就微不足道 。 1.3 电控燃油喷 射系 统的类型 1、按有 无反馈 分类 开环控制 该 控制是 指 在发动机 运行中 ,ECU 检测发 动机的各输入信号, 并查出发动机 ECU 中固有的相应的控制参数, 输出控制信号。 它不检测控制结果,对控制结果的好坏不做分析和处理。 闭环控制 该控制是指 ECU 控制的结果反馈 给 ECU,ECU 再根据发 动机实际 运行状况决定控制量的增减。 反馈控制的采用是为了有效地控制排放、 降低污染、 提高效率。 2、 按喷油器安装位置分类 可分为单点汽油喷射系统 (是指在节气阀体上 安装一只或两只喷油器) 和多点汽油喷射系统 (是指在每一个气缸的进气门前均 安装一只喷油器,喷油器时时喷油) 3、按汽油的喷射方式分类 (1 ) 、缸内喷射 该喷射方式是将汽油直接喷射到气缸内 (2 ) 、进气管喷射 该喷射方式是目前普遍采用的喷射方式 4、按进气量的检测方式分类 (1 ) 、 直接式检测方式 该方式是由空气流量计直接测量进气管进气总管的徐州工业职业技术学院 (论文) 第6 页 共32 页 空气量,这种方式也称为质量流量型 (L 型) (2 ) 、 间接式检测方式 该方式不是直接检测空气量, 而是根 据发动机转速 及其他参数推算出吸入的空气量, 现在采用的有两种方式: 其一是根据进气管压 力和发动机转速, 推算出吸入的空气量, 并计算适量的燃料量的密度; 其二是根 据测量节气门开度和发动机转速, 推算出洗入的空气量, 并计算燃料量的节流速 度 (D 型) 。 5、按喷射时间分类 可分为同时喷射、顺序喷射、分组喷射。 6、按结构分类 按喷射系统的结构可分为机械控制式和电子控制式两 1.4 电控燃油 喷射系 统的工作 原理 当喷射器安装在原 来化油器位置上, 称为单点电控燃油喷射装置; 当喷射器 安装在每 个气缸 的进气 管上,称 为多点 电控燃 油喷 射装 置。 喷油油 路由电动油 泵, 燃油滤清器, 油压 调节器, 喷射器等组成 ,ECU 发出的指令信号 可将喷射器 头部的针阀打开, 将燃油喷出。 传感器象人的眼耳鼻等器官, 专门接受温度, 混 合气浓度 ,空气 流量和 压力,曲 轴转速 等数值 并传送给“中枢 神经“ECU 。ECU 内 有集成电路以及其它精密的电子元件, 它汇集了发动机上各个传感器采集的信号 和点火分电器的信号, 在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油 量, 并及时向喷射器发出喷油的指令, 使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸 燃烧产生动力。 徐州工业职业技术学院 (论文) 第7 页 共32 页 第 二章 电控 燃油喷 射元件 的概述 2.1 电控燃油 喷射系 统的组成 电控燃油喷射 虽形式多样,但控制原则几乎相同,以电子控制单元为核心, 以空气流量和发动机转速为控制基础, 以喷油器为控制对象, 保证发动机在各种 工况下获得最佳混合气浓度满足发动机动力性, 经济性和排放要求。 相同控制原 则决定各类电控汽油喷射系统具有相同组成和类似结构。 电控燃油喷射系统主要 由燃油供 给系统( 油路) 、空气供 给系统( 气路) 和控制系 统(电路 ,包 括各种传感 器、电子控制器和执行器)三大部分组成。 2.1.1 空气供给系 空气供给系统 功用: 供给与发动机负荷相适应的清洁空气, 直接 和间接计量 空气质量,与喷油器喷出的汽油形成最佳混合气。 图 2-1 空气供给系工作 流程 图 2.1.2 燃油供给系 燃油供给系的作用:根据发动机的不同要求,使汽油和空气按一定的比例, 混合成一定浓度和数量的可燃混合气体供给各缸燃烧,并把燃烧后的废气排出。 徐州工业职业技术学院 (论文) 第8 页 共32 页 图 2-2 燃油 供给 系工 作流 程图 2.1.3 电子控制系 电子控制系作用:根据发动机和汽车的不同运行工况,确定最佳喷油时刻, 喷油量 , 点火时刻等 , 检测各传感器的工作, 将工作参数储存和输出。 电子控制 图。 图 2-3 电子 控制 系工 作流 程图 2.2 空气供给系 主要 元件的构造 . 空气供给系统组成: 主要有空气滤清器, 节气门体和进气管三大部分组成 。 空气供给系统功用: 供给与发动机负荷相适应的清洁空气, 直接和间接计量空气 质量,与喷油器喷出的汽油形成最佳混合气 2.2.1 空气滤清 器 用于滤除空气中的 灰 尘,一般都为纸质滤心,其结构与普通发动机上相同。 2.2.2 节气门 体 节气门体位于空气流量计之后的进气管上,它包括节气门,怠速旁通气道, 怠速调整螺钉以及节气门位置传感器等。 功能:节气门体安装在进气管中,来控制发动机正常工况下的进气量。 节 气门位置传感器装在节气门轴上, 用来检测节气门的开度气门。 有的车上还设 有副节气门体和副节气门位置传感器 徐州工业职业技术学院 (论文) 第9 页 共32 页 D 型多点喷射系统节气门体 如图2-4 所示为韩国大宇王子/超级沙龙轿车 D 型多点喷射系统的节气门体。 L 型多点喷射系统节气门体 如图2-5 所示为美国通用鲁米娜 (LUMNA) 3.8L 旅行车带空气流量计的节气门体。 图2-6 单点喷射系统节气门体 2.2.3 进气管 进气管包括进气总管和进气歧管,为 了消除进 波动和保证各缸进气均匀, 对 1 、节气 门衬垫 2 节 气门限 螺钉 3 、螺钉 孔护套 4 、 节气门体5 、 加热水 管 6 、 节气门位 置传感 器 7 、 螺 钉 8 、怠速 控制阀9 、O 形 密封 圈 10 、螺钉 1 、 空气 流量计 2 、 怠速控 制阀 3 、 节气 门 位置传感 器 1 、进油 管接头 2 、 喷油器 3 、燃油压 力调节 器 4 、回 油接头 5 、 怠速控 制阀 6 、节气 门位置 传感器 7 、真空管 接头 8 、活 性 炭管接头 徐州工业职业技术学院 (论文) 第10 页 共 32 页 进气总管和歧管的形状、 容积有严格的要求。 如 LS400 在空气室设一个大容量的 空气室以减少进气脉动和各缸的相互干涉, 有利于提高各缸的充气量, 在进气室 两侧各设有4 根进气管, 8 根进气歧管呈S 型交叉布置, 以增加进气歧管的长度, 提高进气 谐波压力,有利于进一步提高充气量。 SPI 系统发动机采用采用中央喷射法, 进气歧管形状与化油器式发动机基本 一致。 MPI 系统发动机为消除进气脉动和使各缸配器均匀, 对进气总管, 歧管在形 状, 容积等方面提出了严格设计要求。 各缸设独立歧管 , 歧管与总管可形成整体 形,亦可分开制造再以螺栓连接。 2.3 燃油供给系 统主 要元件的 构造 燃油供给系统由汽油箱、 电动汽油泵、 燃 油滤清器、 燃油分配管、 燃油油压 调节器、喷油器、冷起动喷嘴和输油管等组成,有的还设有油压脉动缓冲器。 2.3.1 电动汽油泵 电动汽油泵的作用是将汽油从油箱内吸出,加压后经喷油器供入发动机气 缸。 汽油泵按位置分有外装 泵和内装泵。 外装 泵是将泵装在油箱之外的输油管路 中,内装 泵是将泵装在燃油箱内,内装 泵不易产生气阻和燃油泄露,且噪音小。 目前大多数电控汽油喷射系统采用内装 泵。 2.3.2 汽油滤清器 燃油滤清器是 功用 滤清燃油中的杂质和水分, 防止燃油系统堵塞, 减小机件磨损, 保证发动机正 常工作。 一般采用纸质滤心, 每行驶 20000~40000 ㎞或1 到 2 年应更换, 安装时应注意燃油流动方向 的箭头,不能装反。如右图 2.3.3 燃油分配管 燃油分配管, 也被称作“共轨“, 其功用是将汽 油均匀、 等压地输送给各缸喷油器。 由于它的容积 较大,故有储油蓄压、减缓油压脉动的作用。 2.3.4 喷油器 喷油器的功用是按照电控单元的指令将一定数量的汽油适时地喷入进气道1—入口2 —出口3 —滤芯 图2-7 徐州工业职业技术学院 (论文) 第11 页 共 32 页 或进气管内, 并与其中的空气混合形成可燃混合气。 喷油器的通电、 断电由电控 单元控制。 电控单元以电脉冲的形式向喷油器输出控制电流。 当电脉冲从零升起 时, 喷油器因通电而开启; 电脉冲回落到零时, 喷油器又因断电而关闭。 电脉冲 从升起到回落所持续的时间称为脉冲宽度。 若电控单元输出的脉冲宽度短, 则喷 油持续时间短,喷油量少;若电控单元输出的脉冲宽度长,则喷油持续时间长, 喷 油量多。 一般喷油器针阀升程约为 0.1mm, 而喷油持续时间在 2~10ms 范围内。 2.3.4 油压调节器 油压调节器的功用是使燃油供给系统的压力与进气管压力之差即喷油压力 保持恒定。因为喷油器的喷油量除取决于喷油持续时间外,还与喷油压力有关。 在相同的喷油持续时间内, 喷油压力越大, 喷油量越多, 反之亦然。 所以只有保 持喷油压力恒定不变, 才能使喷油量在各种负荷下都只惟一地取决于喷油持续时 间或电脉冲宽度,以实现电控单元对喷油量的精确控制。 2.3.5 油压脉动缓冲器 当 汽 油 泵 泵 油 、 喷 油 器 喷 射 及 油 压 调 节 器 的 回 油 平 面 阀 开 闭 时 , 都 将 引 起 燃 油 管 路 中 油 压 的 脉 动 和 脉 动 噪 声 。 燃 油 压 力 脉 动 太 大 使 油 压 调 节 器 的 工 作 失 常 。 油 压 脉 动 缓 冲 器 的 作 用 就 是 减 小 燃 油 管 路 中 油 压 的 脉 动 和 脉 动 噪 声 , 并 能 在 发 动 机 停 机 后 保 持 油 路 中 有 一 定 的 压 力,以利于发动机重新起动。 如图: 2.3.6 冷起动喷嘴及热时间开关 冷起动喷嘴的功用是当发动机低温起动时, 向进气管喷入一定数量附加的汽 油, 以加浓混合气。 冷起动喷嘴也是一个电磁阀, 故又称冷起动阀。 冷起动喷嘴 的开启和持续喷油的时间取决于发动机的温度, 并由热时间开关控制。 冷起动喷 嘴安装在进气管上,热时间开关装在机体上并与冷却液接触。 2.4 控制系统主 要元 件的构造 电子控制系统是根据发动机运行状况和车辆运行状况确定汽油的最佳喷射 量,该系统由传感器,电控单元和执行器组成。 1—膜 片弹 簧 2 —膜片 3 —出油 口 4 — 进油 口 图2-8 徐州工业职业技术学院 (论文) 第12 页 共 32 页 2.4.1 空气流量计 空气流量计是测量发动机进气量的装置用于 L 型的EFI 系统中。 空气流量计应设置在空气滤清器与节气门体之间, 也可以安装在空气滤清器 上,也可以将空气流量计与节气门体一体化安装在发动机上。 空气流量计的功用是对进气缸的空气进行直接或间接的检测并把空气流量 的信息输送到ECU。 在电控汽油喷射系统中使用的空气流量计主要有翼片式, 卡门涡旋式, 热线 式和热膜式。常见的是 翼片式和热膜式。 2.4.2 进气歧管绝对压力传感器 在 D 型电控燃油喷射系统中, 由进气管绝对压力传感器测量进气管压力, 并 将信号输入ECU, 作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 进气管绝对压力传感 器 是一种间接检测空气流量的传感器。 它的种类有很多, 根据信号产生原理有半 导体压敏电阻,电容式,膜盒传动的可变电阻式等 2.4.3 节气门位置传感器 作用: 检测节气门的开度及开度变化, 此信号输入 ECU, 控制燃油喷射及其 他辅助控制。 它安装在节气门体上,通过节气门轴与节气门联动。 电控汽油喷射系统中 的节气门位置传感器有线性输出型 和开关量输出型等。 2.4.4 温度传感器 温度传感器有水温传感器和进气温度传感器, 水温传感器安装在发动机缸体 或缸盖的水套上,与冷水接触,用来检测发动机的冷却水温度。 进气温度传感器的作用就是检测进气温度, 将进气温度转变为电压信号输入 给ECU 做为喷油修正的信号。 进气温度传感器主要是用来给 ECU 提供吸入空气的 密度信号,从而用来计算进气量进气量。 安装在进气管上或空气流量计内 2.4.5.发动机曲轴/ 凸轮轴位置传感器 曲轴位置传感器: 检测曲轴转角位移, 给 ECU 提供发动机转速信号和曲轴转 角信号,作为燃油喷射和点火控制 的主控信号。 凸轮轴位置传感器: 给 ECU 提供曲轴转角基准位置 (第一缸压缩上止点) 信 号,作为燃油喷射控制和点火控制的主控信号。 2.4.6 氧传感器 徐州工业职业技术学院 (论文) 第13 页 共 32 页 它安装在排气管的接头处。 氧传感器是发动机 燃油喷射闭环控制的重要检测 元件。 它探测排气中氧的浓度, 并转化为电信号输入 ECU。 氧传感器的外形与火 花塞相似,旋入排气管中,主要有氧化锆式和氧化钛式两种形式。 2.4.7 开关 信号 常用的有: 起动开关、 空调开关、 档位开关、 制动开关、 动力转向开关和巡 航控制开关等。 起动信号(STA) 用 来判 断发动机 是否 处于起 动 状态,起 动时 进气管 内 混合气 流速慢, 温度低, 燃油雾化不良, 为改善起动性能必须增加喷油量以加浓混合气 体。STA 信号与起动开关连在一起,起动开关接通,ECU 便检测到 STA 信号,确 认发动机处于起动状态,并自动增加喷油量。 空挡启动开关信号(NSW),其主要用于怠速系统的控制。ECU 通过对 NSW 信 号的识别,对怠速系统进行控制,在发动机过渡工况时,修正喷油量。 空调信号(A/C) 用 来检 测空调压 缩机 是否工 作 。该信号 与空 调压缩 机 电磁离 合器的电源接在一起,ECU 根据A/C 信号控制发动机怠速时的点火提前角和进行 怠速喷油量的修正等。 2.4.8 车速 传感器 车速传 感器(SPD) 用以 检测汽 车行驶 速度。SPD 信号 主要用 于发动 机 怠速和 汽车加减速时的空燃比控制。车速传感器主要有舌簧开关型和光电耦合行两种, 一般安装在组合仪表内。 2.4.9 电子控制单元 电控单 元(ECU) 是 一种 电子综 合控制 装置,ECU 的存 储器中 存放了 发 动机各 种工况的最佳喷油持续时间, 它的作用是按照预置程序对各个传感器输入的信息 进行运算, 处理, 判断, 然后发出指令 控制有关执行元件的动作, 满足发动机运 转状态的的燃油喷射量,并根据计算结果控制喷油器喷油时间。 电控单元主要有输入通路, A/D 转换器, 微型计 算机和输出通路四部分组成。 输入通路的作用是将系统中各种传感器检测到的信号经输入/ 输出(I/O) 接 口送入微型计算机,使计算机能对汽油机运行工况进行检测和控制。 A/D 转换器的作用是将对计算机不能直 A-模拟信号转换; D-数字信号接处理 的模拟信号 转换为数字信号再输入计算机 徐州工业职业技术学院 (论文) 第14 页 共 32 页 微型计算机的作用是根据发动机运行工况的需要, 把各传感器送来的信号用 内存中的 处理程序和数据进行运算处理,并把处理结果送往输出通路。 输出通路是用来将计算机输出的低电压数字信号转换成可以驱动执行元件 的输出信号。 在汽油机电控系统中, 由输出通路输出的 控制信号有喷油器驱动信 号,点火控制信号,和电动汽油泵驱动信号。 徐州工业职业技术学院 (论文) 第15 页 共 32 页 第 三章 电控 燃油喷 射系统 的故障与 检修 3.1 电控燃油喷 射系 统常见的 检测方 法 电控汽油喷射系统的发动机在燃油供给方面,与传统化油器式发动机 相比, 更为复杂化。 在诊断, 分析和排除故障的手段和方法上有 所不同, 其主要的检测 手段主要有经验分析判断法 和仪器诊断法,诊断灯 诊断法等。 3.1.1 经验分析判断法 在全面掌握发动机电控燃油喷射系统的工作原理以及各元件结构的情况下, 通过对汽车运行所表现出来的各种 现象, 通过技术人员 大量维修实践的经验, 进 行综合分析。 包括模拟车辆出现故障时相同或相似的的条件和环境, 如振动, 高 温, 潮湿等, 去伪存真的抓住故障的实质, 从尔进一步的作出判断, 最终做到排 除故障的目的。 经验分析判断法是在任何情况下都必不可少的一种方法。虽然有先进的仪 器, 但仪器只能从一个宏观的角度提出一个总的方向, 但对具体故障的排除最终 还是要靠人的因素来解决。 因此掌握电控燃油喷射系统的结构类型工作原理等都 是非常必要的 技术人员进行故障诊断时要注意 , 要诊断排除一个可能涉及电控系统的发动 机故障, 首先要判断是否与电控系统 有关。 若故障指示灯亮, 则应按厂家规定的 程序调取故障码, 进行检查。 若发动机有故障, 而故障指示灯并未点亮, 则应该 先考虑可能是与电控系统无关的故障, 先按照基本诊断程序进行检查; 再使用诊 断仪器进行数值分析查找故障。 3.1.2 仪器诊断法 仪器诊断法, 顾名思义就是使用各种形式的诊断仪器, 通过对汽车电控单元 的自诊断系统, 从诊断座调取故障码, 并读取发动机以及各元件在各工况下的运 行参数。 V.A.G1552 诊断 仪是 大众汽 车公司 生产 的的 奥迪, 帕萨特 和桑 塔纳 的主要 诊断设备。 这些仪器具体有很快的启动车内的自诊断系统, 读取故障码 和数据等 特点, 并且还有数据双向传递功能, 即不但能把控制单元内的数据读出来, 而且 能通过诊断仪器将各种指令和数据传给控制单元,对控制单元参数进行。 徐州工业职业技术学院 (论文) 第16 页 共 32 页 3.1.3 诊断灯诊断法 诊断灯诊断法就是通过汽车电控系统的自诊断功能, 利用仪表板上的故障诊 断灯或利用LED 灯( 用发光二极管串联的330 Ω电阻做成)从诊断座调取故障码, 并用各种仪表, 如万用表, 示波仪等来检测各元件的动态和静态参数, 判断故障 的具体部位。 丰田车检查连接器(或TDCL 连接器),TE1 和E1 端子接上后, 如果传感器及 有关电路的信号有故障, ECU 通过CHECK 指示灯 的不同闪烁频率来输出故障代码。 技术人员可根据各种车系的故障代码 来确定代码所指示的故障位置或内容。 3.1.4 电控燃油喷射系统故障诊断程序 一辆有故障的车放在我们面前时不能盲目的下手, 要按照一定的步骤程序才 能让排故更加准确效率,提高准确性和浪费不必要的时间。一般步骤如下: 首先要询问用户汽车的故障现象和条件, 是怎样发生的, 是否有过维修 和检 测 历史和具体部位。 然后再进行直观检查, 接插件是否未接松动; 导线是否断路; 真空管有无接 错; 高压导线是否接好, 缸线有无插错; 蓄电 池接头是否松动, 燃油表指示值等。 紧接着起 动 发动 机,起 动后, “ 检查发 动机 ” 警告灯是 否常亮 ,如果 是,就 读取故障码, 根据故障码 内容检查排除故障, 根据情况进行下一步维修, 如果不, 就用诊断仪, 示波仪, 万用表读取有关发动机数据, 进行数值, 波形分析, 在检 查有关部件进行维修更换,再看故障是否消失,再根据情况进行下一步维修。 3.2 空气供给系 的主 要元件的 检修 前 面 已 经 提 到 了电 控 燃 油 喷 射 系 统 中 空气 供 给 系 的 主 要 作 用 和组 成 , 还 有 各部分元件的作用以及工作原理。 本节主要讲述空气供给 检修的注意事项及 各部 分主要元件的构的常见故障 的检测。 3.2.1 检修事项的注意 在 电控燃 油喷 射系统 中,电脑 主要 根据空 气 流量计测 得空 气流量 信 号或进 气管压力传感器测得的进气歧管压力信号来控制喷油量, 因此进气系统密封不严 而漏气,将对发动机工作带来严重的影响因此在检修时注意以下几点: (1) 发动机 量油 尺,机 油加油口 盖, 连接软 管 等的脱落 均会 引起发 动 机工作 失常。 徐州工业职业技术学院 (论文) 第17 页 共 32 页 (2) 当空气 流量 计以后 的进气系 统零 件,管 件 松脱,裂 开均 将吸入 空 气,导 致发动机工作失调。 (3) 喷油器 应安 装完好 ,密封圈 完好 ,如果 安 装不舒贴 或密 封圈损 坏 ,上部 安装密封不良会漏油造成严重事故, 下部密封不良会造成漏气使发动机真空度下 降,运行不良, 还会使进气压力传感器信号增加,喷油量增加让混合气偏浓。 检修时应当对上述漏气部位进行认真检查。 3.2.2 空气滤清器检修 检查空气滤清器滤心是否赃污,必要时用压缩空气吹净或更换 通常建议客户每行驶 1.5 万公里更换一次。 经常在恶劣环境中工作的车辆应 当不超过1 万公里更换一次。 (沙漠, 建筑工 地等) 空气滤清器的使用寿命, 轿 车为3 万公里,商务车为 8 万公里。 检查空气滤清器滤心是否赃污, 必要时用压缩空气吹净或更换, 空气滤清器 清洗方法: 打开前车盖, 里 面有一个黑色的正方形或者长方形的盒子。 有一条大 的通气管连接到 节气 门的就是。 上面有的是螺丝, 有的是压扣 , 很容易 打开取出 的。 一般清洁的话, 都是把灰尘吹掉就 , 如果太黑或者用久了就建议 更换在安装 的时候,也先将里面吹一下。 定期清洗空气滤清器或更换滤芯 汽车发动机 是非常精密的机件, 极小的杂质 都会损伤发动机。 因此, 空气在进入气缸之前, 必须先经过空气滤清器的细密的 过滤, 才能进入气缸。 空气滤清器是发动机的守护神, 空气滤清器状态的好坏关 系着发动机的寿命。在一般道路情况下,汽车行驶 7500-8000km 必 须对空气滤 清器进行清洁维护。在砂尘程度较大的地区维护的间隔应相应缩短。 现在 新型轿车上广泛使用干 式空气滤清器, 干式空气滤清器的滤芯是由经过 树脂处理的微孔滤纸制成的,具有滤清效果好、维护方便等特点。因车型不同, 其结构形状有所区别, 但其维护方法是基本相同的。 在对其进行维护时, 应遵照 汽车制造厂方规定 3.2.3 节气门体的检修 1. 节 气 门 体 的 检 修 包 括 两 部 分: 电 子 控 制 部 分 和 机 械 部 分. 其 中 节 气 门 位 置 传感器的检修见 第五节。 (1) 检查节气门拉索运动情况 徐州工业职业技术学院 (论文) 第18 页 共 32 页 检查节气 门动作 是否卡 滞,如果 加速踏 板沉重, 则先将节 气门拉 索拆下,若加 速踏板仍沉重,说明节气门拉索卡滞,否则为节气门卡滞. (2) 检查节气门止动螺钉与止动杆问 的间隙 脱开节气门位置传感器插头,在节气门止动 螺钉与止动杆之间插入塞尺.节气门全关时应无间隙,检查数据与测量位置方法 (3) 节气门体维修 将节气门体拆下, 用 软 刷 和 化 油 器 清 洗 剂 清 洗 节 气 门 体 各 孔 道 和 铸 件, 然后 用 压 缩 空 气 吹 通 各 孔 道. 注 意 不 要 清 洗 节 气 门 位 置 传 感 器 和 怠 速 控 制 阀, 以免损 坏或油污电控元件. 2 清洗节气门体 (1) 先将节 气门 拆下 在 清洗工作 进行 前,最 好 先拆掉节 气门 体上的 节 气门位 置传感器, 以防清洗剂对节气门位置传感器腐蚀而损坏。 不过, 在拆节气门位置 传感器时千万注意, 它的紧固螺钉螺纹上涂有防松胶, 不易拧动, 拧时 不可用力 过猛, 以防止螺纹损坏, 造成传感器报废, 给用户带来不必要的损失。 如果不拆 节气门位置传感器也可以,只需清洗时注意,不要将清洗剂喷到其上就可以了。 清洗时,重点清洗节气门体腔、节气门及节气门轴等部位,直至没有污物为止。 清洗后反复扳动节气门操纵机构, 检查节气门开关是否自如。 另外, 还要清洗进 气道与节气门体的接合面,清洗前先拆下密封胶圈,以防被腐蚀。 (2) 在清洗、 检查完后, 安装节气门体, 安装的过程与拆卸相反。 如果节气门 位置传感器已拆下, 则先将其装于节气门体上。 注意, 传感器上的安装标记应和 节气门体上的标记对正。 将进气管上的密封胶圈复位, 将节气门体安装到进气管 上。紧固螺栓的拧紧力矩为 5N·m。 3.2.4 附加空气阀检修 1.附加空气阀的就车检查 (1) 发动机在冷态下, 将 附 加 空 气 阀 空 气 软 管 夹 住, 发动机转速应明显下降, 否则说明附加空气阀不能开启或堵塞. (2) 发动机 在热态 下,夹 住附加空 气阀空 气软管,发动机 转速应 无明显 的下降, 否则说明附加空气阀关闭不严或不能关闭. (3) 拆 下 空 气 阀 导 线 接 头, 用 万 用 表 测 量 附 加 空 气 阀 加 热 线 圈 电 阻( 双金属徐州工业职业技术学院 (论文) 第19 页 共 32 页 式),正常电阻值应为 40-60Ω. 2.拆下后的检查 将空气阀温度升高至 80 ℃, 检查阀是否关闭;当温度下降时, 检 查 阀 是 否 慢 慢打开. 3.3 燃油供给系 的主 要元件检 修 电控燃油 喷射系 统 中燃油 供 给系的 主要作 用和组成 ,还有 各部分 元件的作用 以及工作原理, 前面已作出详细描述。 本节主要讲述燃油供给检修的注意事项及 各部分主要元件的构的常见故障的检测。 3.3.1 检修事项的注意 (1) 在拆卸油管前首先应卸压,以防止较高压力的燃油喷洒出来引起火灾. (2) 安装油管接头时, 对 于 螺 栓 型 管 接 头, 安 装 时 必 须 使用新垫片, 先 用 手 将 接头螺栓 拧紧, 再用工 具拧紧到 规定力 矩.对 于螺母型 管接头,应注 意先在喇 叭口 上涂一薄层润滑油, 同样先用手拧紧,再用工具把接头拧紧到规定力矩. (3) 喷油器拆下后 O 形 圈不可重复使用, 安装喷油器前先用汽油润滑 O 形圈. 注 意 不 可 用 发 动 机 机 油, 齿 轮 油 或 制 动 液. 安 装 时 要 边 左 右 转 动 边 安 装, 要对正, 不能歪斜.上部安装不良或 0 形圈损坏会造成漏油;下部密封不良会引起漏气. (4) 燃油系统维修后应仔细检查有无漏油处. 打开点火开关, 发 动 机 不 起 动, 用跨接线连接诊断座FP 和+B 端子(丰田车系), 使燃油泵强行工作运转.夹住回油 管, 系统油压将上升至 400kP., 检查燃油系统有无漏油之处, 确认无部位漏油后 才能正式 起动. 起动后 使发动机 怠速运 转,再 仔细检查 有无部 位漏油, 此后才 能关 上发动机罩正常运行. 3.3.2 燃油箱泄漏检查 燃油箱由 镀铅锡 合金钢 板或高密 度模制 聚乙烯 制成.燃 油箱有 泄漏哪 怕是渗 漏也非常 危险, 当怀疑 燃油箱有 泄漏时 必须仔 细检查( 检查前,应准备 好干粉灭火 器). 首先释放 燃油系 统的
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