热门搜索:

  • /?17
  • 下载费用:15 金币 ?

柴油机维修.doc

关?键?词:
柴油机 维修
资源描述:
太原科 技大 学 毕业论文 题目 :柴油机的常见故障及处理方法 姓 名:卫扬洁 专 业:工程机械 及其控制技术 班 级:093 班 学 号:1409340 指 导老师:郭晋民 2012 年 5 月 20 号 题目: 柴油机的常 见故障 及处理方 法 卫扬洁 摘要 自1897 年法国德裔工程师狄塞尔发明四冲程柴油机以来, 由于它明显地提高 了热效率而引起人们的重视广泛应用在工农业、 交通运输、 国防及人 民日常生活 中。 本文阐明了它的工作原理及优越性, 对于其主要部件的技术参数、 结 构和工 作性能等作了详细的介绍。 本文通过对柴油机系统进行故障分析, 使我们能更直 观的了解柴油机系统的故障机理及产生故障的具体原因, 并提出了合理的维护及 维修建议。 关 键词 : 柴油机;特点 ;故障分析 Abstract:Since 1897, France's African engineers Rudolf invention four stroke diesel engine since, because it obviously improve the thermal efficiency and cause the attention of people widely used in industry and agriculture, transportation, national defense and People's Daily life. This paper expounds the principle and superiority, for the main components of the technical parameters, the structure and the working performance in detail. This article through to the diesel engine trouble analysis system, so that we can more intuitive understanding of the diesel engine system fault mechanism and produce the specific reason for the failure, and puts forward the reasonable maintenance and repair advice. Keywords: diesel engine; Characteristics; Failure analysis 目录 引言 柴油机属于压缩点火式发动机, 它又常以主要发明者狄塞尔的名字被称为狄 塞尔引擎。 柴油机在工作时, 吸入柴油机气缸内的空气, 因活塞的运动而受到较高程度的压 缩,达到 500 ~700 ℃ 的高温。 然后将 燃油以 雾状喷入 高温空 气中, 与高温空气 混合形成可燃混合气, 自动着火燃烧。 燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上, 推 动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功. 第 一 章 国 内 外 柴油 机 的 发 展 现 状 1.1 柴油机的的 发 展趋势 法国出生的德裔工程师狄塞尔,在1897 年研制成功可供实用的四冲程柴油 机。 由于它明显地提高了热效率而引起人们的重视。 起初, 柴油机用空气喷射燃 料,附属装置庞大笨重,只用于固定作业。二十世纪初,开始用于船舶 ,1905 年制成第一台船用二冲程柴油机。 1922 年, 德国的博施发明机械喷射装置, 逐渐替代了空气喷射。 二十世纪20 年代后期出现了高速柴油机, 到了50年代, 一些 结构性能更加完善的新型系列化、 通用化的柴油机发展起来, 从此柴油机进入了专业化大量生产阶段。 特别是在采 用了废气涡轮增压技术以后,柴油机已成为现代动力机械中最重要的部分。 1956 年由德国的莫勒所发明 油膜式燃烧室 。燃烧室位于活塞顶内,呈球形。 燃料喷向燃烧室壁面, 大部分燃油在强涡流作用下喷涂在燃烧室壁面上, 形成很 薄的油膜, 小部分燃油雾化分布在燃烧室空间并首先 着火, 随后即引燃从壁面上 蒸发的燃料。 这种燃烧室可使工作过程柔和, 燃烧完全, 声轻无烟, 并可使用轻 质燃料;缺点是低温时起动较困难 [1] 。 现 在 柴 油 机 发 展 过 程 中 常 见 的 应 用 技 术 有 : 一、 涡 流 式 燃 烧 室 由 涡 流 室 和 主 燃 烧 室 组 成 。 涡 流 室 位 于 气 缸 盖 上 , 呈 球 形 或 倒 钟 形 , 占 总 压 缩 容 积 的50 ~80 % , 有 切 向 通 道 与 主 燃 烧 室 相 通 。 在 压 缩 行 程 时 , 压 入 涡 流 室 的 空 气 产 生 强 烈 的 涡 流 运 动 , 促 使 喷 入 其 中 的 燃 料 与 空 气 混 合 。 着 火 后 混 合 物 流 入 主 燃 烧 室 , 形 成 二 次 流 动 , 进 一 步 与 主 燃 烧 室 内 的 空 气 混 合 燃 烧 二、 电 控 燃 油 喷 射 系 统 带 来 更 大 的 功 率 、 更 少 的 碳 烟 排 放 、 更 小 的 噪 音 和 更 佳 的 经 济 性 。 三、 一体式燃烧室比以前的预燃式燃烧室减少了热量损失, 冷启动变得更容 易, 以前选装的缸体加热装置也没有必要再安装了。 一体式燃烧室允许更低的压 缩比,可以降低发动机的噪音和震动,进而提升耐久性。四、 最后一种是高压共轨喷射系统,它的概念有点类似于汽油机喷射系统, 只 不 过 油 轨 内 的 压 力 提 高 了1000 倍。中央油泵把高压油送入 油轨, 在油轨上对 应每缸有相应的电磁阀控制燃油进入喷嘴。 五、 涡轮增压。 涡轮增压器的作用是增加发动机的进气量, 使功率和扭矩都 有较大幅度的增长。 六、安全控制智能化。 柴油 机具有热效率高的显着优点, 其应用范围越来越广。 随着强化程度的提 高, 柴油机单位功率的重量也显着降低。 为了节能, 各国都在注重改善燃烧过程, 研究燃用低质燃油和非石油制品燃料。 此外, 降低摩擦损失、 广泛采用废气涡轮 增压并提高增压度、 进一步轻量化、 高速化、 低油耗、 低噪声和低污染, 都是柴 油机的重要发展方向。 1.2 国内柴油机 发 展现状 在现代钻进工业中电动钻机、 顶驱钻机得到了大范围的应用, 但由于钻进行 业的野外作业这一特点, 柴油机做为钻进设备的动力核心的位置没有动摇。 自建 国后我国开始使用转动式钻机起,柴油机就在我国 钻井行业中广泛的应用起来。 由于我国重工业起步较晚, 技术大多借鉴国外技术, 建国初期的柴油机多带有苏 联重工业的特点粗大笨重。 1964 年由中国的 史绍熙等发明复合式燃烧室, 燃烧室在活塞顶内呈深盆形, 口部略有收缩, 用特殊形状的进气道形成进气涡流, 采用单孔轴针式喷油器。 喷 油器轴线与燃烧室壁面基本平行,燃料喷向燃烧室的周边空间。在涡流作用下, 粗大的油粒散落在燃烧室壁面上形成油膜, 细小的油粒在空间与空气混合。 当转 速较高时,燃烧室涡流速度高,壁面上的油膜燃料增多,具有油膜燃烧的特点; 而在低转速和起动时, 涡流速度低, 空间混合 的燃料量增多, 具有空间式燃烧的 特点,能改善冷起动性能 [2] 。 第2 章 柴油机 介绍. 2.1 柴油 机概述 . 柴油机是用柴油作燃料的内燃机。 柴油机属于压缩点火式发动机, 它又常以主要 发明者狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。 柴油机在工作时, 吸入柴油机气缸内的空气, 因活塞的运动而受到较高程度 的压缩, 达到500~700℃的高温。 然后将燃油以雾状喷入高温空气中, 与高温空 气混合形成可燃混合气,自动着火燃烧。燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上, 推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机 械功。 柴油机可按不同特征 分 类:按转速分为高速 、 中速和低速柴油机; 按 燃烧 室的型式分为直接喷射式、 涡流室式和预燃室式柴油机等; 按气缸进气方式分为 增压和非增压柴油机; 按气体压力作用方式分为单作用式、 双作用式和对置活塞 式柴油机等;按用途分为船用柴油机、工程机械柴油机等。 柴油机燃料主要是柴油, 通常高速柴油机用轻柴油; 中、 低速柴油机用轻柴 油或重柴油。 柴油机用喷油泵和喷油器将燃油以高压喷入气缸, 喷入的燃油呈雾 状, 与空气混合燃烧。 因此柴油机可用挥发性较差的重质燃料或劣质燃料, 如原 油和渣油等。 柴油机已实施出口产品质量 许可制度, 未取得出口质量许可证的产品不准出 口。 [1]2.2 柴油机结构 及工 作原理 (1) 、结构。柴油机的基本组成部分包括: 1、 曲柄连杆机构; 2、 配气机构及进排气系统; 3 、 燃烧与燃料供给系统; 4 、 润滑系统; 5 、 冷却系统; 6 、 起动系统; 7 、 增压系统; 8 、 机体组件。 如图2-1, 2-2,2-3 [2] 分别为12V190B型柴油机右侧、 纵剖及配套 后右侧视图 图2-1 12V190B 型柴油 机 外观( 右侧 ) 1 —调速器;2 —喷油泵;3 — 喷油泵支架;4 —燃油进气接头;5 —硅油减震器;6 —机油预 热管接头; 7 — 放油阀门; 8 —“高温循 环”水泵;9 —单向阀-调压阀;10—手摇机油泵;11 —机体 进水管;12— 仪表盘;13 —机油冷却器;14—机油滤清器;15—右进气管 ;16—中冷器 图 2-2 12V190B 型柴 油 机纵剖 图 图 2-3 PZ12V190B 型 柴油 机配 套 机组 1 —空气滤清器;2 —风扇;3 —散热水箱;4 —底盘 一、曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是由活塞组, 连杆组、 曲轴和飞轮等部件。 它是柴油机实现能量转 换和传递扭矩的核心部件之一。 1、活塞组 活塞组是由活塞环(包括气环和油环) 、活塞销等零件所组成。 活塞组的主要功用有 a、 与气缸盖构成工作容积和燃烧室, 依靠活塞上下移 动, 使气缸容积周期的改变, 从而实现柴油机的进气、 压缩、 膨胀、 排气等过程。 b、 承受燃气的压力作用, 并通过连杆传给曲轴。C、 密封气缸, 防 止燃气漏入曲 轴箱内,并阻止过多的机油窜入气缸内。 2、连杆组 连杆组是由连杆体、 连杆盖、 连杆螺栓、 螺母、 连杆轴瓦、 小头衬套等部件组成。 连杆组的主要作用是连接曲轴和活塞, 把作用在活塞上的力传给曲轴, 将活塞的 往复运动变为曲轴的旋转运动。 3、曲轴组 曲轴组的 作用是 把活塞 往复运动 变成旋 转运动 ,将作用 在活塞 上的气 体压力 变成扭矩,用来驱动工作机械和柴油几个辅助系统进行工作。 4 其它部件 曲柄连杆机构除上述三个工作组件外还有减振器和轴承。 二 、配 齐机构 及进 排气系 统 1、配气机构 配齐机构 分为气 门式和 气孔式 , 这里只 对顶置 气门式配 气机构 进行介 绍。 如 图 2-4 [2] ,其结构主要 包括凸轮轴、滚轮摇臂、推杆、气门摇臂 、摇臂横桥 、气 门弹簧和气门等组成。 配气机构 是实现 柴油机 进气过程 和排气 过程的 控制机构 。它的 作用是 按照柴 油机的的工作次 序, 定时地打开或关闭气缸的进气门和排气门, 是新鲜空气进入 汽缸,并把燃烧后的废气从汽缸内排除出去。 柴油机的 传动系 统的公 用是将曲 轴的旋 转运动 传到个辅 助系统 ,带动 它们运 转,如凸轮轴、喷油泵、空气分配器等。 图 2-4 Z12V190B 型 柴油 机配气 机构 1 —气门;2 —气门导管 ;3 — 气门弹簧;4 —导柱;5 — 摇臂 横桥;6 —调整螺钉;7 —气门 摇臂;8 —推 杆;9 —滚轮摇臂;10—摇臂 轴;11—凸轮轴 3、进、排气系统 进气系统包括进气管和空气滤清器、汽缸盖中的进气气道等。 排气系统包括汽缸中的排气道、排气管和效益灭 火器等。 三、 柴 油机 燃烧过 程与 燃料供 给系 统 1 、 燃烧室分为统一式 燃烧室, 半分开式燃烧室, 球型油膜燃烧室, 复合式燃烧 室。 2、 喷油泵 (又称高压油泵) 是柴油机的心脏, 燃料供给系统最重要的一个部件。 其结构如图2-5 [2]图 2-5 Z12V190B 型 柴油 机左喷 油泵 1 — 出油阀紧座;2 —放气塞;3 —出油阀;4 —柱塞偶件;5 —回油管接;6 —齿条;7 —齿 条限位螺钉;8 — 弹簧;9 —弹簧座;10 —飞 轮;11 —密封圈;12 —单列圆 锥滚子轴承;13—凸轮轴;14 —滚轮体组; 15—下体;16 —前盖板;17—进油管接;18—上体;19 — 油标尺 3、喷油器 4、调速器 5、燃油箱,输油泵,燃油滤清器 四 、润 滑系统 润滑系统的作用是润滑、冷却、净化、密封、防锈等作用。 润滑系统一般是由油底壳、 机油泵、 机油泵支架、 启动机油泵、 机油滤清器、 机油冷却器和调压阀等部 件组成。 五 、冷 却系统 冷却系统 的作用 是利用 冷却介质 将柴油 机受热 零件所吸 收的热 量及时 传送出 去,保证受热零件在允许的温度条件下正常的工作。 冷却系统的主要部件有水泵、散热水箱、风扇、机油冷却器、空气冷却器 。 六 、启 动系统 图 2-6 压缩 空气 启动 装置 示意图 1 —储气瓶;2 —启动控制阀;3 — 压力表;4 —空气分配器;5 —压缩空气管;6 — 气动阀 压缩空气 启动是 将具有 较高压力 的压缩 空气, 按照柴油 机各缸 发火顺 序充入 汽缸, 借助于压缩空气在气缸内膨胀, 推动活塞移动, 带动曲轴旋转, 实现柴油 机起动。 压缩空气 启动 系统主 要 包括:空 气分 配器、 起 动阀、起 动控制 阀。 如图 2-6 所示。 七 、机 体组件 1、机体 机体的主要功用: a、支撑柴油机所有的运动件,使它们在工作时保持相互准确的位置; b、在机体上加工有水道与油道,保证各零件工作时必要的冷却与润滑; c、安装柴油机各辅助系统部件; d、作为柴油机使用 安装时的支承,将柴油机固定在底盘或支架上。 机体是由汽缸体和曲轴箱组成 2、气缸套 气缸套的主要功用是: a、与活塞、气缸盖构成气体压缩、燃烧和膨胀的工作空间; b、做为活塞往复运动的导向面; c、向周围冷却介质传递一部分热量,以保证活塞组件和气缸套本身在高温、 高压环境中正常地工作。 3、 气缸 盖 气缸盖的主要功用是: a、密封气缸,与缸套、活塞构成燃烧室空间; b、构成柴油机的进、排气通道; c、柴油机很多零部件安装在气缸盖上。 4、油底壳 油底壳的作用是封闭曲轴箱,防止赃物进入柴油机机体内。 八 、增 压系 统 功用:通过提高进气压力增加充入气缸内的空气量。 柴油机的 工作原理: 柴油机是 内燃机 的一种 ,它的工 作原理 与内燃 机中的压 燃机完 全相同 。内燃 机的工作过程, 就是按照一定的规律, 不断的将燃料和空气送入气缸, 并在气缸 内着火燃烧, 放出热能。 燃气在吸收热量后产生高温高压, 推动着活塞做功降热能转化为机械能。 燃料的燃烧, 必须有充足的氧气 (来自空气) 和一定的温度条件下才能实现。 因此, 要保证内燃机能够连续的工作, 就要不断地将已燃烧做功的废气排出气缸, 然后引进新鲜空气和燃料, 并通过压缩以获得着火所必需的温度。 其工作过程如 下: 1、 进气过程 —— 将新鲜空气吸入气缸, 提供燃料燃烧时所需要的氧气。 燃烧 公斤柴油, 理论上需要 14.3 公斤空气, 但由于柴油与空气的混合总是很不均匀, 为了使柴油得到充分燃烧,空气总是要供应的富裕些,一公斤柴油往往要供给 20 多公斤空气。 2、 压缩过程—— 将吸入气缸的空气进行压缩, 使其温度升高。 对柴油机来讲, 压缩后的温度,必须超过柴油的自然点温度(约大于 350 摄氏度) 3、 燃烧膨胀过程 ——将燃料喷入气缸, 与氧气急剧的氧化作用 (即燃烧) 放 出大量的热量,使气体温度和压力急剧上升,推动活塞做功。 4、排气过程 —— 将膨胀做功后的废气排出,以便再吸入新鲜空气。 上述过程 周而复 始的不 断重复进 行着, 每个过 程依次完 成一遍 称为一 个工作 循环。 2.3 柴油机的特 点 柴油机与外燃机比较。具有以 特点 1、 热效率高: 目前柴油机的最高效率可达46% , 而往复式蒸汽机只有11% 。 热效率高标志着内燃机的经济性能好,既燃料消耗小。 2、结构紧凑,重量轻,尺寸小 3、 功率范围广, 适应 性能好4、 使用操作方 便, 启动快: 在正常情 况下, 柴 油机能在3—5s 内启动起来,在很短时间内达到最大功率。在正常的运行中不需 要进行复杂的操作。 5、运行安全不易引起火灾或者暴炸事 故:与汽油相比,柴油不易挥发,着 火点较高,不易因偶然情况被点燃或发生爆炸。 6、结构相对其他内燃机简单:柴油的特点是自燃温度低,所以柴油发动机 无需要火花塞之类的点火装置, 它采用压缩空气的办法提高空气温度, 使空气温 度超过柴油的自燃测试, 这时再喷入柴油、 柴 油喷雾和空气混合的同时自己点火 燃烧。 但是, 柴油机的结构比较的复杂、 精度高、 造价高、 操作维护技能也要求比较 的高,这是柴油机的缺点。 尽管如此, 由于它具有上面的这些优点, 所以得到了很广泛的的使用。 在我 们的石油工业, 由于工作地点偏僻, 流动性大, 经常搬迁, 因此要求柴 油机的功 率大。 结构紧凑, 轻便, 便于搬迁和安装, 燃料和水消耗少, 因此选择柴油机机 作为钻井动力设备比较适应。 所以, 目前柴油机 在石油钻井中得到了广泛的应用。 第 三章 柴油机 各机 构故障 分析 及维 修建议 3.1 柴油机 曲柄 连杆机构 故障 分析 曲轴连杆机构异响的大小, 标志着其技术状况变坏的程度, 异响声越大, 技 术状况变坏越严重。 曲柄连杆机构常见的异响有活塞敲缸声、 活塞销响、 连杆轴 承响、曲轴轴承响以及工作粗暴声等。 诊断异响故障时,应根据曲柄连杆机构产生异响的特征和发动机工作循环、 转速、缸 位、温度与振动部位等的关系,以及伴随现象进行故障诊断。 一、活塞敲缸 1、现象 发动机工作时,活塞与气缸壁碰撞发出的声响称为活塞敲缸。其现象是: (1 )发动机怠速运转时,发出“当、当”有节奏的响声; (2 )异响随着发动机的温度升高而减小或消失; (3 )发动机排出的烟色为蓝白色。 2、原因分析 (1 )活塞与气缸壁配合间隙的影响 (2 )连杆扭转的影响 (3 )连杆 小端的 销套与活 塞销、 连杆大 端的轴承 与轴径 配合间 隙合适时, 活塞换向时,活塞就能从气缸的一侧平稳圆滑 柔和地过渡到另一侧。 (4 )其他原因 活塞损伤和活塞反椭圆等也会引起敲缸。 活塞径向间隙中无润滑油, 活塞敲 缸会更明显。 3、诊断与排除 诊断活塞敲缸时, 首先应根据现象确定是否是活塞敲缸, 或者将喷油器拆下,向怀疑有敲缸的气缸内注入适量机油, 撬动飞轮转动, 估计机油流止活塞周围间 隙后启动发动机,若活塞敲缸声减小或消失,表明发动机活塞敲缸。 二、活塞销响 1、现象 发动机运转时, 能听到活塞销与配合副产生撞击发出尖锐的响声, 则为活塞 销响,其响声在怠速略高时较为清晰。 2、原因分析 发动机工作时, 活塞销承受着较大的冲击载荷, 使活塞销与配合副压紧, 在 运转中产生磨损, 随着使用时间的延长, 磨损或因修理不当使配合间隙增大。 当 配合间隙增大到一定程度, 在活塞做往复运动时, 其加速度大小和方向随活塞运 动位置改变而变化, 那么, 活塞销与销套和活塞的压紧面也在改变, 于是销与套 在改变压紧面时发生撞击而产生响声。 活塞销与配合副无润滑油时, 响声会更明 显。 3、诊断与排除 一般活塞销响发生在接近损耗期。 怠速稍高或油门抖动时响声明显。 发动机 温度升高响声增大,单缸断火时响声有变化。 如果异响声符合上述现象, 即 可断定为活塞销响。 应解体进而查明, 并有针 对性地予以更换,使之配合间隙,符合要求。 三、连杆轴承响 1、现象 当发动机工作时,发出有节奏的金属敲击声;单缸断火后响声减小或消失; 异响随负荷增大而加重;随转速提高而增大,有时伴有机油压力下降。 2、原因分析 发动机运转时,连杆轴承发出敲击声是连杆轴承与其轴径配合间隙过大所 致。造成连杆轴承与轴径配合间隙过大的主要原因有: (1 )磨损 (2 )连杆螺栓松动 连杆螺栓松动使连杆轴承与轴径配合间隙增大。 (3 )发动机修理时,连杆轴承间隙配 合不当而过大。 3、诊断与排除 若连杆轴承响发生在早期故障期或正常使用期, 多数是连杆螺栓松动, 连 杆轴承装配不当或个别润滑油路堵塞所致, 这时应用单缸断火的诊断办法确定缸 位。 若单缸断火后连杆轴承异响减小或消失, 说明此缸有故障。 否则, 表明其他 缸有故障,应继续查明。 若连杆轴承响发生在耗损期, 常见各缸连杆轴承均有响声, 并伴有机油压力 明显降低现象,说明各缸连杆轴承间隙均过大,应进行发动机大修。 四 、整体式曲轴主轴承响 1、现象 发动机突然加速时,会发出沉重有力的金属敲击声,严重时机体发生振 动, 响声随负荷增大而增强; 相邻两缸断火时, 响声减弱或消失, 伴着机油压力而下 降。 2、原因分析 曲轴主轴承响是因其轴承与轴径配合间隙过大。 引起曲轴主轴承与轴承径配合间隙过大的主要原因有: 曲轴主轴颈与轴承正常工作时发生磨损,使配合间隙增大 。 曲轴主轴承盖螺栓松动而造成间隙增大。 3、诊断与排除 若曲轴主轴承响发生在早期或正常使用期, 多数是由于个别轴承盖螺栓松动 或主轴径润滑油路堵塞, 使轴承异常磨损而间隙过大, 这时可做临近两缸断火试 验以确定异响轴承的缸位。 若相邻两缸断火后异响声减小或消失, 表明 此两缸间 轴承有异响。 若曲轴主轴承响发生在损耗期, 并伴有机油压力下降, 表明各道轴 承间隙均过大,应进行发动机大修。 五、曲轴轴向窜动发响 1、现象 曲轴轴承窜动异响的现象与曲轴主轴承相似。 2、原因分析 曲轴必须具有一定的轴向间隙, 但是有了轴向间隙后, 曲轴因受轴向力的作 用会前后窜动。 为了限制曲轴前后窜动, 一般在曲轴上装有轴向限位止推垫。 发 动机工作时, 曲轴旋转止推垫必然磨损, 如果止推垫磨损变薄使轴向间隙增大到 一定程度时,曲轴前后窜动造成撞击而发响,。 3、诊断与排除 动机停转时可用撬棍轴向 撬动飞轮或皮带轮轮毂部位, 并装上百分表测量。 其轴 向窜动量若超过规定值,说明出现的异响是曲轴窜动响,应更换曲轴止推垫。 曲轴窜动发响一般发生在使用时间过久后才出现,怠速时能听到发动机有 “刚、 刚” 的响声, 若 踩下离合器踏板, 异响声减小或消失, 表明是曲轴窜动响; 发动机停转时可用撬棍轴向撬动飞轮或皮带轮轮毂部位, 并装上百分表测量。 其 轴向窜动量若超过规定值,说明出现的异响是曲轴窜动响,应更换曲轴止推垫。
? 汽车智库所有资源均是用户自行上传分享,仅供网友学习交流,未经上传用户书面授权,请勿作他用。
0条评论

还可以输入200字符

暂无评论,赶快抢占沙发吧。

关于本文
本文标题:柴油机维修.doc
链接地址:http://www.autoekb.com/p-2954.html
关于我们 - 网站声明 - 网站地图 - 资源地图 - 友情链接 - 网站客服客服 - 联系我们

copyright@ 2008-2018 mywenku网站版权所有
经营许可证编号:京ICP备12026657号-3?

收起
展开