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汽车点火系统故障诊断与维修论文[7].doc

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汽车 点火 系统 故障诊断 维修 论文
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毕业论 文(设 计) 题目汽车点火系统故障诊断 系 别 专 业 汽车 检测与维修 学生姓名 成 绩 指导教师 2012 年11 月 商丘科技职业学院毕业论文(设计) I 摘 要 汽车工 业的 快速发 展必 将带动 维修 行业的 前进 步伐。 本文 则主要 通过 对汽 车点火 系分类 及结 构的 检测与 维修和 常见 故障 诊断与 维修的 方法 的论 述,使人 们对点 火系有 了更 入的 了解, 有助于 维修 技 师 对点火 系统进 行快速 的 诊断和维 修, 有助于维修行业的发展 。 关 键词 : 点火正时;霍尔信号发生器;点火线 汽车点火系统故障诊断与维修 II 目 录 1 前言................................................................................................................................................ 1 2 点火 系统 的分 类及 结构 ................................................................................................................ 1 2.1 点 火系 统的 分类 ................................................................................................................ 1 2.1.1 传统 点火 系统 ........................................................................................................ 1 2.1.2 电子 点火 系统 ....................................................................................................... 2 2.2 点 火系 统的 结构 ................................................................................................................ 2 2.2.1 蓄电 池点 火系 统 .................................................................................................... 2 2.2.2 有触 点晶 体管 点火 系统 ........................................................................................ 3 2.2.3 无触 点电 子点 火系 统 ............................................................................................ 3 3 点火 系统 的常 见故 障诊 断及维 修 ................................................................................................ 4 3.1 常 见故 障 ............................................................................................................................ 4 3.2 障 分析 及排 除方 法 ............................................................................................................ 4 4 点火 波形 在故 障诊 断中 的应用 .................................................................................................... 6 4.1 次 级点 火波 形的 形成 原理 ................................................................................................ 6 4.2 几 种常 见故 障波 形的 原因分 析 ........................................................................................ 7 5 点火 系统 的维 护 .......................................................................................................................... 10 5.1 主 要内 容 .......................................................................................................................... 10 5.2 点 火正 时的 检查 与调 整 .................................................................................................. 10 5.3 分 电器 的检 修及 保养 ...................................................................................................... 11 5.4 点 火器 的检 修 .................................................................................................................. 13 结论................................................................................................................................................. 15 参考文 献 ......................................................................................................................................... 16 商丘科技职业学院毕业论文(设计) 1 1 前言 汽车点 火系 统是点 燃式 发动机 为了 正常工 作, 按照各 缸点 火次序 ,定 时地 供给火 花塞 以足 够高 能 量的高 压电(大约 15000 ~30000V) ,使 火花 塞 产生足够 强的火花,点燃可燃混合气。 能够按 时在 火花塞 电极 间产生 电火 花的全 部设 备,称 为发 动机点 火系 。为 了适应 发动机 的工 作, 要求点 火系能 按照 发动 机的点 火次序 ,在 一定 的时刻, 供给火 花塞以 足够 能量 的高压 电,使 其两 极间 产生电 火花, 点燃 混合 气,使发 动机做功。 2 点火 系 统的 分类 及 结构 2.1 点 火 系 统的分 类 1. 传 统 点 火 系 统: 蓄 电 池 点 火 系 ; 磁 电 机 点 火 系 。 2.电 子 点 火 系 统 : (1 ) 晶 体 管 点 火 系 TI-B(Breaker-Triggered transistorized Ignition) 。 (2 ) 半 导 体 点 火 系 SI(semiconductor Ignition) 。 (3 ) 无 分 电 器 点 火 系 DIS(Distributorless Ignition System) 。 2.1.1 传 统 点 火系 统 机 械 式 点 火 系 统 工 作 过 程 是 由 曲 轴 带 动 分 电 器 轴 转 动 , 分 电 器 轴 上 的 凸 轮 转 动 , 使 点 火 线 圈 次 级 触 点 接 通 与 闭 合 而 产 生 高 压 电 。 这 个 点 火 高 压 电 通 过 分 电 器 轴 上 的 分 火 头 , 根 据 发 动 机 工 作 要 求 按 顺 序 送 到 各 个 气 缸 的 火 花 塞 上 , 火 花 塞 发 出 电 火 花 点 燃 燃 烧 室 内 的 气 体 。 分 电 器 壳 体 可 以 手 动 转 动 来 调 节 基 本 的 点 火 提 前 角( 即 怠 速 运 转 时 的 点 火 提 前角) , 同 时 还 有 真 空 提 前 装 置 , 它 根 据 进 气 管 内 真 空 度 的 变 化 提 供 不 同汽车点火系统故障诊断与维修 2 的 提 前 角 。 2.1.2 电 子点 火系 统 电 子 点 火 系 统 与 机 械 式 点 火 系 统 完 全 不 同 , 它 有 一 个 点 火 用 电 子 控 制 装 置 , 内 部 有 发 动 机 在 各 种 工 况 下 所 需 的 点 火 控 制 曲 线 图(MAP 图) 。 通 过 一 系 列 传 感 器 如 发 动 机 转 速 传 感 器 、 进 气 管 真 空 度 传 感 器( 发 动 机 负 荷 传 感器) 、 节 气 门 位 置 传 感 器 、 曲 轴 位 置 传 感 器 等 来 判 断 发 动 机 的 工 作 状 态 , 在 MAP 图 上 找 出 发 动 机 在 此 工 作 状 态 下 所 需 的 点 火 提 前 角 , 按 此 要 求 进 行 点 火 。 然 后 根 据 爆 震 传 感 器 信 号 对 上 述 点 火 要 求 进 行 修 正 , 使 发 动 机 工 作 在 最 佳 点 火 时 刻 。 电 子 点 火 系 统 也 有 闭 环 控 制 与 开 环 控 制 之 分: 带 有 爆 震 传 感 器 , 能 根 据 发 动 机 是 否 发 生 爆 震 及 时 修 正 点 火 提 前 角 的 电 控 系 统 称 为 闭 环 控 制 系 统 ; 不 带 爆 震 传 感 器 , 点 火 提 前 控 制 仅 根 据 电 控 单 元 内 设 定 的 程 序 控 制 的 称 为 开 环 控 制 系 统 [1 ] 。 2.2 点 火 系 统的结 构 2.2.1 蓄 电 池 点火 系 统 1.组 成 : 电 源( 蓄 电 池 或 发 电 机) 、 点 火 线 圈 、 分 电 器 、 火 花 塞 、 点 火 开 关 及 控 制 电 路 。 2.工 作 原 理 : 起 动 时 : 蓄 电 池 正 极 、 起 动 机 火 线 接 柱 、 起 动 机 短 路 导 电片 、 点 火 线 圈 ‘ 开关 ’ 接柱 、 低 压 线 圈 、 点 火 线 圈 低 压 接 柱 、 分 电 器 触 点 、 搭铁 、 蓄 电 池 负 极 。 3.起 动 后 : 发 电 机 ‘ 电枢 ’ 、 电 流 表 、 点 火 开 关 、 点 火 线 圈 ‘ 电源 ’ 、 热 变 电 阻 、 点 火 线 圈 ‘ 开关’ 、 低 压 线 圈 、 点 火 线 圈 低 压 接 柱 、 分 电 器 触 点 、 搭铁 、 蓄 电 池 负 极 。 4.高 压 电 路 : 高 压 线 圈 、 中 央 高 压 线 、 分 火 头 、 分缸、 线 火 塞 中 心 极 、 火 花 塞 旁 电 极 、 搭铁。 商丘科技职业学院毕业论文(设计) 3 5.蓄 电 池 点 火 系 的 主 要 元 件 : 点 火 线 圈 、 分 电 器 、 电 容 器 、 火 花 塞 、 高 压 线 等 。 汽 油 机 运 行 时 带 动 断 电 器 凸 轮 转 动 , 使 断 电 器 不 断 闭 合 与 断 开 , 在 触 点 闭 合 式 , 蓄 电 池 提 供 电 流 , 电 流 从 蓄 电 池 正 极 经 点 火 线 圈 的 一 次 绕 阻 、 断 电 器 触 电 , 返 回 到 蓄 电 池 负 极 。 电 流 流 经 点 火 线 圈 的 一 次 绕 阻 时 , 铁 心 中 产 生 一 个 储 能 用 的 强 磁 场 , 当 断 电 器 触 点 被 顶 开 时 , 一 次 电 流 迅 速 衰 减 以 至 消 失 , 铁 心 中 的 磁 通 随 之 减 小 , 而 在 二 次 绕 阻 中 就 感 应 出 点 火 所 需 的 高 电 压 。 这 一 电 压 由 高 压 线 输 送 到 分 电 器 , 在 由 此 输 送 到 各 个 相 应 的 火 花 塞 上 , 产 生 电 火 花 [2 ] 。 2.2.2 有 触 点 晶体 管 点 火 系 统 主要不同断电器触点与点火线圈间的一次测电路上。 在辅助 触点 晶体管 式点 火系统 中, 触点闭 合时 ,电流 不再 直接从 闭合 触点 流到点火线圈的一次绕阻中,而是流到晶体管的基级电路上。 断电器 触点 已不再 起直 接控制 一次 电流通 、断 的作用 ,而 是作为 晶体 三极 管 的 触 发 控 制 器 , 因 此 流 过 断 电 器 触 点 的 电 流 可 以 减 小 到 一 次 电 流 的 1∕5 ——1∕10。 2.2.3 无 触 点 电子 点 火 系 统 (1) 消除了机械触点带来的触点烧蚀, 磨损等, 免去经常换件, 调正闭合 角,校正点火正时。 (2) 电子点火控制器 控制点火线圈一次电流的通、 断以及放大与处 理来自 传感器 发出的 脉冲 信号 ,除了 开关作 用外 ,点 火控制 器可以 根据 脉冲 步骤来知 发动机的转速,提供点火时间随转速的变化。 汽车点火系统故障诊断与维修 4 3 点火 系 统的 常见 故 障诊 断 及维 修 3.1 常见故障 发 动 机 不 能 起 动 、 发 动 机 运 转 不 平 稳 和 发 动 机 功 率 下 降 、 油 耗 增 大 、 加 速 不 良 、 点火时间 不当、 个别缸不点火等。 3.2 障 分 析 及排除 方 法 (1)发动机不能起动 故障部位:点火开关至分电器间电路,电流表、点火开关,断电器 ,电容 器,传感器,点火控制器,分电器盖或分火头,高压导线,火花塞,分电器, 分缸线。 故障原因及排除方法 :有短路、断路、接触不良处,电流表、点火开关损 坏,点火线圈损坏、附加电阻断路,触点氧化、烧蚀,固定触点搭铁不良,连 线断路、搭铁,触点间隙过大、过小,损坏,传感器线圈短路、断路、搭铁, 转子凸轮与铁心间隙不当,霍尔元件损坏,损坏,漏电,漏电或断路,积炭或 油污,间隙过大、过小,漏电,分电器安装位置有误,分缸线位置插错。 排除方法:检查、紧固、更换导线,更换,更换,清洁或更换,修理加强 搭铁,修理,调整,更换,修理或 更换,调整,更换,更换,更换,更换,清 洁或更换热特性适当的火花塞,调整,更换,调整后重新对点火正时,重新配 线。 (2)发动机运转不稳定 故障部位:点火正时,火花塞,高压导线。 故障原因: 点火正时调整不当, 点火提前角调节装置故障, 分电器轴松旷、 断电器凸轮磨损不均, 个别缸火花塞绝缘损坏或积炭, 个别分缸线损坏、 漏电。 排除方 法: 重新对 点火 正时, 修理 或更换 分电 器,更 换分 电器, 更换 火花 塞,更换。 (3)发动机功率下降、油耗增大、加速不良 故障部位:点火正时,断电器。 商丘科技职业学院毕业论文(设计) 5 故障原因: 点火正时调整不当, 点火提前角调节装置故障 , 触点间隙过大。 排除方法:重新对点火正时,维修或更换分电器,修理或更换。 (4) 个别缸不点火 故障现象: 起动发动机后, 怠速运转发动机抖动, 有个别缸工作不良感觉, 加大油门抖动稍好,检查步骤如下: ①首先对点火系统进行检查。 拔下各缸高压线 插上备用火花塞, 高压 线与 点火线 圈连接 ,转 动点 火开关 使起动 机运 转, 观察各 缸火花 均是 蓝火 ,火花很 强。 从发动机上拆下火花塞, 火花塞间隙正常, 电极部分燃烧良好, 呈棕黄色, 瓷绝缘良好。 装上火花塞、 高压线, 起动发动机后进行断火试验, 各缸均工作, 说明点火系统工作正常 [3] 。 ②检查 燃油 供给系 统。 如果燃 油供 给不足 ,也 会造成 发动 机抖动 。在 燃油 分配管 和压力 油进 口橡 胶管连 接处断 开, 串入 燃油压 力表, 起动 发动 机检查燃 油压力,分别检查怠速油压、加速变化油压及熄火后保持压力均正常。 (5)点火时间不当 ①现象 点 火时间 不当 也会 造成机 器不易 起动 ,功 率降低 ,耗油 量增 多, 点火时间 晚还会 造成机 温过 高, 排气温 度过高 且排 气声 音增大 ,甚至 出现 化油 器回火。 若点火时间过早,摇转曲轴时出现 “反转” 现象。 ②原因 点 火时间 不当 的主 要原因 是点火 时间 没有 调整好 、白金 间隙 和位 角改变。 因为白 金间隙 和位 角的 变化都 会 造成 白金 接点 张开时 机的改 变, 而白 金接点张 开的时间就是汽油机的点火时间。 所以调整点 火时间之前, 必须先调 白金间隙; 调整次序搞反了,就会使调整前功尽弃。 ③点火时间的调整 各 种汽油 机的 点火 方式和 结构不 同, 点火 时间的 调整方 法也 不同 。下面简 单介绍蓄电池点火方式的调整方法。 找 第一缸 的压 缩上 止点位 置。方 法是 :拆 下第一 缸的火 花塞 ,用 手指按住 火花塞 孔。摇 转机 器, 当手指 感到有 股气 流冲 上时, 第一缸 内压 缩冲 程开始。 这时, 卸开机 壳观 察飞 轮的孔 盖,慢 转曲 轴, 使机壳 上的指 针对 正飞 轮上的记汽车点火系统故障诊断与维修 6 号,此时,第一缸活塞正处于压缩上 止点。 按顺时针方向转动分电器壳,使白金接点处于似开未开位置。 固定好 分电器 壳, 装上分 火芯, 盖上分 电 器壳, 将第一 缸的高 压 线插在分 火芯 所指位置,按顺时针方向依气缸点火次序,接好高压线。 4 点火 波 形在 故障 诊 断中 的 应用 4.1 次 级 点 火波形 的 形 成 原 理 过去,人们常用拔掉高压线试火等方法查找点火系统故障原因。随着电子 产品在汽车上的普及,这些传统的诊断方法不仅显得效率低,而且还可能会损 坏电子元件,现已逐渐被淘汰。如今,使用汽车专用示波器绘出点火系统初级 电路和次级电路在点火周期内的电压随时间变化的关系曲线, 通过分析波形曲 线,找出故障原因。但在工作实践中,维修人员常常是虽能得到点火波形,却 不能对波形进行正确分析,以解决实际问题。由于在实际维修工作中,次级点 火波形更能直观地反映出点火系统各部件的工作情况,故笔者结合工作中的体 会,将次级点火波形的形成原理与故障波形的形成原因阐述如下。 首先以传统点火系统为例,介绍次级点火波形的形成过程, 如图 图4-1 所 示为传统点火系统在一个点火周期内的次级电压随时间的变化关系,把它分成 4 个区段。 图4-1 传统点火系统 商丘科技职业学院毕业论文(设计) 7 a.跳火区A 断电器触点打开,初级电路电流陡然下降,由于电磁感应次级 绕组中产生15~20 kV 的高压,火花塞间隙被击穿,击穿电压(峰值电压)Up 一般为8~15kV。 b.燃烧区B 火花塞间隙被击穿, 致使火花塞间隙中可燃气体粒子发生电离, 引起弧光放电,次级点火电压便随之下降,并维持火花塞电极放电所要求的一 定电压,使气缸内混合气迅速燃 烧。此阶段电压约为峰值电压 Up 的 1/4 左右, 持续时间在0.8~2.4ms 。 c.振荡区C 当保持火花塞放电的能量消耗完毕时,电弧中断。这时点火线 圈中的残余能量通过初级绕组与电容之间形成的 LC 振荡电路衰减耗完 (第 1 次 振荡)。此阶段一般有 3~5 个振荡波。 d.闭合区D 闭合瞬间点火线圈的初级电路有电流通过,产生自感电压,相 应地在次级电路中产生一个逆电压 (1.5~2kV ) , 并产生振荡 (第2 次振荡) 。 4.2 几 种 常 见故障 波 形 的 原 因 分析 a.峰值电压Up 太高通常峰值电压达到 18~20kV,燃烧区时间缩短。这种 波形在故障波 形中最为常见,严重时会直接影响汽车动力性。由于高压电路电 阻太大,致使所需的击穿电压也随之升高。一般是由火花塞间隙太大、高压线 阻尼太大、各接头松动、分火头烧蚀、混合气过稀等原因造成。 b.峰值电压Up 太低这种波形产生是因为高压电路电阻太小, 所需的击穿电 压也较小。故障原因一般是火花塞间隙太小、高压电路有漏电、混合气过浓、 气缸压力低等。 注意:前面两种波形对所有车型不能一概而论,如切诺基的 Up 一般偏高, 奔驰车的Up 一般偏低,检测时要注意积累经验。 c.波形上下颠倒这是因为点火线圈初级的两个接线柱接反、点火线圈制造 错误或蓄电池极性接反。现象初期车辆没有明显故障表现,但由于极性接反而 使火花塞由侧电极向中间极柱跳火; 时间久了 会使火花塞烧蚀严重, 间隙变大, 缩短其使用寿命,甚至影响汽车的动力性能。 汽车点火系统故障诊断与维修 8 d.燃烧区波形杂乱无章如图 4-2 所示。这是由于高压电路开路造成的,故 障原因一般是单缸高压线脱落或断路。 图4-2 点火系统的故障 e.燃烧区波形向下倾斜( 如图4-3 所示 )这种波形比较常见,大部分情况 是由火花塞脏污或积炭引起的。由于次级电路的电阻太大,大的电阻消耗了能 量,使火花塞的有效放电能量减小。此时要注意检查火花塞的热值、混合气浓 度、气门油封等情况。 图4-3 商丘科技职业学院毕业论文(设计) 9 f.燃烧区波形向上倾斜并伴有杂波( 如 图4-4 所示)该缸可能漏气,由于 泄漏造成的混合气流动,流过电极,使放电电弧向流动方向伸长,并对电极起 冷却作用,因此使维持火花放电的电压随之提高,引起点火电压波动。该故障 常表现为气门密封不 严。 图4-4 点火系统杂波 g.燃烧区波形杂乱且波动较大( 如图4-5 所示)这是由于火花塞断火后又 再跳火造成的。任何一种点火系统都有一定断火率,当断火率超过一定程度, 就表现为故障。这种故障是由火花塞积炭、分电器损坏、气门弹簧损坏、气缸 压力低、混合气稀等原因引起。 图4-5 点火系统杂乱较大 h.第1 次振荡少振荡区应有 3~5 个振荡波, 如果少于 3 个振荡波, 则表明 点火线圈初级电路不良(有高电阻)或电容器容量小或漏电。 汽车点火系统故障诊断与维修 10 i.第2 次振荡波形杂乱断电器触点烧蚀或接触不良引起电弧放电,从而在 次级感应出电压。此时要注意检查电容容量、触点臂弹簧弹性、分电器轴是否 松旷等情况。 j.点火波形左右窜动这是由于两次信号之间有相位差而形成的波形,通常 是由分电器轴松旷等故障引起。 点火波形可以很直观地反映出点火系统各部位的工作情况, 通过波形分析, 能快速 、准确 地查 出故 障原因 。以上 以传 统点 火系统 为基础 ,介 绍了 常见波形 的产生 原因。 不同 厂家 的产品 (尤其 是电 子点 火系统 ),其 点火 波形 有不同的 特点 。 在工作 中要 结合 实际情 况进行 分析 ,如 双火花 点火系 统要 注意 平列波中 使用同一点火线圈的 2 个缸的波形、克莱斯勒 EIS 没有第 1 次振荡 ,等等。总 之只有 多使用 示波 器、 多分析 波形、 多总 结经 验,利 用点火 波形 解决 问题时才 能做到得心应手,不断提高自身水平 [4] 。 5 点火 系 统的 维护 5.1 主要内容 ①检查与调整点火正时; ②检查火花塞电极和 积炭, 必要时调整至规 定值, 使用火花塞清洁仪或手工清除其积炭; ③检查断电器触点的间隙以及表面状况, 必要时 进行调 整、 修整 或更换 ;④检 查高 低压 线路的 连接情 况, 保证 插接件牢 固可靠 ,检查 高压 导线 的绝缘 性能 和 电阻 ,若 不合要 求则应 更换 ;⑤ 清洁分电 器内、 外部, 清除 灰尘 、油污 、积水 ,润 滑分 电器各 润滑点 ,保 持分 电器盖的 通气孔畅通。 5.2 点 火 正 时的检 查 与 调 整 1.点火正时的检查 1)点火正时枪 2)仪器:解码器的数据流、发动机分析仪 商丘科技职业学院毕业论文(设计) 11 3)一般为:8-38 度 2.点火正时的调整 1)有分电器正时调整 逆着分电器凸轮旋转方向(顺时)转动分电器外壳,点火提前 顺着分电器凸轮旋转方向(顺时)转动分电器外壳,点火延迟 2)无分电器正时调整 一般不能调整,看具体车型 少数可以通过调整螺丝进行调整 3.点火正时的检查与调整实例 (1)丰田车系点火正时检查与调整 1)起动发动机使达正常工作温度。 2)发动机熄火后,连接转速表及正时灯到发动机上.变速器置于 N 档。 3)起动发动机并加速到 2500rpm,保持 90 秒.然后降回怠速。 4)检查怠速应在 750rpm。 5)发动机熄火,将诊断座中 TEI 与E1 脚利用电线跨接。 6)再发动发动机并保持在 750 士 25rpm 怠 速运转,检查基本正时,应在 10 , 如果点不正确, 则检查正时皮带是否跳齿, 或检查节气门怠速接点 (ID 与 E2 )之间是否接通。 7) 如果皮带正常、 怠速接点良好, 检测空气流量计、 压力传感器及水 温传 感器。 另外要 注意 发动 机是否 有漏气 ,若 一切 均正常 则发动 机电 脑不 正常 采用 分电盘 发动机 基本点 火 正时检 查与调 整 , 采用 分电盘 的发动 机.其 点 火正时是 可以调整的 。 5.3 分 电 器 的检修 及 保 养 分电器的作用是接通和切断低压电流,并将点火线圈产生的高压电,按发 动机的点火顺序分配给各缸火花塞。分电器性能的好坏将直接影响发动机的工 作。下面就谈谈分电器的维修和保养问题。 1.分电器轴的检查 分电器轴与衬套的正常配合间隙为 0. 02 —0. 04 毫米, 最大不得超过 0. 07汽车点火系统故障诊断与维修 12 毫米。检查时,用一只手托住分电器壳体,另一只手拿住联轴节进 行轴向和径 向间隙检查,如发现轴与衬套松旷量很大,则应更换衬套。分电器的联轴节不 应有径向摆动量(径向摆动量将影响点火正时),如发现有径向摆动量,应冲出 联轴节固定铆钉销子,重新铆合,消除径向摆动量。分电器的轴向间隙应在 0.08—0.25 毫米之间,如发现轴向间隙过大,可加适当的垫片进行调整。 (1)触点烧蚀的检查 ①烧成淡灰色为正常。 ②烧成黑色表示是由于来自凸轮的润滑油和润滑脂 蒸气造成的。 ③烧成蓝色表示间隙调整不当。 ④电容器容量大时,负极一侧的 触点烧成凸形,正极一侧的触点烧成凹形。 ⑤电容器容量小时,负极一 侧的触 点烧成凹形,正极一侧的触点烧成凸形。 (2)触点烧蚀的修磨 触点烧蚀不太重时, 可以用一小条 “0” 号砂纸, 使砂面朝外, 折叠在一起, 放在两触点之间来回磨擦,把烧蚀的痕迹磨掉,再用干净、坚韧的纸片以同样 方法来回擦拭,以除去磨屑和砂粒。触点烧蚀较重时,应卸下触点,用油石进 行修磨,修磨时应特别注意接触面的平整,以保证触点闭合时能全面接触。修 磨后的触点单片厚度不得小于 0.5 毫米,否则应更换新触点。 (3)触点的组装 组装触点时, 应注意触点的中心线要重合, 偏差不得超过 0.2 毫米。 如有上下 偏差 时,可调整活动触点臂的上下垫片,有左右偏差时可通过弯曲固定触点臂 进行校正。 (4)触点弹簧臂张力的检查 在触点张开的情况下,弹簧的张力应为 0.5—0.7 公斤力,不合要求时可通过 弯曲弹簧片进行调整。另外,活动触点与轴的安装不能过紧或过松,安装前还 应在轴上涂少许润滑脂。 2.分电器凸轮的检查 分电器凸轮不允许有较大的不均匀磨损。各凸轮角对中心轴线的距离不得相差 0.03 毫米, 凸轮棱角 磨损不得大于 0.4 毫米。 目测检查时, 不得 有明显的过 大或过小的凸角,否则应更换新凸轮。 3.触点间隙的调整 商丘科技职业学院毕业论文(设计) 13 触点间隙应 为0.35 —0.45 毫米。 调整时应先松开固定螺钉, 使活动触点臂的 推杆顶在一个凸轮角上,再旋转调整螺钉,直到间隙合适为止,再旋紧固定螺 钉。触点间隙过小易产生电弧,触点易烧蚀,起动困难,低速时易引起断火; 触点间隙过大,使凸轮闭合角度变小,高速时容易引起断火,另外触点间隙过 大可使触点打开时间提前,产生点火过早的现象。 4.分电器盖和分火头的检查 检查时应先看各高压线插孔是否过脏,有没有裂纹,中央炭精位置是否正确。 分电器盖如有裂纹应更换,中央炭精失常也应更换。 5.点火提前装置的检修 离心调节器的弹 簧可这样检查:将分电器轴固定好,捏住凸轮,沿其工作时的 转动方向拧到极限位置后松手,如凸轮能自动回到原位,表示弹簧作用良好, 否则应更换。 6.分电器的润滑 分电器共有四处润滑点: 一为凸轮油毡, 每次 滴 3—4 滴机油; 二为分电器轴的 黄油杯, 内部加满黄油后应向里拧 1—2 圈; 三是离心弹簧, 可滴机油 1—2 滴(切 记不易多);四是分电器托盘,应在上下连接部位用机油润滑。 5.4 点 火 器 的检修 汽车用 电子 点火器 ,由 于配用 的点 火信号 发生 器型式 不同 ,电子 点火 器所 采用的 元器件 结构 型式 和电路 (如分 立元 件、 集成电 路、晶 闸管 等) 也有 所不 同。即 使是同 一种 类型 的点火 器,其 生产 厂家 不同, 电路结 构及 参数 也不同, 因此, 很难用 一种 简单 而统一 的方法 对其 进行 检查与 测量。 所以 ,对 电子点火 器的检查应根据其配用的信号发生器型式、 电 子点火器的工作原理、 电路特点、 功能以及在车上的具体连接、 工作情况, 选用 适当的方法进行故障检查和判断。 常用的检查方法主要有以下几种: 1.用干电池电压作为点火模拟信号进行检查 配用磁感应式点火信号发生器的单功能电子点火器的检修 配用磁 感应 式点火 信号 发生器 的单 功能电 子点 火器, 其基 本原理 是利 用干 电池的 电压作 为电 子点 火器点 火输入 信号 ,然 后用万 用表或 试灯 来大 致判断电汽车点火系统故障诊断与维修 14 子点火器的好坏。 拆开分电器上的线路插接器,接通点火开关,用 1 只 1.5V 的 1# 干电 池, 将它的 正、负 两极 分别 接至电 子点火 器的 两根 点火信 号输入 线 。 用万 用表电压 档检查 点火线 圈“ — ” 接线柱 与搭铁 之间 的电 压,然 后将干 电池 的极 性颠倒过 来,再 测量点 火线 圈“ —”接 线柱与 搭铁 之间 的电压 (观察 试灯 的亮 灭),两 次测量结果应分别为 1~2V (试灯灭) 和12V (试灯亮) , 否则, 说 明电子点火 器有故障。 2.配用霍尔信号发生器的电子点火器的检修 拆下点火线圈 “ —” 接线柱上的导线, 在线路中串联一灯泡, 把 3V 干电池 的正极 接到电 子点 火器 的接线 柱 6( 信号 线) 上。接 通点火 开关 ,然 后使干电 池的负极和机体 (接地) 之间通、 断, 若灯泡 忽亮忽灭, 说明电子点火器良好, 否则说明已经损坏。 首先检 查点 火线圈 及霍 尔传感 器, 然后检 查电 子点火 器是 否有故 障, 同时 对外电路的连接进行检查。 检查霍尔传感器,拆下电子点火器接线盒上的橡皮套,测量接线柱 4 与搭 铁之间的电压,测量结果为 12V;然后在 6# 接 线柱之间连接一电压表,接通点 火开关,转动发动机,电压表的读数在 0.4 ~1V 之间来回摆动,说 明霍尔传感 器完好。 检查电 子点 火器, 拆下 点火线 圈“ —”接 线柱 上的 导 线, 在线路 中串 联一 灯泡, 把3V 干电池的正极接到电子点火器的接线柱 6 (信号线) 上。 接通点火 开关, 然后使 干电 池的 负极和 机体( 接地 )之 间通、 断,灯 泡不 能正 常闪亮, 说明电子点火器有故障,更换新的电子点火器,发动机顺利启动。 商丘科技职业学院毕业论文(设计) 15 第一节 红旗CA7220E 无高压电 故 障现 象 : 一辆红旗 CA7220E 型轿车,在一次小修后起动不着,经检查无高压 电,而点火线圈一次侧电压正常。 故 障排 除 :接车后,检 查点火线圈的一次侧线路,正常;检查霍尔发生器,发 现打开点火开关的情况下,无电压输入。因该车点火由发动机 ECU 控制,遂检查 霍尔发 生器至ECU 的线路,正常。检查ECU 自身电源电压为 0V,检查熔断器盒, 发现ECU 电源的熔丝被拔掉。据驾驶员讲,可能是在修车门锁时,以为该熔丝是 备用的而被装到中控门锁线路上去了。重新连接好熔丝后,工作正常。 结论 汽车从问世以来,至今已有近 120 年的历史 了,120 年来人类社会发生了 很大的 变化, 汽车 随着 社会的 不断变 化亦 发生 了很大 的变化 。人 类社 会的不断 进步和 发展, 特别 是科 学技术 的不断 进步 和发 展,汽 车的科 技含 量越 来越高, 汽车已 成为名 副其 实的 高科技 机电产 品。 本文 主要论 述了汽 车配 气机 构的组成 及故障 诊断与 维修 技术 ,并 对 现代技 术在 汽车 上的应 用做了 简单 的介 绍,最后 分析了 未来汽 车的 发展 趋势。 汽车产 业已 是我 国五大 支柱产 业之 一, 关系到国 家经济 的 安全 和可 持续 发展, 因此我 们要 培养 大量的 维修技 师来 满足 社会发展 的需要。 汽车点火系统故障诊断与维修 16 参 考 文献 [1] 任恒山 《现代汽车概论》 人民交通出版社 2009 年2 月第6 次印刷 [2] 黄靖雄 赖瑞海 《 现代汽车新配置实务》 人民交通出版社 2009 年5 月第3 次印刷 [3] 闵文军 万茂松 周良《汽车故障诊断与维修技术》 高等教育出版社 2009 年8 月第13 次印刷 [4] 郭新华 《汽车构造》 高等教育出版社 2008 年4 月第11 次印刷
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