热门搜索:

  • /?209
  • 下载费用:15 金币 ?

汽车电气与电子系统7.ppt

关?键?词:
汽车电气 照明
资源描述:

第7章 照明电路系统,,,,,2,4,,7.1 概述,7.2 车灯,7.3 照明系统控制电路,7.4 前照灯电路,7.5 外部照明,下一页,返回,第7章 照明电路系统,,,,,7,9,,7.6 照明系统的复杂性,7.7 计算机控制的隐藏式前照灯,7.8 前照灯自动变光,7.9 自动开灯/延时关灯系统,7.10 进门照明系统,上一页,返回,第7章 照明电路系统,,,,,12,14,,7.11 仪表板亮度的调节,7.12 光导纤维,7.13 前照灯调平,7.14 白天运行灯,7.15 照明系统新技术,上一页,返回,第7章 照明电路系统,,,17,7.16 常见车型照明系统电路图,7.17 小结,上一页,返回,7.1 概  述,汽车照明系统是汽车的重要组成部分,对行车安全至关重要。如果汽车夜间行车或转弯时没有灯光,那将会是容易发生事故的。照明系统的作用有:(1)安全行车,为车前及路面提供充分而可靠的照明;(2)为驾驶员及乘客人员提供驾驶室、车厢内部照明;(3)通过不同色泽的灯光或发光标志,提示汽车工作情况,并向其他车辆、行人转达信号;(4)发出闪烁灯光提示行人及其他人员引起注意,确保行车安全;(5)标示特种车辆的类别。,返回,下一页,7.1 概  述,现代汽车的照明系统装了多达50多个灯泡,使用了若干束导线,电路中用了许多保护器、继电器、开关和插接器,高级的照明系统还用了计算机和传感器,许多技术被用来改进照明灯工作性能,如自动变光电路和热敏电路间断器,这样可以自动调节灯光系统。现代照明系统的线束系统中每个灯泡都有自己的保险装置,即使前照灯主电源出现故障,也能保证近光灯正常工作。照明系统分为车外系和车内系,照明电路分为车外电路和车内电路。汽车灯具按其功能分为照明灯和信号灯两大类,按安装位置又可分为外部灯具和内部灯具。本章提供了关于汽车使用的灯泡的相关信息,叙述了前照灯电路,讨论了不同类型的封闭式前照灯系统,并分别解释了不同外部灯和内部灯电路。,上一页,返回,7.2 车  灯,7.2.1 外部灯具常见外部灯具有:前照灯、雾灯、牌照灯、转向灯、制动灯、倒车灯、示位灯、停车灯、示廓灯、警示灯、出租车标志灯等,如图7-1所示。外部灯具光色一般采用白色、橙黄色和红色,执行特殊任务的车辆,如消防车、警车和救护车,则采用具有优先通过权的红色、黄色或蓝色闪光警示灯,我国对各种汽车灯具的使用规定如表7-1所示。(1)前照灯:俗称“大灯”,装在汽车前部两侧,灯具功率一般为40~60W,用来照明车前道路,有两灯制和四灯制之分,通常轿车或小型车装两灯制,货车或大型车装四灯制,四灯制前照灯并排安装,装于外侧的一对应为近、远光双光束灯,装于内侧的一对应为远光单光束灯,光色为白色。,下一页,返回,7.2 车  灯,(2)雾灯:安装在汽车的前部或尾部,灯功率为45W,光色为橙黄色(黄色波长较长,透雾性好),在雾天、下雪、暴雨或尘埃弥漫视线不良等情况下,用来改善车前道路的照明,后雾灯功率为21W 或6W, 光色为红色, 以警示尾随车辆保持安全距离。(3)牌照灯:装于汽车尾部牌照上方或左右两侧,灯功率一般为5~10W,用来照明后牌照,确保行人距车尾20m处看清牌照上的文字和数字。(4)倒车灯:安装在汽车的尾部,灯功率为21W,光色为白色,当变速器挂倒挡时,自动会亮,照明车后侧,同时警示后方车辆行为注意安全。,上一页,下一页,返回,7.2 车  灯,(5)制动灯:俗称“刹车灯”,安装在汽车尾部,灯功率为21W,光色为红色,灯罩显示面积较后示位灯大,在踩下制动踏板时,发出较强红光,以示制动,为避免尾随大型车对轿车碰撞的危险,轿车后窗内可加装由发光二极管成排显示的高位制动灯。(6)转向灯:转向灯一般安装在汽车前部和尾部左右两侧,用来指示车辆行驶的方向,有的车辆两侧中前部也设置有侧转向灯,转向灯功率一般为21W,侧转向灯功率为5W,光色为琥珀色,转向时灯光呈闪烁状,频率规定为1.5±0.5Hz,启动时间不大于1.5s,在紧急遇险状态需其他车辆注意避让时,全部转向灯通过危险报警灯开关同时闪烁。,上一页,下一页,返回,7.2 车  灯,(7)示位灯:安装在汽车前部、侧面、后面,灯功率为5W,前位灯,俗称“小灯、示宽灯、位置灯”,光色为白色或黄色,后位灯,俗称“尾灯”,光色为红色,侧位灯光色为琥珀色,夜间行车接通前照灯时,示位灯与仪表照明灯,牌照灯同时亮,以标志车辆的形位。(8)示廓灯:俗称“角标灯”,《机动车运行安全技术条件》规定空载高3.0m以上的车辆均应安装示廓灯,该灯功率为5W,作用为标示车辆轮廓。(9)停车灯:装于车头和车尾两侧,要求从车前和车尾150m远处能确认灯光信号,光色要求车前处为白色,车尾处为红色,夜间停车时,将停车灯接通标志车辆形位,此时仪表照明灯,牌照灯并不亮,耗电量比示位灯小,灯功率为5W。,上一页,下一页,返回,7.2 车  灯,(10)警示灯:一般装于车顶部,灯功率一般为40~45W,用来标示车辆特殊类型,消防车、警车用红色,救护车为蓝色,旋转速度为每秒2~6次,出租车为白、黄色,出租车空车标志装在仪表台上,灯功率为5~15W,光色为红底、白字。7.2.2 内部灯具常见内部灯具有:顶灯、阅读灯、行李车厢灯、门灯、踏步灯、仪表照明灯、工作灯、仪表报警灯及指示灯等如图7-2所示。(1)顶灯:轿车及载货车一般仅设一只顶灯,灯功率为5~15W,除用做车室内照明外,还可兼起监视车门是否可靠关闭作用。只要还有车门未可靠关紧,顶灯就发亮。公共汽车顶灯比较多,照明车内车厢便于乘客乘坐和进出。,上一页,下一页,返回,7.2 车  灯,(2)阅读灯:装于乘员席前部或顶部,聚光时乘员看书不会给驾驶员产生炫目现象,照明范围较小,有的还有光轴方向调节结构。(3)行李厢灯:装于轿车后行李厢或客车行李厢内,灯功率为5W,当开启行李厢盖时,灯自动亮,照亮行李厢内空间。(4)门灯:装于轿车车门内侧底部,灯功率为5W,光色为红色,夜间开启车门时,门灯亮,告示后面行人,车辆注意避让。(5)踏步灯:装于大中型客车乘员门内的台阶上,夜间开启乘员门时,照亮踏板。(6)仪表照明灯:装在仪表板里面,灯功率为2W,用来照明仪表指针及刻度板。仪表照明灯一般与示位灯,牌照灯并联,有些汽车仪表照明灯发光强度可调节。,上一页,下一页,返回,7.2 车  灯,(7)仪表报警灯及指示灯:常见有充电指示灯、机油压力过低报警灯、转向指示灯、远光指示灯等,报警灯一般为红色、黄色,指示灯一般为绿色或蓝色。(8)工作灯:是车辆维修时或检查时可移动使用的一种随车低压照明工具,电源来自汽车发电机或蓄电池,灯功率为21W,常带有挂钩或夹钳。7.2.3 光纤照明在只需要微弱光线照明且不便安装灯泡的地方,如仪表表面、烟灰缸、门锁孔等处,可采用光导纤维照明。光导纤维是一种远距离传输光线的装置,它可用普通车用灯泡为光源,让光线通过光导纤维传到末端,发出微光,照亮一定范围。,上一页,下一页,返回,7.2 车  灯,光导纤维由有机玻璃丝制成,它的外部包有具有隔光作用的聚合物质,当灯泡产生的光线通过光导纤维时,在其内部经多次反射,曲折前进传到末端,将多根光导纤维组合在一起就组成了光缆,如图7-3所示。光缆外部包有不透明的软管。光缆可以任意弯曲和扭转而不影响光线的传输,增加光导纤维的数量就可以增加光缆输出端的亮度,故在无法安装灯泡的地方已得到广泛应用。将光导纤维一端接到前照灯反光镜内,接受前照灯泡的光线,另一端接到左右挡泥板的前照灯监视器上,驾驶员便可方便地看到前照灯是否正常发光,当接通前照灯时,监视器在变光前后均应发亮,否则说明该侧前照灯不亮。,上一页,返回,7.3 照明系统控制电路,为获得最大照明亮度,提高工作可靠性,汽车灯系均采用并联电路,在每个灯具支路上还安装了熔断式保险器。为了确保照明及信号灯系正常工作,照明信号灯具不但配备了灯光开关、变光开关、雾灯开关、转向灯开关、制动开关、刹车灯开关,近年来生产的汽车还加装了后位灯继电器、前照灯继电器、雾灯继电器。灯开关也由分散的独立式开关发展为组合式开关。汽车照明系统均采用车身搭铁式单线制线路。为确保灯具的发光强度,现代汽车前照灯及雾灯等灯具的搭铁线搭铁部位逐渐移到了发动机、变速器灯金属机体上。下面以具有代表性的北京切诺基汽车照明电路和天津夏利轿车照明电路为例简述照明系统的特点。7.3.1 北京切诺基汽车照明系统如图7-4所示是切诺基汽车照明电路,它具有如下特点:,下一页,返回,7.3 照明系统控制电路,(1)车灯开关为独立式,不与组合开关为一体,位于仪表板左侧,向外拉出开关手柄一挡,示位灯、内部照明灯及牌照灯亮,向外拉出开关手柄二挡,一挡接通的灯仍亮,同时前照灯亮,旋转开关手柄,可调节仪表灯亮度,逆时针旋转开关手柄到底,顶灯亮。(2)变光开关设在组合开关上,由手柄控制,向上拨动变光开关手柄,可使前照灯远光与近光灯交替通电闪烁,作为超车用灯光信号,变光开关控制前照灯火线支路。(3)雾灯不但受雾灯继电器、雾灯开关控制,其电源电路还受车灯开关、变光开关控制,只有在近光灯亮时,雾灯电路才能接通。(4)顶灯还兼有监视车门关闭的作用,当车门未关严时顶灯发亮以示警告。,上一页,下一页,返回,7.3 照明系统控制电路,7.3.2 天津夏利轿车照明系统天津夏利轿车照明系统如图7-5所示,具有下列特点:(1)灯光由组合开关左手柄开关控制、旋转手柄末端旋钮、即可接通各照明灯、一挡时示位灯、牌照灯、仪表照明灯亮。(2)二挡时,在上述灯仍保持亮的同时接通了前照灯电路,需变光时,向下扳开关手柄、远光灯亮、且仪表板上远光灯的指示灯也亮、要超车信号时,可上下扳动手柄、变光开关控制前照灯的搭铁回路。(3)顶灯也兼有监视车门开关的作用。7.3.3 灯光开关,上一页,下一页,返回,7.3 照明系统控制电路,灯光开关控制几乎全部车上的照明系统,其通常位于仪表板上或在转向柱上,最常用的灯光开关是具有Off(关断)、Park(驻车)和Head(前照灯)挡的三挡开关,灯开关的两个接线柱连接蓄电池正负极,不经过点火开关也能开闭照明系统电路。当灯开关位于Off关断位置时(图7-6)触点打开,阻止蓄电池电流流到灯泡。当灯光开关位于Park驻车挡时(图7-7),蓄电池电流流经接线柱与流经闭合的触点流至示廓灯、尾灯、牌照灯、仪表灯及照明灯。这条线路一般用15 ~20A的熔断器保护,并且是与前照灯线路分开的。当开关在位于Head前照灯位置时,蓄电池的电流从接线1柱经过电路断电器和闭合的触点流至前照灯,点亮了前照灯。来自于接线柱5的蓄电池电流继续点亮在Park挡时已点亮的灯,如图7-8所示。,上一页,下一页,返回,7.3 照明系统控制电路,电路断电器是保护装置,用来防止系统过载时烧坏前照灯。变阻器是可变电阻,驾驶员通过它调节仪表板照明灯的亮度。变阻器的电阻值随着驾驶员拧动开关钮而改变,顺时拧电阻增大,仪表板照明灯变暗,反之,电阻变小,仪表灯则愈亮。,上一页,返回,7.4 前照灯电路,7.4.1 前照灯电路原理完整的前照灯电路由前照灯开关、变光开关、远光指示灯、近光指示灯和前照灯等组成,当灯光开关拉到处于Head前照灯位置时,电流流过闭合的触点流到了变光开关,如果变光开关处于Lo(近光)挡时,电流流过前照灯的近光灯丝,如图7-9所示。当变光开关在Hi(远光)挡时,电流流过前照灯的远光灯丝,如图7-10所示。上述的前照灯电路,灯光开关和变光开关都不搭铁,灯泡的一端是搭铁的,此种电路,蓄电池的电流要流经灯光开关,开关必须要打开流通,电流才能到达灯丝,前照灯才能亮,因为前照灯是通过车身和底盘搭铁的,所以才形成了完整的回路。,下一页,返回,7.4 前照灯电路,有些汽车公司采用灯泡不搭铁而灯光开关和变光开关的活动触点搭铁的电路设计,如图7-11所示。在电路中,当灯光开关在H挡时,活动触点闭合接通搭铁电路,灯光开关安排在前照灯灯泡后面,蓄电池电流是由前照灯、继电器流至前照灯灯泡,尽管灯光开关已位于H挡,但前照灯不亮,要等到灯光开关接通前照灯继电器线圈电路的搭铁回路,前照灯才亮。在此电路中,由灯光开关和变光开关两者接通搭铁回路。无论前照灯电路用不搭铁的开关或用搭铁的开关,这两种电路都是前照灯彼此并联接线,避免一根灯丝烧断致使全体前照灯失效。,上一页,下一页,返回,7.4 前照灯电路,7.4.2 前照灯闪光超车大多数汽车的变光开关安装在方向转向柱上,附加有称为“前照灯闪光超车”的电路,即使灯光开关在off或Park挡(如图7-12所示),也点亮远光前照灯,松手便熄灭。在这个图例中,蓄电池电流除流至灯光开关接线柱“B1” 外,还经标注L214LG/BK字样的导线流至变光开关,无论灯光开关在Off或Park挡,变光开关都从此根导线得到蓄电池电流,当驾驶员操作“前照灯闪光超车”时,变光开关的触点便接通远光灯丝电路。,上一页,返回,7.5 外部照明,当灯光开关拉到Park或Head挡时,前停车灯、侧灯、尾灯、示宽灯和牌照灯都亮,前驻车灯通过常用双丝灯泡,另一灯丝用于转向信号和遇险报警闪光灯。现代汽车,大多数汽车采用组合式尾灯,包括制动灯、驻车灯、后转向灯和后遇险报警示灯。高位附加制动灯(CHMSL)、倒车灯和牌照灯都可以归入尾灯线路设计。组合式尾灯的配线,根据汽车厂采用单丝灯泡或双丝灯泡。当采用单丝灯泡时,组合式尾灯是三灯泡电路配线,三灯泡电路的尾灯、制动灯和转向灯各用一个灯泡。当采用双丝灯泡时,组合式尾灯是二灯泡电路配线,每个灯泡能执行一种以上的任务。,下一页,返回,7.5 外部照明,灯是二灯泡电路配线,每个灯泡能执行一种以上的任务。7.5.1 组合式尾灯前照灯光开关控制停车灯和尾灯,这两种灯可以在不打开前照灯的情况下打开点亮它们。灯光开关的头一挡就是开闭这两种灯的。如图7-13所示为停车灯和尾灯电路,电路受灯光开关操纵,即使点火开关在Off挡也能开闭这两种灯。,上一页,下一页,返回,7.5 外部照明,采用三灯泡的组合式尾灯、制动灯直接受制动灯开关操纵,如图7-14所示。大多数汽车的制动灯开关设置在制动踏板上,当刹车时,踏板向下运动,开关顶杆使触点闭合,刹车灯即亮,如图7-15所示。有些汽车的制动灯开关是一个设置在制动总泵的压敏开关,当刹车时,制动总泵产生的压力将压敏开关接通,点亮制动灯。还有一种控制方法是制动灯开关经一个熔断器接受正向蓄电池电流,而不经过点火开关,即使点火开关处于off挡,制动灯也能起作用,一旦制动灯开关闭合,电流便流到制动灯,制动灯即亮。,上一页,下一页,返回,7.5 外部照明,汽车两侧的制动灯按并联接线,灯泡被搭铁便接通电路。大多数刹车灯系统使用多功能的双丝灯泡,通常用于制动灯的双丝灯泡的灯丝(高亮度的灯丝)也被转向信号灯和遇险报警闪光灯使用,在这种类型的电路中,制动灯被接入转向指示开关和遇险报警开关电路中,不管是否打转向信号,电流都流至两个制动灯(左、右侧后灯),如图7-16所示。,上一页,下一页,返回,7.5 外部照明,如果两转向灯都没有开启,则电流被送到两个刹车灯,如图7-17所示。如果打左转向信号,右制动灯的电流经转向开关和标注为18BRRD导线送至灯泡。左制动灯不接受来自制动开关的任何电流,因为转向开关中断了接至制动灯开关的电路,如图7-18所示。按规定制动灯的光色是红色的,从1986年开始,汽车必须有高位附加制动灯(CHMSL),高位附加制动灯必须装在汽车中心线,离后窗底部不大于3m处,在三灯泡电路中,高位附加制动灯与制动灯是并联连接,如图7-19所示。,上一页,下一页,返回,7.5 外部照明,在两灯泡电路中,高位附加制动灯有两种接线法。第一接线法是将它接在制动灯开关和转向开关之间的制动灯电路中,如图7-20所示。此种接线法虽然简单,但需要的导线增多。第二种接线法是被汽车制造商采用的最长用的接法,是在左侧和右侧灯泡之间装二极管,如图7-21所示。如果转向开关处于中间空挡位置时踩制动,二极管使电流流至高位附加制动灯。如果转向开关出自于左转向挡,左侧的灯必须接受来自闪光器的脉动电压,如果不用二极管,而是将高位附加制动灯直接接在左、右灯泡之间,此时流至右侧制动灯的稳定电压会造成左侧制动灯稳定的点亮,两个制动灯都亮,这不符合设计意图,接了二极管,二极管1阻止来自右制动灯的电压到达左侧制动灯,二极管2使有制动灯电路的电压能加至高位附加制动灯。,上一页,下一页,返回,7.5 外部照明,7.5.2 转向灯及指示灯转向指示灯用于表示驾驶员拐弯或变车道意图,驾驶员会拨动转向开关,如图7-22所示按所需的方向转弯。图7-22至图7-25说明转向信号电路工作原理。转向开关在空挡时(图7-22),活动触点是张开的,中断了电流流动,两转向灯均不亮。当驾驶员拨左转向开关时(图7-23)转向开关活动触点一直引导电流流至左侧前转向灯和后转向灯,左侧前后转向灯则亮。当转向开关拨到右转向时(图7-24),转向开关活动触点一直引导电流流至右侧的前转向灯和后转向灯,右侧前后转向灯亮。当转向开关活动触点接通电路时,来自闪光器(图7-25)的脉动电源经过转向开关到达灯泡。,上一页,下一页,返回,7.5 外部照明,闪光器由一副常闭触点、双金属带和发热元件组成,如图7-26所示。这三个元件串联连接。若电流流过发热元件,它的温度上升,元件发出的热量加热双金属带,双金属带受热后变形弯曲使触点张开,中断电流流通,当双金属带冷却,触点再次闭合,随之电流再次流过发热元件,如此不断重复。由于闪光器与转向开关串联,因而转向灯一亮一灭,形成闪烁,闪光器被用来按给定的速率断开和接通转向指示灯电路,随着触电的闭合,电流从闪光器经过转向指示灯开关到灯,使灯发亮,如图7-27所示。,上一页,下一页,返回,7.5 外部照明,7.5.3 危险报警灯危险报警灯及电路是转向指示灯系统的一部分,当接通危险报警灯开关时,前后左右4个转向灯同时闪烁,表示车辆遇到紧急情况,请求其他车辆避让,我国GB7258—(532) 《机动车运行安全技术条件》规定危险报警灯操纵装置不得受点火开关控制。转向灯及危险报警灯电路由闪光器、转向灯开关报警灯开关、转向灯及转向指示灯等元件组成。转向灯闪烁由闪光器控制电流断续得到,闪光频率规定为1.5Hz±0.5Hz。转向信号闪光器和危险报警闪光器可以共用(如图7-28所示),也可以单独设置(如图7-29所示)。,上一页,下一页,返回,7.5 外部照明,如图7-30所示为危险报警灯电路图,危险报警灯的电源是直接来自于蓄电池电源。7.5.4 前小灯配备前小灯的汽车,其转向信号开关有一副附加的触点,这副触点只管开闭前小灯电路,触点可以从点火开关,也可以从灯光开关得到电流。如果从点火开关得到电源,每次打转向信号便点亮前小灯,如图7-31所示。如果从灯光开关得到电源,只能当灯光开关在Park(驻车) 或Head(前照灯) 挡时才能开闭前小灯,如图7-31所示,前小灯是打转向信号时点亮的灯。当转向信号开关拨到某转向挡时,它们便稳定地点亮,对转弯方向路面提供补充照明。,上一页,下一页,返回,7.5 外部照明,7.5.5 倒车灯倒车灯是供倒车时照亮车后路面,便于驾驶员倒车之用,同时也提示后面的车辆和行人注意倒车。如图7-32所示。为倒车灯电路。当点火开关在RUN (倒车) 挡时,给倒车灯供电,只要变速器挂倒挡,倒车灯开关触点闭合而接通电路。许多配有自动变速器的汽车,把倒车灯开关与空挡安全开关结合,大多数手动变速器,装备单独的倒车灯开关。倒车灯开关可装在转向柱上,地板支架上或变速器上。各式开关都有确保挂前进挡时倒车灯不致点亮的调整方法。,上一页,下一页,返回,7.5 外部照明,7.5.6 氖三制动灯福特汽车公司在有些车型上装备使用氖灯的后高置刹车灯,这些灯比常规灯更节能、更快开启。研究结果表明,如果将制动灯安装的高度与驾驶员眼睛一般高,会显着减少追尾事故的发生。在第三个刹车灯透镜的后面是一单氖管,由于氖管没有任何灯丝,因此氖管应比常规灯泡使用更长时间。在启动后氖管会在3毫秒之内开启,卤素灯需要300毫秒,这种速度的重要性在于它给汽车后面的驾驶员一个更早的停车警告,避免追尾。这种预警能给以每小时60英里速度靠近的汽车约6米的刹车距离。7.5.7 LED照明灯,上一页,下一页,返回,7.5 外部照明,许多汽车制造商为了外部灯具的照明,使用了LED照明技术,外部灯具除了前照灯还包括尾灯总成,侧灯和转向指示灯,在CHMSL系统中常使用LED技术用于前后照明,提高了行车安全,这是因为LED制动灯功能比普通白炽灯光线质量高响应灵敏度高,时间大约是30ms,甚至更短,美国通用汽车公司凯迪拉克汽车系列就是采用LED技术其每个尾灯总成具有30个照明点的垂直板,每块板由15个LED组成,效果相当优。7.5.8 雾灯雾灯是在下雪、雨雪、大雨和大雾及灰沙等视线不良条件下使用的。按规定,在路上行驶的车辆必须安装有雾灯,雾灯能发射出一种专门的光束以穿透大雾等视线不良的境况,给驾驶员提供了更好和更安全的视野。,上一页,下一页,返回,7.5 外部照明,雾灯安装在汽车前部两侧底部位(一般在前腰线上的低处),由于它们的安装位置和穿透光束,使反射光达到最小值,照明了车前的道路,有助于驾驶员视线观察路面。雾灯电路设有继电器,如图7-33所示。大多数车辆的雾灯电路被接在前照灯开关处于驻车或近光位置时才会发亮。7.5.9 示宽灯和示廓灯示宽灯和示廓灯的作用灯是在夜间行车时,通过这些灯的显示,使对方会车明了本车的长、宽、高几何轮廓形状,便于会车,避免发生事故。示宽灯通常的接法是与驻车灯并联,当灯光开关在Park(驻车)或Head(前照车)挡时才能点亮。,上一页,下一页,返回,7.5 外部照明,许多汽车制造厂采用开转向灯时示宽灯跟着闪亮的接线方式,此种接线方式的示宽灯要用特别高阻值的灯泡。示宽灯跨接在驻车灯和转向信号灯两端,如图7-34所示。如果点亮了驻车灯,电流便从驻车灯电路流至示宽灯,并经过转向信号灯灯丝到搭铁形成回路,由于转向信号灯灯丝的电阻比示宽灯小,转向灯不亮而示宽灯稳定(不闪烁) 持续点亮,如图7-35所示。如果未开驻车灯时打车转向信号,示宽灯得到来自转向信号灯电路的脉动电流。示宽灯的搭铁是经驻车灯灯丝,由于示宽灯灯丝电阻大,示宽灯上的电压降大到驻车灯点不亮,示宽灯便随着转向信号灯同步闪烁。如图7-36所示。,上一页,下一页,返回,7.5 外部照明,如果在开驻车灯的同时打转向信号,示宽灯随着转向信号灯交替闪烁。具体情况是:当转向信号灯和驻车灯两者都点亮时,示宽灯灯泡两端的电压相等,示宽灯亮不了,如图7-37所示。等到转向灯闪光器触点张开中断电路,没有电流经转向信号灯时,转向信号灯熄灭,其灯丝为示宽灯提供了搭铁通路,示宽灯依靠驻车灯那边来的电源点亮,但示宽灯只能点亮到转向灯闪光器触点从重新闭合便又熄灭,如此重复,示宽灯便和转向信号灯交替地点亮和熄灭。,上一页,下一页,返回,7.5 外部照明,7.5.10 侧灯侧灯是汽车从侧面进入车行道时能被看到,为其他驾驶员提供了一种确定汽车长度的方法。前侧灯透气镜是琥珀色,而后侧镜则是红色。使用全景视野前照灯和尾灯总成的汽车也为侧灯使用了这种透镜,超过了一定长度和高度限制的汽车也要求有面对汽车前面和后面的示廓灯。常用的侧灯接线方法是与驻车灯并联,采用这种接线方式,侧灯只会在前照灯开关处于驻车或前照灯位置时才会照明。许多汽车厂商使用了一种在侧灯电路中的接线方法以及它们在转向指示灯被启动时闪光,这种侧灯跨接在驻车灯和转向指示灯两端,如图7-38所示。,上一页,下一页,返回,7.5 外部照明,如果驻车灯是开启的,则电流流经驻车灯电路作用在侧灯上,侧灯的搭铁是通过转向指示灯丝来提供的,由于经过侧灯的电压降大,因此转向指示灯会勉强照明。在这种情况下,侧灯继续保持不变,如图7-39所示。如果驻车灯是切断的,而转向灯开启,则侧灯从转向指示灯电路接收电源,侧灯的接地是通过转向驻车灯灯丝来提供的,侧灯之上的电压降高得以至驻车灯不亮,侧灯会随着转向指示灯而亮,如图7-40所示。,上一页,下一页,返回,7.5 外部照明,如果转向指示灯在驻车灯照明时启动,则侧灯会与转向指示灯交替闪光。当转向指示灯和驻车灯两者都是开启的,则在侧灯两侧有相等的作用电流,这就使得在该灯泡上没有任何电位,因此该灯不会亮,如图7-41所示,转向指示灯随着闪光器打开而被关掉。然后转向指示灯丝提供了一条接地的通路,而侧灯亮,侧灯会持续直到闪光器触点闭合以再次打开转向指示灯。,上一页,返回,7.6 照明系统的复杂性,现代汽车有完善的照明系统和复杂的电气系统,如果不按预定意图开闭灯和启动这些灯的控制附件便会产生故障或问题,这就是反馈电的情况。电流流动的特点是走近路,在一个完整的电路里,如果线路有一处开路,电流便寻找别的通路流动,这便引起这条线路上的灯或用电设备或附件在该通路起作用。如图7-42~图7-49所示给出了说明反馈电和它怎样引起灯光不按要求启动的例子(图7-44,图7-45,图7-46,图7-47,图7-48)。有这样一个系统:从顶熔丝接顶灯、制动灯和尾灯电路,点烟器电路有它自己的熔丝,这两根装在熔断器盒的熔丝共同接蓄电池,这是正常的电路图,如图7-43所示。,下一页,返回,7.6 照明系统的复杂性,如果顶灯熔丝熔断而灯光开关在Park(驻车) 或Head(前照灯) 挡时,踏步灯、顶灯、尾灯、停车灯和仪表板灯统统变得很暗,灯变暗的原因是由于此时所有的灯变成了串联,电流流经点烟器熔断器到踏步灯后流经门控灯和门控开关继续穿过顶灯、驻车灯、尾灯流至前照灯开关,由于灯光开关是接通的,因此仪表板灯也在回路中。全部灯得不到额定电流,因此灯全部暗下来。如果顶灯熔断器烧断而灯光开关在Off位置,所有灯都不亮,如果开启车门,踏步灯会亮但顶灯不亮如图7-44所示。,上一页,下一页,返回,7.6 照明系统的复杂性,如图7-45所示,同样是断了熔丝,制动开关闭合,此时,顶灯、踏步灯和制动灯都不够亮,原因是三个灯都变成了串联,电流不足因而灯光暗淡。如图7-46所示,如果推入点烟器而出现顶灯和踏步灯变得很暗,原因是点烟器熔断器熔丝烧断而引起的,点烟器一推入便接通了点烟器搭铁电路,此时的顶灯和踏步灯与点烟器成了串联,灯不但变暗,而且由于没有足够电流加热点烟器,点烟器弹不出来,若不及时将点烟器拔出而让其留在座内,时间久了,蓄电池放电亏空。点烟器熔断器熔丝断了,若开启车门还会引起顶灯突然变亮而踏步灯熄灭的情况,如图如果推入点烟器并且闭合制动灯开关,顶灯和踏步灯都熄灭,如图7-48所示。,上一页,下一页,返回,7.6 照明系统的复杂性,如在连接处受到腐蚀,也会导致反馈电,如果腐蚀严重到电流从一导线接点流到紧挨的另一导线接线点的程度,便会接通到别的电路,如图7-49所示,启动刮水电动机时,由于共用的插接器被腐蚀而顶灯点亮,因为刮水电动机的电阻比灯泡的电阻大,部分电流被分流到了踏步灯,此时电动机转得很慢或甚至不动,如果刮水电动机开关打开,闭合门控开关,也会发生同样的情况。“反馈电” 是当电流自行寻找一条较低电阻的通路时发生的情况。这种变更电流通路的情况,表现为驱使别的部件不按后来的设计条件工作。“反馈电” 属于一种短路。双丝灯泡灯座被腐蚀后会引起“反馈电”,当踩制动板时停车灯点亮,是这种情况最常见的征兆。,上一页,返回,7.7 计算机控制的隐藏式前照灯,有些高级轿车装置隐藏式前照灯,在白昼不需要前照灯照亮时,前照灯可收缩,由盖门封住,从而起到被保护作用。当需要前照灯照亮时,计算机控制盖门打开,前照灯伸出并点亮前照灯,照亮车前路况。其控制的工作原理如下:隐藏式前照灯是由车身控制模块(BCM)控制的,BCM会从前照灯和灯光开关接收输入,如图7-50所示。当前照灯点亮时,即打开灯开关时,车身计算机便收到要点亮前照灯的信号。为了打开前照灯盖门,计算机激励开盖门继电器,如图7-51所示。开盖门继电器的触点闭合,蓄电池电流经30A熔断器,再经车身计算机的L50输出线流至前照灯盖门电动机,电动机被激励后打开了盖门,点亮了前照灯,而前照灯电动机电路的搭铁是通过关盖门继电器常闭的触点来控制的。,下一页,返回,7.7 计算机控制的隐藏式前照灯,当关了灯光开关时,车身计算机输出线L51激励关盖门继电器,由于关盖门继电器被激励,其触点给前照灯盖门电动机提供蓄电池电压。电动机的搭铁经过开盖门继电器的常闭触点,如图7-52所示。此时通过前照灯盖门电动机的电流方向与开盖门时相反。电动机将盖门合上。如果激活灯光开关继电器选择开,则车身计算机接收一个高(接通) 信号并打开盖门继电器通电。当开关被关闭,则计算机接收一个低(断开) 信号并激活盖门关闭继电器。计算机使盖门关闭继电器的启动延时3秒钟。,上一页,返回,7.8 前照灯自动变光,现代汽车的前照灯自动变光系统使用固态电路以及电磁继电器来控制光束的变换。前照灯自动变光在两种不同情况下自动地将前照灯从远光变换到近光,大多数系统主要由如下元件组成:(1)光敏感电池和放大器单元;(2)远/近光继电器;(3)灵敏度调节器;(4)变光器开关;(5)前照灯闪光超车继电器;(6)线束。,下一页,返回,7.8 前照灯自动变光,光敏感电池和放大器单元一般装在通风栅的后面,而在散热器的前面。灵敏度调节器装在灯光开关旁边,如图7-53所示。该装置由驾驶员来控制,驾驶员拧旋钮便能调节前照灯的灵敏度,若灵敏度要调高,前照灯便早些变换到近光(迎面车辆离得远就变换),若灵敏度调低,要等到迎面车辆接近些才变换近光,将旋钮反时针方向拧到底,自动变光系统则变回到手动变光系统。变换前照灯远/近光的远/近光继`电器,是一只单臂双位继电器,如图7-54所示。为了防止瞬变电压损坏光电管和放大器单元,在继电器线圈两端跨接了一只钳位二极管。,上一页,下一页,返回,7.8 前照灯自动变光,变光开关一般设置有附加前照灯闪光超车装置。如果抬起或压下转向开关手柄,便将闪光超车装置接通,便激励前照灯闪光超车继电器,继电器触点闭合将前照灯点亮。即使没有将灯光开关开到前照灯挡,只要不放开手柄,远光灯一直亮着,放开手柄才熄灭。驾驶员通过变光器开关选在近光挡或自动挡,来操作前照灯闪光超车。虽然大多数前照灯自动变光系统的部件相似,但各种系统的工作方式有所不同。不同之处在于制造厂如何使用远/近光继电器将远光变换到近光。自动变光系统可以采取继电器被激励时开远光,也可以采取继电器被激励时开近光。,上一页,下一页,返回,7.8 前照灯自动变光,如果采取了继电器被激励时开远光,则当变光开光置于近光挡或变成驾驶员手操作变光开关时,远/近光继电器控制电路断开,如图7-55所示,即灯光开关总成接通,并且变光开关在近光挡时,继电器线圈得不到激励,因此,当变光开关在近光挡时没有前照灯自动变光功能。当变光开关置于自动挡时,远/近光继电器的线圈通过光电管和放大器单元搭铁,如图7-56所示,被激励的线圈将触臂吸向接通远光灯的触点,蓄电池电流流到远光灯丝,当光电管接受的光线强度足以胜过灵敏度设置时,放大器便断开远/近光继电器的线圈至搭铁之电路,继电器被解除激励,其触臂将蓄电池电流从远光变换到近光。,上一页,下一页,返回,7.8 前照灯自动变光,如果自动变光系统采取了远/近光继电器被激励时变换到近光,如图7-57所示,变光开关置于近光挡便激励远/近光继电器,由于灯光开关被接通,以及变光开关在自动挡,蓄电池电流便流到光电管和放大器单元(单元内的远/近光控制器的一个端子),并经继电器触点到达远光。电流流过远/近光控制器的电压降是光电管和放大器单元的一个输入。当照射到光电管和放大器单元中的光电管之光线足以胜过灵敏度设置时,放大器使蓄电池电流能流过远/近光继电器的线圈而将触臂收合到接通近光,一旦照射到光电管的光线过去了,光电池和放大器单元便断开从蓄电池至远/近光继电器线圈的电路,触臂收合到接通远光。当操作前照灯闪光超车时,其开关接通搭铁回路,灵敏度调节器断开,远/近光继电器解除激励,这便从近光变换到远光。,上一页,下一页,返回,7.8 前照灯自动变光,前照灯自动变光在两种情况下从远光变换到近光:当迎面车辆的灯光射到光电管和放大器单元,或从旁边通过的车辆的尾灯灯光射到光电管和放大器单元时。光电管就像由光束改变阻值的可变电阻。灵敏度调节器是一个供驾驶员根据车外环境明暗程度随意调节自动变光系统灵敏度的电位计。许多汽车制造厂将光电管和放大器单元装在后视镜支架上。当今高级的前照灯系统———SmarktBeam———可以提供基于状况的亮度级,并通过感应亮度级操作远光。该系统使用一种前向的5000像素的数字图像照相机(图7-58),照相机被安装在后视镜支座上。照相机的视野是在汽车前面汽车中心线2度和水平线10度之内。,上一页,下一页,返回,7.8 前照灯自动变光,SmarktBeam系统的运行要求与几个汽车模块进行交互,如图7-59所示,显示了一个系统模块之间是如何交互的,用于自动前照灯运行的周围光的亮度级由光雨传感器模块(LRSM)提供。如果没有此模块,则用一个位于仪表板顶部的光电池。前照灯开关位置由照明多功能开关发出信号控制,该信号也输入到转向柱模块(SCM)。SCM在数据总线上发送该开关位置状态信息,前控模块(FCM) 利用HSD来给远光和近光两种灯泡提供电源,座舱室节点(CCN) 控制远光指示器的运行。对前照灯强度的决定是基于感应到的光的强度、光的位置以及光的移动而做出的。系统有能力区分光的类型,如用于街道照明的汞蒸气。,上一页,下一页,返回,7.8 前照灯自动变光,此外,它能区分颜色,能分辨用在尾灯的红光以及标志色,对光的类型和颜色的区分是通过分辨光源的波长来实现的。如果经测定接近光源是另一车辆,则一个数据总线消息从自动远光模块(AHBM)被发送到控制前照灯运行的模块,以使无远光。为了使这种系统工作,前照灯开关必须放在自动前照灯挡,同时必须从可配置的显示选择“近/远光”选项,如图7-60所示。,上一页,下一页,返回,7.8 前照灯自动变光,为了让自动前照灯功能工作,发动机也必须在运行中。为了让SmaktBeam功能工作,汽车的行驶速度必须在20mi/h① 以上,自动前照灯功能会利用在仪表板中的一块光电池或者镜子总成的一部分来感应周围光的强当发动机正在运行并且周围的光亮级小于1000lx时,自动前照灯近光工作(lx是计量光的强度的国际制单位,它与一个离单根蜡烛一米远的表面照明是相等的,每平方米1流明)。一旦汽车车速超过320mi/h,如果在SmarktBeam照相机上感应的周围光亮级是5lx或更少的,则一个PWM电流经控制模块(FCM)流到远光电路,在2.5到5秒钟之内,远光会处于全亮度。通过使用PWM,远光逐步向上或逐步向下,这消除了通常随着远光开启或关闭时发生的“闪光”。,上一页,下一页,返回,7.8 前照灯自动变光,汽车的驾驶员不会看到任何光束来回改变的迹象,因它是逐渐改变且是基于距离的。当另一辆汽车接近时,照相机从其前照灯测定其光的强度,一旦光的强度到达了一个预定的水平,则一个总线消息会被送到控制模块(FCM) 以使无远光,到远光的电流利用PWM被降低直到它们关闭。如果驾驶员利用远光开关来手动地开启远光,则SmarktBeam不起作用。该系统在驾驶员使用闪光器功能时也失效。在汽车装配即将完工时,对照相机进行最后的校准和检验,此时,该照相机是精确的对准,一旦对准,AHBM使用的逻辑会基于汽车驾驶时感应到光输入而做出调整以微调校正,这些校正根据处理逻辑查找一个代表前进的前照灯的光源而发生。,上一页,返回,7.9 自动开灯/延时关灯系统,自动开灯/延时关灯系统有两个功能:一是在周围发光减少到一个预设水平时自动地打开前照灯,另一个功能是在汽车关闭开关后前照灯仍能维持一段时间亮度。该系统包含有如下元件:(1)光电池和放大器单元;(2)供电继电器;(3)延时调节器。在典型的自动开灯/延时关灯系统元件中,接收外界光源的光电管位于汽车的仪表的内部,如图7-61所示,以感应外部光。,

? 汽车智库所有资源均是用户自行上传分享,仅供网友学习交流,未经上传用户书面授权,请勿作他用。
0条评论

还可以输入200字符

暂无评论,赶快抢占沙发吧。

关于本文
本文标题:汽车电气与电子系统7.ppt
链接地址:http://www.autoekb.com/p-2048.html
关于我们 - 网站声明 - 网站地图 - 资源地图 - 友情链接 - 网站客服客服 - 联系我们

copyright@ 2008-2018 mywenku网站版权所有
经营许可证编号:京ICP备12026657号-3?

收起
展开