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2章_汽车检测诊断基础理论.ppt

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汽车 检测 诊断 基础理论
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第二章 汽车检测诊断理论基础,,2,第一节 检测诊断参数及标准,诊断参数:供诊断用的,表征汽车、总成及机构技术状况的参数。诊断参数的类型工作过程参数:汽车、总成及机构工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量,或体现汽车或总成功能的参数。伴随过程参数:伴随汽车、总成及机构工作过程输出的一些可测量。几何尺寸参数:反应检测对象的具体结构要素是否符合要求。,3,练习-下列结构参数的类型,驱动力点火电压车轮外倾角点火提前角离合器踏板自由行程汽缸压力气门行程喷油提前角冷却液温度传动系噪音,4,第一节 检测诊断参数及标准,诊断参数的选择原则灵敏性单值性稳定性信息性方便性经济性,5,第一节 检测诊断参数及标准,诊断参数标准的类型国家标准 GB 行业标准 JT/T地方标准企业标准,国家的相关标准和法规公安、交通、环保,6,第二节 零件的失效,概念失效:汽车零件丧失原设计和制造所规定的功能。失效的表现形式磨损断裂腐蚀穴蚀变形,7,一、磨损,磨损:汽车零件表面的金属在相对运动的过程中不断损失的现象。磨损按磨损机理分类磨粒磨损黏着磨损疲劳磨损腐蚀磨损,8,一、磨损 磨粒磨损,磨粒磨损:摩擦表面与硬质颗粒或凸出物摩擦引起的磨损。来源:沙尘、燃油和润滑油的杂质、零件表面剥落的颗粒。特征:直线槽。磨损机理:3种假说-机械影响因素:磨粒的硬度、大小、形状、荷载如何避免:清洁、密封,磨粒磨损,9,一、磨损 黏着磨损,概念:由于摩擦表面间的黏着作用,一个零件的表面金属转移到另一个零件的表面。特征:锥形坑、鱼鳞状机理:原因:间隙过小、磨合不好、过早增加负荷。,黏着磨损,10,一、磨损 疲劳磨损,概念:摩擦表面材料微体积受交变接触应力作用产生重复变形,导致裂纹和脱落微片或颗粒的现象。特征:麻点、剥落、裂纹机理裂纹从表面产生裂纹从表层下产生分类:非扩展性疲劳磨损、扩展性疲劳磨损,疲劳磨损,11,概念:摩擦过程中,由腐蚀和磨损共同作用导致的零件表面物质损失的现象。机械化学磨损分类:氧化磨损:特征-沿摩擦表面呈均细的磨痕,红褐色或黑色化学腐蚀磨损:特征—点状或丝状的深磨痕微动磨损:,一、磨损 腐蚀磨损,腐蚀磨损,12,二、断裂,概念:零件在力、温度和腐蚀等单独或综合作用下发生局部开裂或折断的现象。分类断口的自然宏观形状分:韧性断裂、脆性断裂断裂前所承受荷载的性质:一次加载断裂、疲劳断裂断裂时总的应力循环次数:高周疲劳断裂、低周疲劳断裂,13,三、腐蚀,概念:金属受周围介质的作用引起的损伤机理:化学腐蚀:金属表面与外部介质直接反应而引起干燥空气、酒精、汽油电化学腐蚀:金属与电解质物质接触时产生的腐蚀酸碱盐溶液、潮湿空气,14,四、穴蚀,概念:零件与液体有相对运动时表面出现的损伤现象。,15,五、变形,概念:零件在工作过程中由于受力的作用使其尺寸或形状发生变化的现象。分类:弹性变形、塑性变形,(1)外力去除后变形完全消失。(2)弹性变形量较小,一般不超过材料原来尺寸的0.10%~2.0%。(3)在弹性变形范围内,符合胡克定律。,(1)塑性变形引起材料的组织结构和性质发生变化。(2)较大的塑性变形会使多晶体的各向同性遭到破坏而表现出各向异性,金属产生加工硬化现象。(3)晶体在塑性变形时,各晶粒及同一晶粒内的变形是不均匀的。当外力去除后,各晶粒的弹性恢复也不一样,因而产生内应力。(4)塑性变形使原子活泼能力提高,造成金属的耐腐蚀性下降。,16,第三节 误差分析与数据处理,,18,第三节 误差分析与数据处理,一、检测设备的测量误差与精度测量误差—实际取得的测量结果与被测量的真值不尽相同,这个差别就是测量误差影响因素--测量条件(即测量人员、被测对象、测量方法、测量装置、测量环境)主要来源—系统误差、环境误差、方法误差、人为误差 (一)测量误差和绝对误差 绝对误差:测量结果与被测量的真值之差。,19,δ↓→测量值越接近真值→测量精度↑但不适合各测量值之间的比较(如某仪器测量10m绝对误差为0.01mm,而用另一仪器测量100m绝对误差也是0.01mm)相对误差--绝对误差与被测量真值的比值。用百分数表示为 r= δ/ μ 引用误差r0 --绝对误差δ与指示仪表量程L的比值。用百分数表示为 r0= δ/ L 最大引用误差rm –是指示仪表整个量程L中可能出现的绝对误差最大值δm与指示仪表量程L的比值。用百分数表示为 rm = δm / L,第三节 误差分析与数据处理,20,(二)系统误差与随机误差 1)系统误差—在同一被测量对象的多次测量过程中,测量误差保持不变或按一定规律变化的误差。可以消除或减弱。 2)随机误差—在同一被测量对象的多次测量过程中,测量误差以不可预见的方式变化的误差。 3)粗大误差—明显超出规定预期的误差,不应有的原因造成的,如测量人员的操作失误、测量装置的故障和外界的突发干扰,应剔除,第三节 误差分析与数据处理,21,(三)准确度和精密度1.准确度与误差 准确度表示分析结果与真实值接近的程度。2.精密度与偏差 精密度表示平行测量的各测量值之间互相接近的程度。精密度的大小可用偏差、相对平均偏差、标准偏差和相对标准偏差表示。3.准确度与精密度的关系 精密度是保证准确度的前提条件。只有在消除了系统误差的情况下,才可用精密度表示准确度。,第三节 误差分析与数据处理,22,第三节 误差分析与数据处理,23,二 数据处理方法,1.数据的分类,能用明确的数字关系描述的数据,通过实验能否重复产生,24,第三节 误差分析与数据处理,,有效数字的正确写法。有效数字与欠准数字。数字0的用法。,2.有效数据,25,第三节 误差分析与数据处理,3.有效数字的计算法则(1)记录测量值时只保留一位欠准数字,除另有规定外,通常欠准数字表示末位有±1个单位的误差。(2)当有效数字确定之后,其余的数字应一律舍弃,其原则是:凡末位有效数字及欠准数字后面的第一位数大于5时,则需在欠准数字上加1;而小于5时,则舍弃不计;若等于5时,当欠准数字为奇数,则加1,若为偶数时,则舍弃不计。对于第一位有效数字大于或等于8时,在计算有效数字位数时,可多计1位。(3)在做加、减法计算时,通常所保留的小数点后面的位数应与所给各数中小数点后位数最少的相同。(4)在做乘、除计算中,各因子保留的位数应以相对误差最大或有效数字位数最少的标准,所得积或商的准确度不应大于准确度最小的那个因子。(5)在对数计算中,所取对数位数应与其真数的有效数字的位数相等;在计算平均值时,若为4个数或超过4个数相平均时,则平均值的有效数字的位数可增加1位。(6)表示精确度时,在大多数情况下,一般只取1位有效数字就够了,特殊需要时可最多取2位有效数字。,26,练习,确定有效3位有效数字1.3286 6.8994293.1467下列运算结果有效数字位数16.568+4.1+9.754333.355-23.25773-6.120.0047×3.23×6.2,27,第四节 检测系统,电桥电路、调制电路、解调电路、阻抗匹配电路、放大电路、运算电路等,人为地模拟某种条件把被测系统中的某种信息激发出来,以便检测。,28,智能化仪表,智能化仪表的特点(1)自动零位校准和自动精度校准。(2)自动量程切换。(3)功能自动选择。(4)自动数据处理和误差修正。(5)自动定时控制。(6)自动故障诊断。,29,第四节 检测系统,1.检测工作的任务(1)正确了解和使用汽车常用传感器、中间变换电路和记录仪器的工作原理和性能,并能根据实际条件和需要较正确地选择相关检测仪器设备。(2)对汽车静态、动态测试工作的基本需求和技术条件应有一个完整的概念,并能运用于汽车技术性能中重要参数的测试。(3)能正确测试出与汽车的研究任务有关的信息。(4)能排除干扰,获取有用的信号。2.检测方法(1)偏差式检测。(2)零位式检测。(3)微差式检测。,30,,,
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